S檔是汽車的運動模式，通常應用於爬坡和快速超車時。

S檔運動模式下，變速箱可以自由換檔，但是換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，即時輸出大扭力，使車輛動力加大。一般來說，像普通自動擋或者CVT車型都是將轉速保持在2000轉左右，而到了S檔的話一般都是將換擋時機延遲到發動機運轉最好的時候，如果帶換擋撥片的車輛更是殺到轉速紅區。

使用S檔時，由於轉速提高，發動機噴油量發生變化，力度加大。同時，懸架相對於平時變得更加硬朗，這樣過彎時側傾會減小，剎車也不怎麼點頭。

S擋是運動檔_不影響制動距離自動變速箱的基礎檔位為「PRND」，在D擋的基礎上又衍生出了SLM三個特殊擋，其功能是什麼呢？

S_sport，釋義為運動檔。這一檔位可以在中高速行駛中進行直接切換，其功能為“降檔提速”！汽車車速越高則適配的前進擋檔位越大，檔位的概念是利用不同的齒輪組合方式，實現「扭矩放大-急加速」或「車速放大-省油巡航」。實現兩種功能的方式需要配合圖片降解，首先看1擋齒輪比。

如上圖所示，1擋齒輪比為發動機驅動的齒輪很小，從動齒輪（動力輸出到車輪）的齒輪直徑很大。這一組合能夠實現發動機帶動小齒輪以很高的轉速執行，而從動齒輪與車輪的轉速卻不會很高。此時發動機在單位時間內輸出的功率會快速“積少成多”，車輪的轉速雖然慢但是輪上功率卻會很大；通俗的描述就是車輪轉的“很有勁”，驅動車輛加速的效率更高，或者牽引力更強。

上圖為5擋齒輪比，此時發動機驅動的車輪直徑變得很大（從1~5逐漸變大），從動齒輪卻會變得很小（逐漸變小）。在5擋時為發動機低轉速執行，帶動從動齒輪與車輪高轉速轉動——也就是所謂的「放大車速」，並同時實現低油耗。然而這也帶來了一個問題，發動機轉速低等於輸出功率小，車速雖然很快但是在行駛中加速會很“沒有力氣”。想要急加速就要把前進擋降低兩到三個檔位，實現發動機中等轉速運轉、車速也達到中等狀態；此時加大油門會提升發動機輸出功率，加速也就會感覺很迅猛了。（下圖為3/4/5擋齒輪比懸殊的概念）

這一檔位在中高速行駛中不宜直接切換，因為切換後TCU變速箱控制程式會快速降檔，檔位會低至「1/3擋」區間。高速行駛中的汽車突然掛入低檔位，此時低檔位的輸出功率無法讓汽車實現高車速，但是車輛因自然滑行也會以高速行駛。然而輸出功率又會大於自然滑行的作用力，於是“驅動力”反而會變成“制動力”，迫使車輛快速減速到低擋位匹配的車速——這叫做發動機制動。

行駛中的車輛忽然出現發動機制動，結果會造成傳動系統、變速箱齒輪組、離合器或變矩器以及發動機的嚴重衝擊。這種制動方式只適合主動剎車失靈後的「應急制動」，而且降檔瞬間要穩定好方向盤，制動力的傳導方向容易造成車身的側滑失控。所以L擋並不適合在行駛中使用，一般在爬陡坡、下陡坡以及牽引拖車時使用即可。

主流型別如AT/DCT/AMT/CVT等自動變速箱均可實現「M_手自一體」操作，因為這只是一個電控的“半自動作業系統”，是由檔杆或換擋撥片作為觸發開關；操作時產生的電訊號會傳遞給TCU控制程式，由變速箱分析操作的正確性與合理性，決定是否降檔或升檔。M擋在行駛中也是可以直接切換的，在減速時即使不手動降檔、TCU也會自動降檔。

M擋的用途主要是在非鋪裝路面駕駛時使用，合理調整起步檔位方式車輪打滑造成車輛失控。其次則是針對高效能汽車體驗駕駛樂趣使用，少數優秀的AT/DCT變速箱可以利用M（±）擋連續降3~4擋，而且是在保證車輛平穩行駛（不失控）的前提下進行。這就是自動變速箱特殊檔位的作用，供參考。

S檔是汽車的運動形式，當使用S檔時發動機轉速也會保持在較高的轉速區間內，擁有較大的扭力輸出和加速度，動力可以隨踩隨到，而S檔通常應用於爬坡和快速超車。一般使用S檔，不用鬆油門也不用踩剎車，在行進中直接換擋就行，不用擔心變速箱損壞。相信很多車主都看到S檔旁邊的+-吧，這個到底是什麼呢？怎麼用呢？S檔+-簡單的來說相當於手動檔，從D檔掛入S檔就是進入自動檔的手動模式，可以透過+-來增加減少檔位，向前推就是加檔，回拉就是減檔，如今的變速箱很智慧，如果你忘記加減檔，變速箱會幫你做。值得注意的事，S檔雖然動力充沛，費油之外，變速箱和發動機的負荷更大，切勿經常使用！