這個問題的答案毫無疑問。

特斯拉是入局最早，產品最成熟，銷量最高的新能源車企。

承認這一點我覺得沒有任何的問題，有什麼不能承認的呢？非要說他們不如byd也行，如果說說我們就能彎道超車的話，我也來說！

byd世界第一

華為宇宙第一

特斯拉代表電動汽車的最高水平？[捂臉]靠什麼？一鍵火化的電池？

五菱宏光的內飾？

致人死亡的輔助駕駛？

踩斷的油門踏板？

高速路上中斷動力的電機？

宕機的中控？

脫落的方向盤？

關不上的車門？

宛如開著抽油煙機一樣的車內噪音？

漏雨的前檔？

一撞就兩段的車身？

……至於技術，特斯拉15年累計專利249件。

同期豐田僅新能源領域的專利就有23700件！

特斯拉品牌電動汽車_代表美系汽車最高水平（美國不代表世界）

特斯拉汽車的網路評價普遍為好評，而給予好評的往往不是使用者，因為那些使用者沒有那麼多時間來扯淡……基本都是些崇洋媚外又缺乏常識的傢伙的評價，如此評價還別覺得不好聽。單純從技術角度分析特斯拉汽車，其水平可以說是非常之低的；評價電動汽車的基礎是「三電系統」，特斯拉有哪項達到世界先進水平了呢？

NCA電池_自燃王者NCA指鎳鈷鋁電池，特斯拉裝備的是松下電池。

全球範圍內沒有第二家車企使用NCA，原因為此類電池的單體能量密度超高，導致熱失控極限很低。而且成組的電芯多達上千節，如此之多的電芯是極難達到理想均衡效果的，特斯拉自然也是不例外的。松下期望以美系品牌特斯拉帶來更多的B端客戶，然而作為電動汽車全球自燃率最高的品牌，松下電池的人設崩塌了，這中間還流傳一個趣聞。

特斯拉曾經意圖更換電池供應商，然而松下初期一美元一截的NCA本就是極低的供應價格，一旦失去特斯拉之後則會徹底失去汽車市場。於是在特斯拉還沒有找到下家之前，NCA電池的供應價格出現了暴漲，特斯拉也是一度面臨危機。最終不得不繼續合作關係，所以至今特斯拉的動力電池還是非常糟糕的。

電動機非同步電機_臺灣富田供應同步電機_核心零部件9成來自大陸企業

特斯拉在電動機技術領域也沒有任何值得吹噓的，富田電機作為供應商自然水平不差，但這與特斯拉並無關係。至於主流的永磁同步電機也比較尷尬， 且不論核心零部件來自哪裡，其「6級單V磁極」充其量是中等水平，一般品牌的電動機多采用8級磁極，優秀髮動機會有10/12級選項。與這些機器對比，特斯拉的永磁同步電機在NVH方面的控制怕是很難達到理想水平。

IGBT電動汽車最核心的複合全控型電壓驅動式功率半導體

對於電動汽車而言，IGBT的水平高低直接決定了車輛的效能與功耗，然而絕大多數車企都不具備自主研發的IGBT的能力，特斯拉自然也是不例外的。該品牌採用的是「英飛凌」供應的“TO247”標準封裝的IGBT，這是一種低成本的選項；重點是低成本的IGBT自然很難達到高水平，所以這些電動汽車的穩定性並不是那麼理想。

總結：特斯拉能夠吹一吹的只有自動駕駛系統，但很尷尬的是model系列某款車只需要幾分鐘就被攻破了防火牆，網路安全不能保證的自動駕駛汽車，其潛在安全隱患是非常高的。而且目前國內執行的法律法規壓根不認可無人自動駕駛汽車的合法性，可以說所有標榜“無人/自動”的汽車都涉嫌違法宣傳。

這就是特斯拉的真實水平，洋人的技術不見得都先進、國人的技術不見得落後，優秀的動力電池供應商基本都在中國，除了進口車以外的外資品牌用的都是國產電池，電動機也基本不例外。現階段已經到“技術大爆炸”的時代，技術的發展已經不能用常規思維來理解；而且起跑線基本都是同一水平線，這不是清朝了。