帝豪國民神車，常年A級車前五，也是唯一一個進入的國產車，銷量超過150萬輛，品質是經得起檢驗的。奇瑞，gx也算是奇瑞A級車裡的主打產品，但是一直不溫不火，但奇瑞汽車底子深後，1.5T發動機+cvt,動機上比帝豪好太多。所以買放心就帝豪，買動力就選gx吧！

奇瑞艾瑞澤GX依附它年輕時尚的構型設計，契合了消費群體希望大氣的外觀能給自己帶來虛榮心的要求點，奇瑞艾瑞澤GX有著對手羨慕的市場口碑。隨著社會的不斷進步，車主們的購車標準也在不斷改變，只有多項全能的車型才能在殘酷的車場中生存。

奇瑞艾瑞澤GX，尾部車燈構型輕微外凸，猶如畫龍點睛，使得奇瑞艾瑞澤GX多了幾分美感。外觀和吉利帝豪GL比起來，差距挺大，我比較滿意奇瑞艾瑞澤GX的外觀內飾方面，中控造型進行重新設計，比起老款更加的時髦，精緻做工也展現了奇瑞一絲不苟的匠心精神，純色的內飾加上一些裝飾條的點綴，為奇瑞艾瑞澤GX的檔次提高添色很多。對比起吉利帝豪GL的內飾，奇瑞艾瑞澤GX的簡約而不簡單更吸引我，座包結構與人體非常匹配，同時柔軟度極佳，整體來說，還是奇瑞艾瑞澤GX的內飾更好一些。

空間方面，奇瑞艾瑞澤GX的空間競爭力的確稍差一些。後排坐3個人會比較擁擠，兩個人剛好合適。大腿伸放空間較小，坐在車中伸展較難。不過奇瑞艾瑞澤GX卻有相當不錯的隔音和舒適配置，空調製冷制熱的速度很快，車內對於噪音的處理做得略高，70碼以下幾乎聽不到風噪。奇瑞艾瑞澤GX在空間表現上確有差距，好舒適度並無太多差距。關於油耗方面，奇瑞艾瑞澤GX的表現是7.9L/百公里。

歸納來說，我覺得奇瑞艾瑞澤GX值得說的是外觀、舒適性、內飾、油耗方面，雖然售價和吉利帝豪GL沒有太大的差距，但開起來卻感覺到有明顯的差距。

它還可以透過簡單易用的產品，專業的分析模型，標準的資料採集流程,已經為廣大二手車商，汽車電商，金融平臺，個人車主等數百家企業及上萬個人車主提供服務，目前已檢測出上千輛事故車，資料還在快速增長中。

要價效比，選艾瑞澤GX；要放心，選帝豪。

首先，大名鼎鼎的帝豪，是整個自主汽車品牌裡最成功的轎車，沒有之一。帝豪一直是主流轎車排行榜裡前15名種子選手，2020年5月份銷量高達23398輛，位居第6名，已經超越了很多合資轎車。

從2009年8月28日，帝豪EC718上市至今，帝豪品牌已經沉澱了11年，早在2018年時，總銷量就達到了200萬輛，可以說，帝豪真正為自主汽車品牌正了名。銷量就是最好的證明，所以買帝豪，絕對放心，就跟很多人不知道買什麼車時，買軒逸和卡羅拉絕對是正確的選擇，因為市場銷量擺在那裡，群眾的選擇不會錯。

其次，要說一下艾瑞澤GX了，這款車是真好，顏值特別高，而且帥氣十足，內飾啊配置啊尤其是動力1.5T，都是完美，而且奇瑞在三大件上，是整個自主汽車品牌力做得最好的，比吉利和長城做得都好，具體艾瑞澤GX的產品引數，這裡不贅述，網上都可以查到。

老羅想回復很多網友的疑問：為什麼奇瑞在三大件上那麼好，可是車的銷量卻不見好呢？問題癥結在於：奇瑞的營銷水平那叫一個不堪啊。

有媒體對奇瑞的營銷套路總結了一下，老羅覺得很到位：開發新車型，成立新品牌，上市賣，賣不好就撤，再開發新車型，上市賣，還賣不好就再撤……就這樣長此以往地反反覆覆，這就導致了奇瑞的車型都沒有持續性，就算奇瑞三大件再領先，沒有時間積澱的車型，都成不了經典車型，看卡羅拉、雅閣、捷達，分別在1969年、1976年、1979年誕生，人家堅持了這麼多年，也曾遭遇下滑甚至活不下去的危機，但人家還是挺過來了，就算帝豪，也堅持了10多年曆史。

