125的摩托車不可能3毛/公里。油耗最高的踏板也就1毛5左右，騎士車也就在1毛左右。我的250加40塊錢油，市區也能跑170公里，不到0.25一公里吧！

你不能這樣算，就拿雅馬哈的福喜來說吧，油箱容量差不多是5升，能跑差不多200公里左右，這個還是不錯的表現，相當於百公里2.4升左右，硬要是跟汽車比那就沒意思了，摩托車就那麼大個東西，麻雀雖小五臟俱全，這個油耗還是可以接受的，四輪承載肉體，兩輪承載靈魂，這個感覺是不一樣的啊

摩托車發動機由於體積限制，效率遠不如汽車發動機，汽油燃燒更多的能量變成了無用的熱量損耗掉了！！而且摩托車坐上人後，氣動外型很差，風阻係數和汽車相比高很多很多~~費油是必須的~~

兩個最主要的原因，1，摩托車是開放式的駕乘方式，行駛阻力是很大的。在空氣動力學設計上，很難與汽車這種封閉式的駕乘方式相比（即使是敞篷車，風阻也比摩托車小很多）。當代的一些高效能超跑，在封閉場地裡，最高時速跑到400Km/H以上，駕駛員基本都是安全的。要是用摩托車跑到400Km/H，輪子碾過幾片葉子都可能造成悲劇。2，摩托車發動機的工作強度要比普通汽車高至少一個檔次，普通汽車的發動機，正常行駛時的平均轉速大概也就在2000-4000轉，拉到5000-6000轉以上已經是很高了，而摩托車動輒五六千轉，一些排量大的運動車款，動輒上萬轉，這油耗能不高嘛。

那要看怎麼比，你是拿最省油的摩托和最費油的汽車相比，還是拿平均數相比。從相對數來說，摩托不一定比汽車省油。但從絕對數來說，一輛摩托肯定比一輛汽車耗油低。

算個JB每公里多少錢，油價各地不一樣有可比性嗎？科學的油耗計算是百公里耗油多少升。我的雅馬哈天戟125，平時騎油耗2，跑長途1.9。加的95#汽油，現在油價6.02元，怎麼可能每公里三毛？而摩友群各地人都有，有的95#油每升4.5元，你幫我算算每公里多少錢

對於發動機來說它們都有一個實際的排量，比如125摩托車實際的發動機排量基本上會保持在124ml，而1.5L的家轎發動機實際排量會保持在1498ml，如此一來題主的對比完全正確，也很成立。

但事實上以現在125cc的摩托車實際表現來看，它百公里所需的油費是達不到三毛的，原因就在於現階段的油價普遍在5.5元左右，而這類車型的百公里綜合油耗也基本上在兩升，這樣的前提條件下，125摩托車實際的每公里油費也就一毛多，當然這樣的先決條件下汽車百公里所需油費也會略有降低，但不管怎麼說1.5L的汽車，百公里油耗最起碼在6L左右，這樣來看誰更費油呢？

不過這樣說會有偷換概念的嫌疑，我們依然按照題主的思路來看比例問題，其實造成這兩款車型油耗比例失常的主要原因，和它們搭載的發動機技術水平與動力調校有直接關係，按理來說1.5升的汽車，所使用的發動機技術明顯會高於125cc的摩托車，所以在實際的效能表現上就會優秀一些。

除此以外這兩類車型因為用途不同，發動機所採用的調校手法完全不一樣，汽車會注重推重比，所以會採用低轉速的調校，而摩托車為了保證最基本的速度效能，就會採用高轉的調校，如此一來兩款車型的發力區間就會有很大的差異。

汽車在兩千轉左右時就能釋放動力，而125摩托車最起碼要將轉速提升至4000轉以上，不然它就沒辦法跑起來，這樣的前提下低轉速對應低油耗，高轉速就會產生高油耗，在加之技術上的差異，摩托車就會表現出理論油耗高於汽車。

不過現實中同樣是開車和騎摩托車，我們自身的感覺是汽車要比摩托車費油，同樣的路況摩托車的一油箱油會使用很長一段時間，有些低油耗車型甚至會跑出700km的續航能力，而汽車一個月要加很多次油，這裡的主要原因就和車輛的實際油耗表現有關係了。

綜上所述，汽車和摩托車之間油耗上的差異，理論數值的變化主要取決於兩類發動機的調校和技術差距，而現實中的小排量摩托車，油耗表現還是會低於汽車，究其主要原因和排量，以及體格有直接關係，所以數字上的差異和實際的表現還是有出入的。

