奧德賽&GL8不是同級MPV_沒有可比性日系汽車最擅長的是什麼？別談技術研發，營銷才是硬實力！

如此評價可能會讓諸多“日粉”感覺不愉快，然而這就是事實。否則一臺採用扭力梁懸架，低標準ECVT混電變速箱加阿特金森迴圈的MPV，其價格敢定在22.98~37.68萬區間真的就是瘋了吧。這臺4847*1820*1702mm的板懸小車，價格重合了MPV知名車型別克GL8、賓士威霆、進口凱路威等車；撇開大眾汽車不談，剩下的兩臺是怎樣的水平呢？

1：別克GL8為「C級」（中大型）MPV。新款發動機換裝了LSY型2.0T，其技術亮點為智慧變缸；概念為行駛中內燃機可以自動切換四缸或雙缸執行，油耗可以做到低於競品很多。而且動力儲備仍然有174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配高標準的9AT手自一體變速箱可以帶來理想的加速體驗。不過GL8很可惜是臺前驅MPV，如果是後輪驅動則會有更理想的行駛品質，當然奧德賽的扭力梁加前驅級別更低。

2：賓士威霆為「D級」（大型）MPV，氣質與品牌價值均碾壓奧德賽。該車裝備的2.0T發動機亮點不多，不過其高效率的增壓器以低轉速輸出高功率實現了合理的油耗，同時加速也會平順的多。動力儲備為155kw/350N·m（1250~4000rpm），匹配“7G”系列的縱置7AT實現了不錯的加速感；該變速箱的液力變矩器可以在1擋急加速時實現剛性結合，這是核心亮點。這臺是後驅D級MPV的起售價低至28萬級，奧德賽還值得一看嗎？

ECVT為整合兩臺電動機的“2AT”變速箱，內燃機串聯發電電機控制一個前進擋，電動機控制另一個前進擋。內燃機只有一個檔位自然無法理想的輸出動力，同時也不能在高功率輸出時理想控制NVH，這是ECVT的硬傷！其次兩臺電動機的總功率不過135kw，以增程駕駛為主的本田ECVT的驅動電機功率很小，配合動力羸弱的內燃機是沒有駕駛樂趣可言的。

「LFB11型2.0L」阿特金森迴圈內燃機的動力儲備很差，最大個年率低至107kw、峰值扭矩175N·m。扭矩太低則起步加速效率差，依靠電動機輔助驅動然而電機功率又很小；所以這套系統開著很乏味，而透過高轉速壓榨夠用的動力時，其轉速不可控等於油耗不能理想的控制。說白了就是駕駛奧德賽想要節油不不會有駕駛樂趣，稍微加大些油門油耗就會偏高，這種水平的MPV體驗究竟如何呢？

總結：優秀的MPV不計要有充足的駕乘空間，同時要有理想的懸架結構與驅動平臺；前者決定行駛品質，後者可保證滿載後車輛加速或爬坡更安全。奧德賽完全不具備這些特徵，使用低端懸架且動力平庸的MPV，其價值充其量可以定位在15/20萬區間，而且這還是加入了品牌溢價的價格，超過這一標準還是看一看賓士或別克吧。

家用奧德賽

商務gl8

長途多就gl8

我個人建議，沒特殊需求就奧德賽

奧德賽適合家庭使用。

GL8更傾向於商務功能。

故根據需求選擇即可，我會選奧德賽，使用起來舒心，駕駛輕便，乘坐舒服。

如果家用為主，商務接待場合沒有或者不多的話，選奧德賽無疑。

如果公務用車場合較多，那就gl8無疑。

兩個車的優缺點都很明顯:

奧德賽尺寸小，容易駕駛，混動省油，空間夠用且靈活。缺點隔音一般，後懸掛非獨立，舒適型較差，第三排安全係數較低，後備箱空間小。

gl8空間寬裕，乘坐舒適性高，隔音好，動力儲備強，後備箱空間大，公務接待形象好。缺點就是車大，沒有駕駛樂趣可言，中保研碰撞不合格，別克特供車型，油耗較高。