一、馬自達三大件質量確實可靠。二、馬自達是典型理工男思維，專注造車，注重質量，外觀，不會為空間妥協（後排空間夠用，比起其他同軸距車差一點）。3、馬自達注重安全， 中保研結果可以說明一切。4、至於題主所問和車主有無關係，只能說明一點，部分是。部分是喜歡馬自達造車理念，部分是外觀黨，部分是價格控。

馬自達故障率其實和日本大多數車一樣，只是馬自達比較小眾，均攤下來似乎更低一點，不過也是因為故障率低，國內代理銷售馬自達的店也少，主要是利益鏈上的螞蚱太少了，再加上管控嚴格，配件必須走原廠，處罰力度也高，所以代理商掙的錢就少的可憐，因為利潤低也就沒錢僱傭鍵盤俠水軍等一些列自媒體炒作，反倒被其它利益高的品牌拿來墊牙，這個沒法子，喜歡就買，不喜歡就算，馬自達的優點有缺點也有，不過按照國內車主對高大上的定義來看，缺點是不可包容的

我是“凡哥淘車在成都”

曾經我也是馬自達的車主，我應該最有發言權，馬自達的故障率低，是因為用的好料，這句話怎麼理解呢？我們用肉眼和簡單資料能看到的地方！

馬自達的倒車影像，原廠的倒車影像馬自達配的非常的清晰，我就拿我現在開的謳歌作對比吧，馬自達太清晰了，比現在的清晰多了，這兩個車不是一個級別的？

馬自達的安全，馬自達的車身大面積採用1800兆帕的鋼材，也就是沃爾沃能比一下，你說一個十多萬的車給你這麼高的安全係數，其他的用料會怎麼樣？

馬自達的電瓶，馬自達的電瓶你開啟機蓋後會發現他的電瓶比好多中級車或者豪華車的電瓶都要配的好，但是容易虧電，我出國回來之後一個多月電瓶幾次這樣壞了，一個1000快左右！這就是成本問題！

馬自達的故障率怎麼會這麼低？你是很多年沒有關注新聞了吧？現在車輛投訴排行榜上的第一！就是來自於馬自達的阿特茲。

而阿特茲被投訴的主要原因，其實主要是車身異響的問題。用網友們的原話來說，就是，關於異響，只有你想不到的，沒有阿特茲是做不到的！

當然，來自於馬自達的阿特茲成為被投訴冠軍，並不能充分證明它的實力。因為我們都知道，阿特茲的投訴率事實上絕對不會高於豐田的凱美瑞和亞洲龍，最近的豐田車大規模爆發機油增多和機油乳化了嘛！所以，真實的投訴排行榜應該是，凱美瑞是投訴量的第一！

雖說阿特茲成為被投訴冠軍，有豐田的故意“讓球”之嫌，但是呢，阿特茲或者是馬自達也有自身的問題，比如它的萬年轉向機的問題，就總是解決不了。

什麼洋車不好賣時，就有這些帶節奏的提問出現。現在拿個國產車出來都可以做到省心省油，故障率低。還想靠洗腦達到銷量上臺階？沒門。

首先日系品牌的車故障率本身就很低！普通家用車用的技術都很成熟！油電混，和自然吸氣居多！馬自達自身的傳承與技術不但先進且成熟！是個很好的品牌！

故障率是跟汽車銷售量掛鉤的，賣的越多，市場反饋回來的故障率也就越多。

馬自達本身銷量就不怎麼好，所以故障率就低。

但是不可否認，馬自達的發動機和變速箱幾乎沒有故障點，都是表現在異響、車漆薄等方面。

車的故障率低和車主的開車喜歡，日常保養肯定是有一定關係的。馬自達故障率低，一方面可能是保持日系車故障低的特點，另一方面，馬自達的市場保有率不算高，所以可能是看上去的故障率低吧

本人有18年的私家車車齡，最近兩年又添置一臺馬自達2.5的cx5四驅版，車確實是好車。也出現過小故障，後視鏡摺疊問題都是召回更換。和車打了幾十年交道相對來說還是有些基礎知識和對車企的瞭解。馬自達一心只想造車，也不會為市場為消費者愛好妥協，大眾國內拉長，寶馬拉長，賓士拉長。這都是為中國市場妥協的結果，在原有的設計拉長了影響車輛的形式效能和安全效能。迎合市場作出的調整都是為了銷量，但馬自達的堅守在所有車企中表現的很突出。一門心思造好車是一個企業難得的思想。所以造故障率低的車對於他來說就不是問題

對，馬自達車極好（你已預設故障率極低的立場，），車主也都是車神（馬系車主既懂車也懂開車養車），這個回答可符合你的引導方向？

作為4.5年，20W公里的ATENZA車主回答下這個問題，不代表所有馬自達車型哈，也不代表所有年份的。

1.先說問題，這個車不是沒有故障的，轉向機異響就是最大的故障了，當然，這個故障目前並沒有影響行車安全，只是打死方向盤的時候會有噠的一聲，很影響質感，好歹是個B級車了。另外，內飾也時不時有異響，不過這個可能是和我加裝了燈條有關係，也有可能的確開了很久了。

2.別的故障，沒有遇到過。我開車不算肉，起步也是3000轉左右(不是為了飆車，而是不習慣拖泥帶水，畢竟起步慢很影響城市通行效率),不省油開，所以我不是那類把車當寶貝供著的人。平時該保養保養，襯套，火花塞，輪胎到了公里數就換，也是正常操作了。所以和開車人的開車習慣沒有多大關係，這個車的確耐造，如果很小心地開我估計更容易有問題，畢竟拉高轉速還能減少積碳的產生。

別的就沒有了，還是很喜歡這個車的，起碼他沒有把我丟在路上

作為馬自達車主替你簡單分析一下，汽車的故障率高不高主要還是依賴車企的設計和生產質量，車主只是正常使用無論什麼品牌使用方式都差不多，所以車主對故障率的影響不大。再有就是保有量大的車型因為基數大就有可能顯得故障率高一些，恰恰馬自達的市場保有量又很低。在我看來馬自達故障率低主要還是企業的設計理念決定的，例如馬自達一直堅持用自吸發動機搭配傳統自動變速箱，這種動力組合目前來看穩定性是比較好的。比起渦輪增壓，雙離合，CVT等等這些組合故障率肯定是要低一些的。很多人覺得自吸加AT已經落伍了，但要講皮實耐用還得靠這兩老夥計配合。更難得的是馬自達還把動力系統調教的登峰造極。

2.0AXELA12萬公里除了正常保養 昨天換了張緊器，發電機皮帶 、 皮帶張緊器 、剎車油、 變速箱油 ，其它還好 目前沒有發現異響

質量多好的車也要靠平時注意駕駛和保養，馬自達車豔質高，造成選擇買馬自達車的車主相對愛車，加上馬自達造車比較執著，這總個性造出來的車差不到那裡去。