所有發動機的特性，轉速越高熱效率越差。油耗也越高。。同一輛車，一次以1500轉五檔跑100公里。回來以4000轉五檔跑一百公里。你們就知道為什麼了。同一個發動機轉速不同油耗差別挺大的。。跑的紅線區油耗直線上升。。。

摩托車與汽車的油耗比較，關鍵看關係特別大的發動機的油耗、整車重量、風阻三大因素。至於輪胎、駕駛技巧等影響小的因素忽略不計。發動機排量與發動機效率沒有關係。測試風阻，摩托車必須是有駕乘的狀態下測試。汽車風阻測試選擇大眾化的車型測試。摩托車唯一的優勢在整車重量。但影響油耗的最關鍵因素是發動機，發動機省不省油與發動機的壓縮比、功率重量比、噴油方式、氣門方式等等有關。就目前的摩托車發動機，不管是二衝程還是四衝程的都無法與汽車發動機相提並論，各種引數均落後一大截。所以，才會出現摩托車不會比汽車省多少油的感覺。

首先，125cc的摩托車油耗並沒有1.5L的小汽車的一半那麼恐怖的油耗，125cc的家用摩托車，百公里油耗大概2~3升，1.5排量的家用小汽車百公里油耗6~9升，當然這也不符合比例，主要是因為摩托車要求輕量化，用的是高轉速發動機，轉速高了燃燒效率就低（很難做到充分燃燒，如果1.5排量的小汽車轉速長時間保持在4000轉以上，那油耗絕對百公里10升以上），另外摩托車的發動機技術也沒有小汽車的那麼先進，進一步拉大的熱效率的差距！雖然如此，短途出行，摩托車的節能性和方便性還是要優於小汽車的！

開摩托是圖方便快捷，可以穿空檔，走捷徑，停車方便，出行成本低。如果拿排量油耗比說事就沒意義了。汽車發動機每一升排量的油耗大約只有4一5升左右，而摩托車發動機的油耗以排量計是汽車的4到8倍，甚至更多。而且排量越小，油耗比越高。50CC的輕便踏板車百公里油耗要1.5一2升左右，500CC的摩托車油耗只要4到5升油，而2000cc(2.0排量)的汽車油耗只要8到10升油。

按功率和車重來說，摩托車的油耗要比汽車高很多。根本原因在於摩托車由於必須小型化和輕量化，很多能提高發動機燃燒效率和傳動效率的技術沒辦法搭載，就算搭載效果也會差很多。打個比方，一個氣缸300-500cc才是最省油的，125cc的摩托車根本沒辦法做到。提高壓縮比，風冷的摩托車也很難做到。

汽車空間大，自重大，對發動機的體積和重量不是很敏感，有條件讓發動機省油一點，比如說讓發動機轉的慢一點，慢代表低磨損，發動機可以工作在最佳溫度（水冷），等等。

摩托車由於空間和重量限制，不可能安裝太沉重或者尺寸太大的發動機，但是要跑起來確實需要一定的功率，至少不能少於5KW吧？所以想要在如此小的空間內提高功率，工程師想到的方法首先是提高轉速，那麼磨損啥的就大了，溫度也高了，效率自然不是最優的，總而言之我的想法是越省油的發動機轉速越低，大客車的柴油機更省油，摩托車顯然沒有條件使用。轎車也沒條件

摩托車排量與汽車的排量比和油耗比不成比例，這個原因很好解釋。

首先是發動機技術不同，加工精度不同和傳動系統不同。普通汽車發動機構造比摩托車複雜，加工精度也高於摩托車，汽車的傳動系統效率也高於摩托車。因此汽車發動機的能量轉化要高出摩托車很多，也就是技術人員所說的熱效率問題，這是造成摩托車與汽車油耗比不成比例的主要原因。

其次是風阻比例不同，汽車透過外殼修型它的風阻比例要小於摩托車許多。車速越高風阻比例差距越大，而且還是呈幾何數量遞增。

第三，發動機功率輸出的調校，與整車的推重比比不同。1.5L發動機搭載的汽車，滿車總質量應該在兩噸左右。而125摩托車本身質量就達到200公斤左右，即使只有一個駕駛員，整車質量也有260公斤，對應汽車相當於3噸左右。這就加劇了了油耗比例的失調。

不過話說回來，雖然汽車油耗比例看上去很好，但是它的絕對值還是高的。平時的維護保養也很高。一輛汽車一年消耗大約3萬元，摩托車大約3、4千。僅僅從普通家用和上下班代步來說，摩托車的費效比要划算得多得多。相對於動輒十幾萬甚至幾百萬的汽車來說，摩托車5、6千的入手門檻又要低的多。

