會啊，但是如果電動車可以普及到跟加油站一樣那麼多。充電30分鐘至一個小時充滿。那我們將會慢慢忘記燃油車。因為這是國家的政策大勢所趨。不改變肯定是不行的。

不會，我買的第一臺車就是唐dm，下臺車考慮純電了。平常就不喜歡開別人的燃油車，自己的車能純電絕不燒油，駕駛體驗完全有代差。

好在，我個人認為燃油車不會退出歷史舞臺，至少在20年內不會。近期政府層面出臺了一些對燃油車不太利好的訊息，比如海南可能會在未來一段時間停售燃油車？

那為什麼我還是認為燃油車不會很快離我們而去呢？

首先，目前還沒有更好的能夠取代燃油車的汽車解決方案。新能源汽車家族種類繁多，但是在綜合性價比上可以與燃油車相比的，目前大概只有“雙擎混合動力”一種。純電動汽車存在的先天缺陷使它只能成為市內和相鄰較近的城市間的通勤工具。而為純電動汽車配套建設大量的遍佈城鄉的充電站所付出的代價幾乎是無法測算。氫燃料汽車、太陽能汽車、燃料電池汽車、慣性儲能汽車，這些技術研究了多年，目前還只是一個願景，有些甚至連概念車都做不出來。

第二，在政策層面對燃油汽車越來越苛刻的時候，燃油汽車並沒有坐以待斃。事實上，燃油車的工程師們在提高能源效率和降低排放方面做出了比新能源車研發人員更多的努力，每一次燃油發動機的技術進步都能催生出一個更嚴苛的排放和能源標準，而且他們真的做到了。達到今天國五、國六標準的汽車，在尾氣方面已經做得非常好，汽車尾氣遠比工廠的煙囪要乾淨的多。

第三，我認為燃油車不會退出舞臺，但是會給新能源汽車讓出一部分份額。而燃油車本身的重生之路則在於走油電混合的雙擎之路。雙擎就是一個阿特金森迴圈的汽油發動機和一個電動機配合。阿特金森迴圈發動機可以有更高的燃油效率，而這種雙擎的動力組合方式可以讓發動機一直在最經濟和高效的區間工作，為環保作出更多的貢獻。

我本人是非常喜歡燃油汽車的，不僅僅是因為情懷，更是因為我們需要燃油汽車，燃油發動機的很多優秀的特性是目前新能源技術無法取代的。當然，我說的是目前。

燃油車有好的一面如質量可靠安全穩定，加油站布點多加油方便、行駛里程長等唯一缺點是不環保。對於目前電動汽車和燃油車來讓大家選擇大多數人還是由於電動車的行駛里程短電池壽命不長等原因而去選燃油車

蒸汽朋克幻想延續至今，是人們對蒸汽工業時代的懷念方式。當電池或者某種強大的電力能源裝置革命，淘汰內燃機。人們在享受更加優秀電能動力的時候，也必然會懷念內燃機動力特殊的機械和聲音體驗。內燃機車畢竟是一個時代，生活文化的重要組成部分，已經滲透到文明程序中，並對未來產生深遠影響。

但現在說燃油車遠離我們為時過早。以目前的電力能源技術來說，車用電儲能裝置的充電速度，效率，能量密度，安全性，社會配套使用便捷性都遠遠無法比擬內燃機系統。而“燃料電池”，“核電池”，等成熟的電能裝置又遠遠達不到民用裝車水平。目前電能裝置現行技術和發展理論方面，都看不到“電池革命”的契機。未來內燃機依舊會是混動•電動車重要的能源來源。

我最看好的混動電動車是內燃機只負責定頻充電，電力系統負責驅動。這種動力模式保留了內燃機續航的優點，又維持了電力推進系統簡單的結構。定頻工作的內燃機，能夠最大限度做小體積，提高效率，降低成本，減少電池依賴，降低車輛死重。純電推進能夠大大降低底盤和傳動結構複雜性。但是這種模式因為國內政策問題，最沒市場。未來國內流行的是具備燃油、電力兩套完整驅動裝置的車型，也是經濟性最差的車型模式。

你好，很榮幸回答這個問題，我身邊還是挺多人開燃油車的，電動車雖然用車成本低，總歸充電不方便，慢慢才會替代，不過真有那麼一天會懷念