去年的年底在高速行駛途中，發動機突然報警，顯示需要立即停車維修車輛。經過當地售後告機油潤滑不足導致，需要更換正時皮帶。所以自費更換了，但是在更換皮帶後，使用也就半年的時間，最近發現這車燒機油嚴重，行駛不到5000公里，又報警，已經加過一次機油了，現在機油標尺測不到機油。到4S店檢查，說是需要更換氣門油封和活塞環，看來是要大修發動機。但是我在車質網看到這樣的問題真是不少，類似的問題在不同時期都有車主反饋，難道廠家就不能召回處理嗎?
我在車質網看到有車說明：“19年機油消耗的程度有所增加，將上次保養剩的機油全部加上，機油液麵到達油尺中間位置。但到4月份保養時機油已至下限。這次4S說有可能是道達爾機油的問題，要求我換成長城專用全合成機油再觀察一下。本次機油加至上線，行駛3000公里，液麵降至中線以下，排除機油問題。到4S店解決，經檢查，發現火花塞上沒有黑色燒機油的跡象不明顯，有用內窺鏡檢查缸內，說缸內積碳較多。因為車輛過保，要求自費修理，或者將就著用著。今年5月份保養，機油已消耗殆盡。保養後機油加至上限，行駛3000公里，機油降至下限。加入保養剩餘機油至今，又已消耗。要求廠家更換新發動機，徹底解決問題”。所以說這樣的問題廠家必須給一個說法。
另外經過車質網查詢的資訊，像這個燒機油的問題多半是因為活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒，所以燒機油的現象儼然是因為質量問題導致的，所以如果車友們也有這樣的問題聯絡售後未得到處理的話，還是一起透過車質網進行反饋問題，只有這樣廠家才有可能召回處理。
去年的年底在高速行駛途中，發動機突然報警，顯示需要立即停車維修車輛。經過當地售後告機油潤滑不足導致，需要更換正時皮帶。所以自費更換了，但是在更換皮帶後，使用也就半年的時間，最近發現這車燒機油嚴重，行駛不到5000公里，又報警，已經加過一次機油了，現在機油標尺測不到機油。到4S店檢查，說是需要更換氣門油封和活塞環，看來是要大修發動機。但是我在車質網看到這樣的問題真是不少，類似的問題在不同時期都有車主反饋，難道廠家就不能召回處理嗎?
我在車質網看到有車說明：“19年機油消耗的程度有所增加，將上次保養剩的機油全部加上，機油液麵到達油尺中間位置。但到4月份保養時機油已至下限。這次4S說有可能是道達爾機油的問題，要求我換成長城專用全合成機油再觀察一下。本次機油加至上線，行駛3000公里，液麵降至中線以下，排除機油問題。到4S店解決，經檢查，發現火花塞上沒有黑色燒機油的跡象不明顯，有用內窺鏡檢查缸內，說缸內積碳較多。因為車輛過保，要求自費修理，或者將就著用著。今年5月份保養，機油已消耗殆盡。保養後機油加至上限，行駛3000公里，機油降至下限。加入保養剩餘機油至今，又已消耗。要求廠家更換新發動機，徹底解決問題”。所以說這樣的問題廠家必須給一個說法。
另外經過車質網查詢的資訊，像這個燒機油的問題多半是因為活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒，所以燒機油的現象儼然是因為質量問題導致的，所以如果車友們也有這樣的問題聯絡售後未得到處理的話，還是一起透過車質網進行反饋問題，只有這樣廠家才有可能召回處理。