從商業的角度去看，當然是使用汽車的人越多越好。消費上去了資金週轉的就快，效率就越高。同時對城市建設、道路建設的需求就會擴大，其延伸效益同樣可觀。

從國家利益考慮，鼓勵使用汽車除了增加財政收入和提高就業率以外，還有降低死亡率有利於保護人口，降低因死亡率高所引發的社會矛盾激化程度。

這個可不對，我的中裕125加十升油能跑550公里左右，後來有臺灣的換回國產大洋就不行了，十升就能跑四百多公里，：

車子耗油原因很多，樓主說的125CC肯定還是化油器的，化油器的車子同排量油耗就比電噴高30%左右，其次就是高轉速設計，現在的汽車為了省油堆的各種技術不是摩托車所能比的，我自己的摩托車250的排量，同事150，我們油耗還差不多呢。

因為摩托車的發動機轉速一般比較高，巡航的時候轉速一般在4000-6000轉，汽車一般是1300-1700轉，摩托車雖然排量小，但是轉速高，燒油噸，一般125踏板百公里油耗在2升左右，300左右的單缸跨騎車，油耗在3-4個左右，而一輛省油的小轎車百公里油耗只需要6.多

問題描述涉及兩個知識點-摩托並非都費油

內容概述：

踏板摩托的無級變速器自然吸氣發動機的缺點汽車的真實油耗

為何微型踏板摩托車的油耗會很高，與普通1.5L-NA（自然吸氣）代步汽車相比，油耗甚至而接近⅓~½？這是個很有趣的問題。

踏板摩托應當是所有摩托中最輕盈的車型，但是耗油量卻總是很高；然而這種摩托不應對比汽車，很多125cc的踏板車與500cc的跨騎車相比都還要費油一些，找到這個問題的原因才能找到準確的答案。

無級變速器

踏板摩托使用的變速器是CVT，而且是最原始的「皮帶傳動型」。這種機器發明於上世紀六十年代，由荷蘭人範多明斯創造；打造無級變速器的初衷是降低自動擋汽車的消費門檻，說白了就是讓車輛更便宜一些。

在汽車領域中的無級變速器被歐美車企淘汰，原因後文再說明；只有日系車企熱衷於這種低成本的變速箱，並且透過各種手段的包裝使其具備了節油、高效、平順甚至高階等等標籤，但是這些都是假的。真實的無級變速器傳動損耗很大，而且耐用性也很差，因其傳動原理為“滾動摩擦”。

所謂“無極”指沒有固定齒輪比的前進擋，在限定的傳動比範圍內有無數個前進擋；執行原理是透過發動機驅動主動（動力）錐輪，透過皮帶帶動從動錐輪運轉。從動輪的功能是將動力輸出到車輪，換擋是透過兩組錐輪夾角的同時變化而改變速比，透過皮帶傳遞動力。

皮帶傳動依靠的是與錐輪之間的摩擦力，然而摩擦傳動依靠的是物體表面分子的碰撞（相互作用）；傳動過程中會因為摩擦的特點而損耗掉很多動力，普通齒輪結構的變速箱可以低至5%以內，而CVT的損耗可以高達20%以上，損耗的是「扭矩」。

知識點：扭矩是單次做功輸出的動力，功率指每分鐘做功的能量總和，功率可以用馬力來標註但需要乘以1.36。那麼扭矩因無級變速器而損耗很多，降低的當然就是馬力；馬力減弱則車速降低，想要有合理的車速就得以拉昇轉速的方式進行提升，轉速的概念是每分鐘噴油做功（轉化扭矩）的次數，四衝程用轉速除二得出的數值就是次數了。

所以使用無級變速器的車輛普遍費油，因為正常駕駛只能提升轉速進行提升；部分CVT汽車相較而言的油耗略低，原因無非是整備質量降低，且發動機排量更小而已。那麼踏板摩托當然會有更高的耗油量，再加上自然吸氣發動機則會更高。

NA的缺點

【自然吸氣】是內燃機的一種進氣系統，依靠的是發動機執行時產生的負壓吸力，透過吸力從進氣管路中吸入空氣。然而負壓力一定是轉速越高則越強，吸入的空氣量也才會越大；而噴油量是按照進氣量以14.7:1的比例計算，在中低轉速時的進氣噴油量都會很小，但小到什麼程度可能會出乎預料。

