發動機

發動機是一個最能代表技術水平的一項

1.5T

哈弗H6的1.5T發動機型號GW4B15A，發動機最大馬力169ps、最大功率為124kW、最大功率轉速為5000-5600轉、發動機峰值扭矩是1400-3000轉時的285牛米。這款發動機最大亮點是CVVL進氣全可變氣門升程技術，也是國內首家應用CVVL進氣全可變氣門升程技術的企業，其最大技術突破是在可變氣門升程（進氣氣門），長城的CVVL這項技術，在機械結構上很像寶馬的可變氣門技術valvetrronic，實際上是在寶馬的VVT雙可變氣門正時技術基礎上，增加了CVVL進氣全可變氣門升程技術，實現在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之間連續可調，在部分負荷工況透過採用小升程及提前小升程相位，可實現最高降低油耗8.4%；長城的這項CVVL進氣全可變氣門升程技術領先國內，達到了世界水準

2.0T

哈弗H6的2.0T發動機型號是GW4C20B，發動機最大馬力224ps、最大功率為165kW，最大功率轉速為5500轉，發動機峰值扭矩是1800-3600轉時的385牛米，相比同排量的德系競品發動機，動力引數上已有所超越，這一切都是由於GW4C20B採用領先的缸內直噴技術，透過更好的燃油霧化混合，降低PN排放，使燃燒更加充分；藉助最佳化排氣歧管，利於發動機排溫控制，降低油耗；採用正時系統，應用液壓張緊器，有效提高發動機NVH性並極大提高正時系統運轉穩定性；採用變數機油泵極大降低油耗，讓發動機轉速、負荷等調節更順暢；透過完善曲軸箱通風系統，使其運轉更科學；採用智慧化的熱管理，確保發動機的使用更高效。長城的GW4C20B這款發動機還成功入選2019年度“中國心”十佳發動機。

變速箱也是非常能代表技術水平的一項

哈弗H6使用的是長城汽車自主研發7檔雙離合變速箱（DCT），是國內首款七檔溼式雙離合變速器，曾榮獲“世界十佳變速器”的稱號，吉利博越使用的是自主研究的7檔溼式雙離合變速箱、傳祺GS4使用的是愛信的6at、榮威RX5使用的是7檔雙離合變速箱，對比起來哈弗H6的自主性和技術性都更好。

像外觀內飾配置等其他方面，雖然說不能代表造車技術水平，但是起碼來說可以，但是哈弗H6一直在緊湊型SUV的頂端，就證明哈弗H6的外觀內飾還有配置方面深受消費者的喜愛，技術好不如賣的好，市場才是檢驗車企的唯一標準，哈弗H6銷量那麼好可以證明哈弗H6在外觀內飾的製造水平上相當不錯。

哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5，這四款車誰能代表國產車最高造車水平？從哈弗的1.5T發動機世界水平的CVVL進氣全可變氣門升程技術、“中國心”十佳發動機的2.0T發動機、“世界十佳變速器”7檔溼式雙離合變速箱，長年的緊湊型SUV銷量冠軍，就可以看出，這四款車哈弗H6可以代表國產車的最高造車水平。

哈弗H6、傳祺GS4等，都不能代表國產車最高境界。

個人認為，汽油車長安系列可以說是國產車的一個檔次了。

新能源汽車只有比亞迪。

這4款車實力相當，各有各的優勢。哪個站出來說能代表國產車最高水平，小編以為這4款車，哪個都不會服對方。首先說一下哈弗H6。

哈弗H6是比較早推出來的一款SUV。銷量也是有目共睹，連續幾年都拿了銷量冠軍。這款車的最大優勢還是在於各方面比較均衡，沒有什麼短板。另外越野效能不錯。

但是你單拿一項出來比較，它其實做不到頂尖，就拿發動機來說，它的動力是不如長安藍鯨發動機的。空間上不如長安CS75PLUS。

這款車其實跟哈弗H6走的差不多路線。各方面也是做得比較均衡，也沒有明顯的短板。另外在安全性方面做的不錯，主動安全配備還有被動安全配備都比較豐富。

單從發動機來說的話，也是不如長安還有奇瑞這兩個品牌的發動機。不過吉利在營銷方面做的確實不錯。

傳祺GS4在沒有出新款之前，用的是雙離合變速器，它在品控方面還是有一定問題，問題比較多。不過，從去年開始換了愛信的6AT變速器，之後問題改善了不少。

這款車油耗方面是4款車中最低的，因為它的發動機有一個非常省油的技術叫GCCS燃燒室控制技術，節油效果非常不錯。另外這款車外觀設計得還不錯，但是空間上面的話，和哈弗H6、博越這幾款車相比不佔什麼優勢。

這款車最大的優點就是它的網際網路智慧系統。這款車是跟馬雲一起合作研發的，所以相對在網際網路連線這一塊是有它的優勢。在人機連線方面是比較智慧的。

發動機方面，算是中規中矩，沒有太多特別突出的優勢。動力方面不如長安和奇瑞的發動機。在省油這一塊，不如傳祺GS4。但勝在穩定性不錯。

綜上所述，這幾款車各有各的優勢，但目前沒有哪一款車，哪個品牌能拉開比較大的優勢。現在是多強爭霸的一個態勢，還沒達到一家獨大的這麼一個情況。