自主品牌「2.0T」轎車早已出現中國產汽車-轎車領域鮮有大排量高效能選項，反而是笨重的SUV有很多≥2.0T四驅車，這是為什麼呢？

原因在於車型的熱門程度，以及自主品牌與合資汽車的“默契”。SUV_sport utility vehicle釋義為多用途運動型汽車，這種車型的特點為空間大、透過能力強且視覺效果很像越野車（符合普遍審美需求）。毫無疑問此類車必然會成為熱門車型，尤其是在絕大多數汽車使用者都還只有一臺車的使用能力的前提下，相比功能略顯單一的轎車是更容易被接受的。

SUV符合現階段主流汽車使用者的剛需，而自主品牌由於技術研發起步較晚，品牌影響力在媚外人士過多的環境中也難以提升。以至於中國產汽車目前只適合定位「5/10/15萬」價格區間的快銷車，而消費層級在這一範圍的主流使用者更側重車輛的“多功能性”，為了買一臺“一專多能”的汽車，甚至是可以在油耗方面做出一定讓步的。

知識點：SUV的車身結構（框架）要比轎車大一些，結構用料的基數自然也會大一些。所以這些由鋼材製造的車身就會更重，而重車需要中大排量的發動機才能保證效能合格；於是SUV的發動機排量起步標準多為峰值扭矩在「250/300N·m」區間的1.5T，理想選項則為≥2.0T，峰值扭矩高達350/400N·m的選項，這就是SUV的特點。

在各大車系中，高效能汽車選項是哪些車系呢？——中低端為美系車，中高階為歐系車，現階段加入了定位輕奢級與中端的「華系車」！技術升級在少數一線自主品牌上已經凸顯，技術水平可以說達到並超越了絕大多數外資汽車品牌，參考以下兩臺車，第一臺為燃油動力傳祺GA8。

傳祺GA8裝備的發動機為「4B20J1型2.0T」，這臺直噴增壓機有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的動力儲備，似乎在“BBA”所謂的德系三強中也找不到很多同性能的發動機，5系以下、E級以下、EA888以下，除了定位運動版的3系330iM會強一些，其他又有多高的水平呢？那麼這臺匹配8AT變速箱的高效能前驅商務型轎車，其品質至少超越了邁帕、Regal、MKZ等車，CAMRY亞洲龍之流已經不值一提了。

然而單純的燃油動力汽車選項還是缺乏競爭力，因為合資品牌的影響力是在“洗”了近乎三代人的大腦後形成，其根基是非常紮實的。但是短期內此類使用者還不會失去消費能力，新生代具備一定邏輯分析能力的潛在消費者還在成長過程中；所以只有自主品牌做到倍數級超越合資或進口車的綜合品質，否則還是難以熱銷，那麼做大排量似乎也沒有意義。不過消費升級的速度還是很快的，在購買一臺15/25/30萬區間的汽車不再是什麼大事情後，選擇自主品牌至少對於一些極客使用者還可以放在規劃內，於是則出現了一些倍數級超越的高標準中國產汽車，比如比亞迪漢。

漢有DM和EV兩個版本，其中DM版本的「雙擎四驅版」價格可能探底至20萬以下。這款轎車可以實現在後驅和四驅之間切換，駕駛樂趣超越了中端幾乎所有的中型轎車。同時前置內燃機與BSG，後置永磁同步驅動電機的組合，實現的最低效能標準為“4.7秒”破百，具備相同效能的進口轎車哪臺不是定位百萬級。這種轎車隨著消費升級必然會引起更多人的關注，至此自主品牌轎車領域也具備了“天時地利人和”的初級衝高基礎，未來的中國產轎車會像SUV一樣大有可為。

有很多2.0T啊，但是有的沒有是因為價格高，他購買的這種發動機對於成本費用很高比1.5T高所以有時候考慮到成本問題，也不會用，而且也買不到好點的2.0T不像有實力的合資或者高階自己研發的那種，投資幾十億必須，沒那麼簡單