假設某踏板車的發動機排量為125cc，最大扭矩在5000轉爆發；那麼在5000轉以內就都沒有達到最大扭矩，其本質是該範圍內的進氣量完全沒有達到125cc的標準，噴油量當然也是更小排量的標準。說白了就是標定排量的NA機型，在最大扭矩之前和之後的轉速範圍中，都是以更小排量噴油做功，扭矩小當然馬力低。

摩托發動機是高轉機型，最大扭矩往往來的很晚，不過NA機型的汽車也普遍在4000轉以上；而踏板車的發動機排量基數又很小，想要獲得合理的動力則需要拉昇到最大扭矩的轉速區間，高轉速不久等於高油耗嗎？

普通1.5L（1500cc排量）的汽車代步轉速平均2500rpm，單次噴油做功的基數雖然大，但是比小排量踏板車以一倍高的噴油頻率而言，油耗的差值確實是不會很大的。其次很多跨騎車用500cc的發動機，相同的巡航車速的轉速也是可以低很多的——節油實際就是打個「排量差＋轉速差」，大排量等於更大的扭矩，所以大排量不見得更費油。

【渦輪增壓】也是內燃機的一種進氣系統，但是摩托車真不適合使用。增壓器的本質是空氣壓縮機，透過執行中產生的尾氣的高壓氣流驅動渦輪運轉，渦輪帶動進氣道的葉輪轉動，在負壓吸氣的進出上增壓了正壓進氣（壓氣）；同時渦輪還會把大團的空氣壓縮變小，小團空氣中的氧分子數量增長，燃燒轉化的扭矩就會大很多。

不論汽車還是摩托，其內燃機在燃燒燃油的過程中都做不到100%充分轉化（燒盡）；越接近充分轉化的標準則扭矩越大，所以同樣為2.0L的NA發動機有些最大扭矩低至200N·m，但TURBO機型可以高達400N·m，這是為什麼呢？

燃燒的本質是燃油與氧氣的氧化還原反應，在固定的時間內，越多的氧氣與等量的燃油反應，燃燒的充分程度就會越高，說白了就是扭矩會越大。而扭矩大了則相同馬力可以以更低的轉速實現，這就是節油的基礎，所以汽車中真正節油的一定是裝備渦輪增壓機的選項。

不過增壓器的執行過程中會產生非常高的溫度，動輒數百攝氏度不是外露的摩托發動機適合使用的；因為會很容易的烤糊騎士的腿，或者烤化汽車的裝飾罩。所以摩托車只能用自然吸氣發動機，想要達到理想的節油標準肯定不現實。

真實油耗

125cc-踏板摩托平均油耗可以達到2~3L/100km，這確實是個比較高的標準了，因為500cc的休旅車或街車也基本就在這個範圍內了。所以很多人認為踏板車的油耗接近汽車，其實這也是錯誤的解讀。

很多中小排量的汽車遠沒有想象中的節油，比儀表盤顯示的油耗還要高一些；原因在於部分車輛的油量計算沒有加入怠速耗油量，甚至存在資料篡改的問題。正常的1.5L-緊湊級汽車，平均油耗在8-9L/100km之間是比較真實的水平，當然從來不堵車倒是能夠更低一些。≥2.0T的各類車型平均油耗會在10L/100km左右，SUV/MPV等車型會在10-15L之間，相比摩托還是費油很多的。

綜上所述，選擇代步摩托還是建議考慮跨騎車，踏板車唯一的優點是價格足夠低，不過用車成本確實是偏高的；而且油箱總是很小，續航能力相當一般，此類車輛適合騎行技術比較差的司機用來代步。

汽車的理想選項則是渦輪增壓動力，排量的標準建議如下。

小微型車≤1.0T/1.5L緊湊級車≥1.5T中型轎車≥1.5T其他中型車≥2.0T高效能轎車≥2.0T

這是普通代步汽車駕駛體驗良好的標準。至於摩托的排量標準沒有太多可選項，滿足代步和摩旅只需要≤250cc（0.25L），即使是ADV也足夠了，因為車重相對低一些，在非鋪裝路面會更容易操控。巡航車的標準在≥500cc以上，至於公升級的機車不適合普通騎行愛好者，笨重的車身其實會很難控制。

天和MCN授權釋出

都說摩托車比汽車省油，但是你細算的話摩托車其實並不算省油。比如一輛125CC的摩托車，日常使用一公里大概要3毛錢，而一輛1.5升的家用車每公里算下來也就6毛左右，甚至還能更低。要知道摩托車的排量還不到汽車的十分之一，但是油耗卻達不到汽車的十分之一，這說到底還是發動機的問題。