綜述：帝豪和艾瑞澤GX都是好車，要價效比，選艾瑞澤GX；要放心，選帝豪。

艾瑞澤GX和吉利帝豪GL這兩款車應該都算是國產A+級轎車中的佼佼者，艾瑞澤GX的起售價為7.49萬元 ，吉利帝豪GL的起售價為7.8萬元，兩款車屬於直接競爭車型，但是從價效比的角度來比較，我個人比較推薦選擇艾瑞澤GX。

我們可以拿兩款車的入門級車型來對比一下，艾瑞澤GX搭載的是一款1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，最大扭矩210N.m，帝豪GL則只有133馬力和170牛米，動力上相差甚大。

拋開動力的方面不談，艾瑞澤GX在配置上也比帝豪GL更優秀，艾瑞澤GX全系標配電子手剎、自動駐車、坡道輔助、剎車輔助、牽引力控制、車身電子穩定系統，而這些配置在帝豪GL的低配車型上是沒有的，所以艾瑞澤GX的安全性更好。

不過帝豪GL還是很聰明的。在使用者看得見的地方做足了功夫，全系標配一鍵啟動、無鑰匙進入系統、自動空調、玻璃一鍵升降等，讓使用者在使用體驗上感覺更優秀。但是這些表面配置的背後是安全配置的缺失，是安全效能的下降。

透過老司機對以上兩款車的分析能看出，無論是從價效比的角度，還是從車輛安全性性的角度來看，都應該選擇艾瑞澤GX更加合適，何況奇瑞的發動機技術遠比吉利要優秀，在油耗的控制方面也更加理想。

艾瑞澤GX和帝豪這兩款A級家用轎車，一直以來就是很多人的選擇，因為兩款車的售價差距不大，都喜歡用這兩款車來做比較，其實我個人比較偏向帝豪,帝豪從09年至今都已經有了11年的沉澱了，而艾瑞澤GX只有18/19兩代車型，質量、銷量都不如帝豪，從帝豪18年就達到200萬銷量的成績，價效比顯而易見，下面來詳細對比一下這兩款家用轎車。

首先新款帝豪的顏值，外觀上新款帝豪的前臉仍保持著吉利家族式設計風格，沿用“水滴漣漪”進氣格柵，內部加上鍍鉻處理，兩側頭燈組內部帶有LED日間行車燈，劍魚式的鍍鉻亮條橫貫下格柵，整體造型富有立體感和時尚氣息。

而19款艾瑞澤GX冠軍版的外觀，絕對滿足“外貌協會”的一切需求。在造型設計方面，艾瑞澤GX冠軍版源於Life In Motion全新的科技運動美學設計理念，為整車造型帶來了突破時代格局、引領未來潮流的完美展現。從外觀的“未來流光凌動寬體設計”，車頭別具風格的凌厲寬體“X”家族前臉，拓寬了橫向視覺感受。兩款轎車顏值絕對可以用旗鼓相當來形容。

再來看一下內飾配置，帝豪內飾上依然全系車型採用了炫黑配色，在具體配置上，方向盤採用最新樣式，帶來了更加年輕運動化，頂配車型的方向盤還是真皮材質，硬體配備了7英寸液晶儀表盤及8英寸的中控大屏帶來了更多的科技感，中控到中央上方為兩個傳統的空調出風口。8英寸觸控大屏內部搭載GKUI吉客智慧生態系統，螢幕兩側配有實體按鍵，方便操作，科技感十足。

內飾方面，和帝豪比起來就有點稍加遜色，塑膠感有點多，冠軍版整體設計與艾瑞澤GX基本保持一致，但冠軍版車型增加了黑紅的內飾配色。座椅上也增加了紅色縫線，細節方面增強了新車的運動感。此外，冠軍版還擁有8英寸液晶觸控屏以及多功能真皮方向盤等標配。

動力方面，新款帝豪繼續搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率為80kW（109Ps），最大扭矩為142N·m，並滿足國六排放標準，傳動系統，與之匹配5擋手動和CVT無級變速箱。底盤懸架採用同級別車型中最常見的前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合。全系標配EPS隨速助力轉向系統，制動系統為前通風盤式，後實心盤式。

艾瑞澤GX動力方面，冠軍版搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最大功率116馬力（85千瓦），峰值扭矩143牛·米，滿足國6排放標準。傳動系統匹配5速手動變速箱和CVT無級變速箱。兩款的動力配置還是中規中矩的家轎配置。

整體來說對這兩款車剖析來看還是帝豪更勝一籌，其實說再多，還是選擇自己喜歡的一臺車，更加重要，吉利帝豪已經長達11年的發展，而艾瑞澤GX只有18/19兩年的時間，論品質、論質量、論價效比我個人還是推薦吉利帝豪。