奇瑞5年車主說說自己的看法，車型沒傳承，不會堅持做好一代，就著急推出另一個風格迥異的，別談什麼家族文化，不可能。而且在顏值當下的時代，也沒什麼出眾。[靈光一閃]

說白了，就是車型沒傳承，產品線混亂，營銷和服務跟不上時代了，再加上一些小毛病被車黑放大導致的。但是奇瑞的車整體品質是沒問題的，技術在國產裡可以說是頂尖的了。

把奇瑞4s店和營銷管理通通換一遍，銷量絕對上去，奇瑞汽車沒毛病，就是售後服務態度太垃圾， 別的4s店進去給人感覺一種上帝的感覺，最起碼也是一種客人的待遇。奇瑞4s店你進去，好像你欠他錢一樣。

發動機再好，你願意買一個沒準幾年後就可能停產的車麼？不更新，不換代。雖然我買的艾瑞澤5

顏值即正義。當初眾泰都能賣火。就因為當時的眾泰在當時的車型裡面，充滿了“正義”。奇瑞要是把眾泰皮尺部兼併過去，也能火。奇瑞車還是不錯的，就是缺少了點“正義”。

除了瑞虎8還可以，其他都長得不協調，可虎8，1，5T用的是乾式離合，不能要，1，6T的，要的配置落地15萬了。懸掛太硬，還直說不出有什麼優勢。其他車的發動機也許沒他好，但一個車不是光靠發動機的。

上汽奇瑞時代種下的伏筆被車黑和不明就裡的人給無限放大，致使老百姓一聽說買奇瑞就嗤之以鼻，加上內部對市場的誤判錯過了爆發期，總的來說買奇瑞車沒毛病，可靠穩定經濟性也不錯

奇瑞車，我記得有了大眾最早桑塔納，就有奇瑞車了，我也聽了不少人說和用過奇瑞車，都說挺好的，節油耐用沒毛病什麼的，時間上講也是國產車老企業了，造車經驗應該很老道了，為什麼就銷售不太好呢？除開有些網友說的服務質量沒根上之外，我認為還是沒有在設計上有一個梯進的樣式，車標好象也改過兩至三次了，車子的外觀總感覺改來改去沒有一定的定律。所以在這點上多數國產車得要學習大眾車外觀設計理念，多數合資車的改動是不大的，改的是小改，在內飾上合資車也在改變，在總體外觀上是保持延續性的。就好比那些百年老店，如北京考鴨，新華樓酒店名吃等店鋪一樣，它不改的是外觀招牌，改的是內在的不斷完善經營，讓消費者認可，請客時想到某某名店，造車沒有一個好的外觀，沒有一個好的車標，換來換去，自然給消費者產生疑惑。今天買了這個外觀，過了一年同樣的車外觀大改，讓之前買車的人感覺失望。這也許是多數國產車賣不好的主要原因或者是原因之一吧。重觀一些合資車如寶馬，賓士，上海大眾，馬自達，福特，卡羅拉等無不在外觀上保持了幾款車型的一貫性，上海大眾，大家都知道它的溼式或乾式雙離合不整麼樣，內飾硬塑膠也不少，價位高於國產車一兩萬，但排量還低，為什麼還有人要買呢，我想這就是保持了它一貫的總體外觀設計理念的延續性的緣故吧。

許多人都是“道聽途說”“人云亦云”根本沒有使用過純屬杜撰奇瑞這裡怎麼…那裡…說句實話！真正良心車企，本人有臺09年上牌奇瑞新旗雲，使用至今，依然表現出色，油耗超低，如果換車，不二選擇！依然奇瑞！

主要問題是營銷不行，最大問題是設計上是真的跟不上節奏，土掉渣的外形設計，奇瑞其實已經遠遠被長安。比亞迪，吉利，遠超其後了

有好幾個方面的原因吧 首先是奇瑞公司的企業方向 尹同耀曾經說過 就算銷量跌到十名以外 也要把汽車的品質做上去

這些年奇瑞確實在汽車品質的提升方面做了很多工作 包括汽車的平臺化設計研發 以及發動機變速箱等核心技術的開發 這些直接導致了新車型開發緩慢 尤其是suv車型非常缺乏 讓不少自主品牌車企有機會迎頭趕上

另外 奇瑞取消了瑞麒和威麟品牌 另外 大量淘汰老舊平臺車型 也導致數量大幅減少 在渠道層面 奇瑞的營銷和渠道管理一直做的不是很好 在李峰離開之後一直就沒有改善的跡象 所以歸根結底 奇瑞是在企業的戰略產品和渠道等多個方面都出現了不利於銷量的趨勢 銷量不好 也就自然而然了 但是現在其餘的銷量下滑 從根本上來說 並不是壞事 因為奇瑞其實是在補自主品牌 這麼多年來都一直欠缺的功課 那就是核心技術的研發

現在奇瑞的平臺化已經走上正軌 新一代發動機和變速箱也已經投產 接下來要做的就是利用已經開發的品牌迅速開發新車走量 所以接下來幾年你會看到奇瑞的新車開發速度迅速提升 在營銷方面奇瑞也在改進 比如將原來長城的銷售老總賈亞權挖過來 目前奇瑞負責營銷的負責人也是從媒體過來的 非常瞭解媒體工作 不過奇瑞還需要時間 至少在一兩年內銷量都不會有太大的改觀 但是在新能源和海外市場都會有比較大的增長 在2020年以後 國六實施 奇瑞才會到了真正大展身手的時候

