改減震必須要做四輪定位的，不做才不對呢，正規一些的輪胎店裡都有標準的資料，沒事，在正規一些的輪胎店裡做四輪定位是正確的，放心，做了才能大膽的上高速。

還有就是留意有沒有跑偏，剎偏的現象，如果有的話，還得找正規店做一下。

改裝車做四輪定位沒有意義什麼是四輪定位？

用五個字總結：依葫蘆畫瓢！汽車在長時間的行駛中總有可能衝擊到懸架系統，比如高速透過減速帶、在崎嶇路面中高速通行、撞擊到路牙石或者車輛出現碰撞。這些情況都有可能改變懸架連桿擺臂的角度，導致車輛出現偏磨、跑偏或者行駛中不穩定等情況。出現這些問題後就需要做「四輪定位」了，怎麼做呢？

將車輛駛入舉升機，在四個車輪上安裝感測器，這是一種類似於“水平儀”的機器。新車時的每個車輪的傾角都是有標準數值的，懸架引數的變化會改變車輪的傾角；那麼透過感測器採集到錯誤資訊，在透過對懸架系統的調整即可修正車輪引數，這就是所謂的做四輪定位。而看似高科技的裝置實際就是臺電腦和一套運算程式，找到某車輛的原車資訊後「對照調整」即可。

最基礎的改裝無非是更換彈簧和輪轂。ORV越野車一般會更換加強或加高彈簧，目的自然是提高離地間隙；轎跑車則多為更換“短彈簧”，目的為降低車身重心質心以提升車輛的操控極限。這兩種改裝車都不需要做四輪定位了，因為不論怎麼做也修復不好原車標準資料。

汽車的離地間隙變化必然會改變連桿擺臂的傾角，在角度變化後進行調整，即使能夠將車輪修復到正常標準範圍內，懸架的引數也是完全不同了。此類車只需要在改裝後進行“路試調整”，調整到車輛行駛足夠穩定即可。至於輪轂改裝實際也是一個道路，比如正值輪轂換負值輪轂，即使車輪是“正”的但是連桿擺臂的受力角度發生了變化，結果自然是撇懸架加速懸架系統與底盤的損壞。

綜上所述，汽車在出現跑偏、偏磨或者行車不穩定等情況才是懸架引數錯誤的體現，沒有這種問題自然是不用去“修復引數”的——不論車輛行駛多久，引數仍然正常為什麼要修復呢？大部分汽車都是在鋪裝路面代步通勤，這些車輛沒那麼容易衝擊懸架。其次輪胎動平衡更不需要定期去做，因為這也是故障維修專案。

車輪動平衡指以圓心為中心點，對稱區域的重量相同（上下可懸殊10克以內）。這一標準可以在車輪高速旋轉時產生相當的離心力，保證車輪平穩貼合在地面上運動；如重量差值過大則產生的離心力也會有很大差值，車輪在轉動時會出現跳動導致方向盤共振，車輪的爆胎機率也會很高。

然而只要新車時動平衡沒有問題，用車過程中沒有嚴重磕碰輪轂或輪胎，兩側輪胎磨損也基本一致的話，即使補過輪胎動平衡引數也會基本一致。這就是四輪定位和動平衡調整的真相，供參考。