寫不下了，接上面——你只需要考慮的是否給你足夠的電量，就像如果加油慢的話，我們採用直接更換油箱的方式，油箱本身是流通品，不必在乎。4、如果換電池足夠快，也便宜，比如幾元錢（包含：充電的電費+電池的折舊費+合理利潤），那我相信不會有人願意自己充電。除非在偏遠的地方。5.如果需要加大功率，可以同時使用兩根或數根電池，就像現在車的運動模式一樣，加大能耗，提高速度或者運力。6、先開始幹這事，能建立標準，以後所有的電動車進來，都必須跟到這標準走。首先宣告，我不是專業人士，不知道技術上能不能達到。這個想法是零幾年有的吧，當時很興奮的寫了個更詳細的東西發給比亞迪的老總的郵箱了，可惜沒回應，後來問過幾個做電動車的人，他們也沒給我正面的回答，實在是心有不甘，所以在這來問問大家，這個方法可行不？

蔚來汽車和北汽現在已經有換電站了，不過完全的電池租用模式還難以實現，因為一來電池因事故損毀需要保險公司承保，這就必須要求電池是車的一部分，才能承保，如果以後有單獨的電池保險，我想會有完全的電池租用模式。二來電池尺寸必須匹配，要出國家標準才能大面積鋪開。三是很多人會擔心換到的電池容量衰減過大，花同樣的錢換一塊電池，有的能跑500有的只能跑400，因為國家規定電池衰減20%以內屬於正常的，所以只有容量低於80%的才會被移出換電體系，這個差異如何計費也是個問題，最好的方法就是服務費加電量差進行計費，比如50元每次服務費＋空電和滿電電池電量之差×每千瓦電價。

根據題主和回答的文章，閱讀後有點模糊，不太理解。

下面就是來淡一下對電動汽車更換電瓶組方式，來介決充電困難問題。我的見解是首先鉛酸電池是不成立，可以說不可能。如果是鋰電池等型號是可以的。據設計者每個電池上按有保護電路，來控制過充，過放等故障會自動發出訊號或報警。車主可以根據電池落後(虧電)，找出來更換一下，可以實現。但也一件比較麻煩的事，也滿足不了的要求。同樣一個道理是難以介決。換上去的鋰電池是充足後，換上去的，會拖累和影響其它鋰電池和新換鋰電池。就會造成鋰電池組，組合不平衡。

最理想鋰電池組，整組同時更換，個別虧電(落後)單獨處之。

再說備用鋰電池不能大量作為備用，會增加電動汽車重量和加重電動汽車的行車負擔。所以要介決充電快，保證充電樁設定有電可充，目前還是比較困難的。

題主所說理念很好，也不是題主首先發明，這是早有的概念。

但是目前沒推廣，而且據我猜測，以後也不太容易推廣，原因是

廠商太多沒有統一標準。

大家知道，電池是需要電池管理系統的，這是電動車的主要技術含量之一，特斯拉的電池管理技術獨步天下，其他廠商也開始後來追趕，問題是，小小一個充電介面都遠沒有達到統一，裡面也涉及到充電裝置，管理和硬體軟體等規範，更別說更換電池了。

電池有新有舊，狀況有好有壞，如果同一廠商統一規範，車主可以找同一廠商處理，不同廠商不同規範呢？我買最便宜最差的電池組去充電站更換任何一種都佔便宜，這樣薅羊毛能把廠商給薅死。

那麼能不能統一廠商標準，規範一下呢？

同樣很難，就像5G之爭，誰制訂標準，甚至僅僅是誰主要制訂標準，誰就有極大話語權，在接下來的利益之爭裡就擁有極大優勢，試問，誰不爭？

從市場角度來說，我們也不可能讓宏觀干預，讓一家獨大，這樣消滅了競爭，長期來說對市場和消費者不利。

原則上是可行的，比如臺灣的兩輪電動車gogolo，他們就是使用的這種方法。不過鑑於目前電池的技術問題，體積沒辦法做到又小又能滿足電動汽車使用，所以這個方案在電動汽車上暫時還行不通。