奇瑞汽車注重三大件本身，汽車質量沒得說，唯獨汽車外觀設計方便比其他車企稍遜色一些，國人買車多數人屬於從重心理，對車子效能略知甚少，只看保有量。所以真正懂車的人都會接收奇瑞汽車。

說奇瑞發動機好是因為奇瑞做發動機起步早，當別的國產廠家連山寨都還不會的時候，奇瑞已經找了AVL設計發動機了，然後造出來了奇瑞的第一代發動機，但是這個第一代更多的是解決有無問題，低扭弱，油耗表現也不好，沒幾年就不用了，然後自己開發了第二代產品，現在裝車的1.6,1.5,1.5t就是第二代的，比第一代進步不小，所以還在用。第三代就是這臺挺牛逼的1.6t，因為開發了好些年，所以被人稱為ppt發動機，不過正因為開發時間長，也就說明了這臺發動機技術要求比較高，還有就是完全自己開發的，沒找發動機設計公司買圖紙。然而奇瑞不光是發動機比較好，cvt變速箱雖說現在給萬里揚了，但是別的國產廠家有嗎？還有奇瑞的模組化造車平臺，別的國產車除了華晨，靠寶馬和麥格納搞了一個，吉利，靠沃爾沃搞了一個CMA，其它的都在逆向合資車廠淘汰的老舊底盤，吉利基本也是！所以奇瑞的技術在純國產的燃油車裡面還是領先的，但是為什麼賣不好呢？首先就是外觀內飾，總是沒有讓人驚豔的設計，奇葩的倒有不少，在這個看臉的時代，這就排除了很大一部分客戶。然後營銷，總感覺奇瑞他不知道他的產品是要面對什麼樣的客戶群，然後重點是突出哪方面的特點來打動這部分客戶群，整個的營銷過程太粗糙，籠統，一點不細緻！還有4s店的服務態度，服務質量啊，還有售後服務啊，都有很大的提升空間。各個因素相加，造成了奇瑞如今的銷量水平！

前A3車主對奇瑞有牢騷要發：奇瑞的營銷中國最爛，沒有之一！

奇瑞不是沒有技術，當年發動機也曾獲過獎，我的A3忍痛賣掉之前，發動機依然動力強勁；奇瑞也不是隻鑽錢眼裡的無量商人，當年的A3，在滿大街板車後懸掛時代，就是獨立後懸，而且售價十分親民；

奇瑞敗就敗在營銷！因為營銷不行，或者說沒有營銷，奇瑞就只能造一堆車，然後試探看誰賣的好，然後就逮著這款車使勁造，等沒銷量了，就立馬砍掉換個專案繼續試探，這種賣車理念，純粹就是農村種植戶的生意理念，種蘋果，梨子，橙子，然後一起拿來賣，看哪個賣的好，如果蘋果賣的好，回去就把梨子樹，橙子樹砍了全換蘋果樹。這特麼是21世紀的大企業應該有的理念？難道不應該是改良梨子，換成貴妃梨，雪梨之類的開拓梨子市場，改良橙子，換成金橙，富貴橙之類的開拓橙子市場嗎？

奇瑞的營銷理念只要能學到吉利的百分之一，都不是現在這樣。吉利現在已經把貴妃梨開發到10代，把富貴橙開發到8代了，而奇瑞已經放棄了蘋果，甘蔗，香蕉等，還在試探草莓，葡萄，火龍果等市場………

拜託！你就算賣個獼猴桃能賣兩年，客戶也是會吃膩的，你就不能換個思路，開發個黃芯火龍果？

奇瑞空有一身好武藝，和一幫精壯打手，卻整天只關注賣藝這點活路，你說他銷量能好嗎？

14款虎三 至今只換過主駕駛玻璃升降器 前氧感測因為自己加小加油站中毒換過 上班油耗市區七八個 皮實耐用 工薪階層代步利器[贊]

全靠水軍吹牛皮，發動機就一款1.5t和1.6t，全是靠奧地利avl給的技術，就這1.6t接連被長安藍鯨1.5t，海馬1.6t吊打，但是奇瑞託還不停找水軍吹牛皮秒2.0t，就星途tx，1.6t那10秒多的加速，連別人15t都秒不了，還吹2.0t，整個是把消費者當傻子忽悠，全靠騙

個人認為奇瑞車銷量差的原因，一是設計上沒有吸引力。二是被那句“修車排隊”的話誤導，沒了好名聲。

所以再好的營銷也抵不過口嘴相傳根深蒂固的印象，這樣一來，銷售掙不到錢，人員流動就大，就得再招新人，那麼業務知識就匱乏不深，如此反覆惡性迴圈，所以很難扭轉。

我有個朋友就跟這個有些類似，他是銷售的，年年銷售冠軍，行業內也算小有名氣。後來覺得自己能力強了，就辭職代理個同類其他品牌的產品，結果再去找原來的客戶，客戶是隻認產品，不認人了，任憑你產品多麼有力度，客戶關係有多好，但認可的也不多了。