1、摩托車氣缸太小，熱損失大

家用代步摩托車，150CC絕對算大排量了吧。家用代步車，1.2L算很小的排量了吧。但是單缸150摩托車發動機氣缸只有150毫升，而1.2L的四缸家用車每個氣缸則有300毫升。

氣缸太小能量轉化效率就低，因為氣缸是燃料燃燒轉化成機械能的地方，你把混合氣放進去燃燒，它給你轉化成動力，但是轉化的同時必然有能量損耗，所以怎樣組織起效率最高的轉化條件就很重要了，而轉化空間(氣缸容積)太大或者太小都會影響轉化效率。

比如氣缸太小，每次轉化的能量太少，再加上損耗的，輸出的就很少。而適當增大氣缸雖然會帶來更多損耗，但是轉化效率提升了，你的投入產出反而更划算。

舉個最簡單的例子，比如我們燒水，小氣缸就像你用打火機燒水，雖然打火機火苗小，看似省氣，但是火苗熱量太少，光是加熱水壺都得老半天，而且火苗和水本身還要不停向空氣中散熱，燒開一壺水估計得費好幾個打火機。

但是你把多個打火機放在一起燒水，雖然看起來更廢氣，但是火力更集中，溫度更高，燒水速度快了，熱損失所佔的比例就少了，也許燒開一壺水後這幾個打火機仍然還有不少氣。

2、摩托車發動機低速扭矩小，只能靠拉轉速湊功率

同樣是單缸發動機，使用單缸柴油機的拖拉機其投入產出就比摩托車划算得多。在農村，你開著一輛手扶拖拉機去耕地，用一次性紙杯往油箱裡加一杯柴油，一畝地的活幹完後油箱裡的柴油估計還有富餘。為什麼拖拉機省油？很重要的一個原因就是柴油機工作轉速低。

雖然轉速低跑不快，但是扭矩夠大啊，再說拖拉機就是乾重活的，不需要跑得快。吭哧吭哧每一次燃燒都能輸出很大的扭矩，可謂是拳拳到肉，直搗黃龍。而摩托車發動機低轉速時你看著它轉得也挺歡實，但那都是虛的，也就能維持自己正常轉動了，摩托車怠速時你敢稍微給點阻力立馬熄火。

為什麼摩托車發動機低轉速扭矩小呢？本質原因還是太小了，氣缸每次做功產不出太多扭矩，想驅動摩托車行駛那就只能靠變速箱減速增扭，把輸出扭矩儘可能放大，這樣才能驅動車輛行駛。但是變速箱放大扭矩的同時轉速也被降低了，車跑不起來啊，你不能讓摩托車在路上比腳踏車還慢吧？想提高速度怎麼辦？只能拼命把轉速做高一點了。

所以你看吧，摩托車發動機幾乎都是缸徑大於衝程，因為這樣的設計更容易達到高轉速。而轉速高並不是什麼好事兒，運動部件的慣性力帶來的阻力增加、摩擦阻力也增加，油耗想低也低不下來。我沒記錯的話125摩托車5檔跑到40公里/小時發動機轉速都得4000朝上了吧？而普通麵包車，5檔4000轉時車速輕鬆上100了。你要是開汽車也用4000轉跑時速40公里/小時試試，那油耗絕對嚇你一跳。

當然了還有其他因素，比如摩托車發動機熱管理很粗放、沒有太高階的技術手段，但是我覺得這都是客觀因素，根本原因還是太小了。

根據題主所問，摩托車排量僅汽車排量的1/12，為什麼油耗卻有汽車的一半呢？

其實125排量的摩托車油耗也沒那麼高，親測大約1.5-2毛一公里，1.5L的汽車油耗的話大約4-6毛一公里！不過油耗相差確實不成比例！

剛剛看了《愛車大家說》的回覆，覺得他說的很有道理，但是阻力這一塊我覺得還可以分到更細，因為油耗不只是和排量有關的，還和車輛整備重量，輪胎摩擦力，發動機和變速箱摩擦力，風阻，轉速，扭矩，做功轉化率，燃燒轉化率，等都有關的！汽車風阻其實是很少，因為是流線型，摩托車的風阻其實是很大的，汽車車重，驅動輪是有益摩擦力，摩托車輕，有益摩擦力小，汽車轉速低，摩托車轉速高，汽車扭矩大，摩托車扭矩小！！汽車一般是3-4-6-8-12-16-32缸，而摩托車一般是1-2缸的，了不起進口賽摩、機車的可以達到4缸！和他所說的打火機燒水是一個原理，眾人拾柴火焰高！