不能確定會擔責，但很難全身而退。

2020年1月1日，《危險貨物道路運輸安全管理辦法》開始執行。同月，《道路危險貨物運輸管理規定》修改。

2020年4月1日，新版《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件》開始執行。2020年4月1日起：

危貨車最高車速不能超過80km/h。

危險品牽引車後軸、總質量大於等於12噸的危險品運輸車後軸及危險品運輸半掛車所有車軸要安裝空氣懸架。

危險品運輸車的轉向輪、危險品運輸半掛車的所有車輪要安裝盤剎。

N2、N3類危貨車要安裝IIA型的液緩或其它輔助制動裝置。

2020年5月1日起：

危險品牽引車及總質量大約等於12噸的危險品運輸車要安裝胎壓監測。

總質量大約等於12噸的危險品運輸車應裝備EBS。

危險品運輸車要標配車道偏離預警、前碰撞預警。

2021年5月1日起：

危險品牽引車及總質量大約等於12噸的危險品運輸車要安裝ESC。

總質量大約等於12噸的危險品運輸車要安裝AEBS。

2021年5月1日沒到，浙江溫嶺就發生了液化氣罐車的惡性爆炸事故。

事故已經發生，事故調查已經啟動，法規頻出的背後是行業安全事故頻發的體現，法規的拼圖已經基本完成，罐車的治理肯定會更加嚴格。

罐車治理工作將會從規範檢驗、新車合規、消化庫存、介質理順四個方面進行開展，而且在民意洶湧之下，力度將超乎想象。

在超載治理的重壓之下，各種輕量化的薄皮商用車順應市場的推出，從此貨運市場的亂相又多了一樣花式高科技。就危險品罐車來說，也是如此，從車架到罐體的金屬板材厚度都被聰明人動了手腳。

溫嶺爆炸的液化氣罐車生產廠家估計也是這些聰明人的其中一員，在調查組找回市場同型號車輛詳細檢查之後，車輛達標的可能性很小，廠家此時肯定在瑟瑟發抖。

出來混，總是要還的。