手機不瞭解，不敢說。汽車可以答一發。

因為汽車本來不是什麼昂貴的東西。中國的汽車本來就存在很大的降價空間。

而推進中國汽車價格下降最主要的方法，就是提高中國產化率和降低關稅。

先說中國產化率。在改革開放初期，很多汽車、尤其是合資汽車，比如國內的桑塔納當時就賣24萬，而到了90年代的中期卻已經降到了18萬元左右。這是由於早期中國汽車工業基礎基本為零，當時的合資汽車都是以CDK的形式在國內組裝而已，高昂的物流成本、生產成本和關稅讓汽車公司不得不盡快考慮在國內設廠以降低成本。所以那個時期很多國外的汽車公司都在積極和國內的工廠聯手合作，推進建廠的相關事宜，當然也有頭鐵堅持倒賣進口零件為生的公司，廣州標誌就這麼嗝屁了。在12年之前很多合資車企都喜歡頭一兩批車用CKD、後續產品採用中國產零件的方式買車，用頭批車次抬高口碑，當然現在已經不流行了，因為按照國內法律，中國產化率不足70%的車依然要被視為進口車並繳納相關稅費，而隨著相關零件配套供應的完善，汽車公司已經沒有必要花這種廣告費。除非是部分特殊車型，比如說豐田PRADO，這個車由於市場較小，為其開設零部件廠不划算，所以依然是CKD的方式生產，當然這也造成了一汽豐田PRADO和進口豐田PRADO相比沒有價格優勢。

關稅就不多說了。去年關稅一降，很多進口車就降價兩三萬，合資車型裡面也幾千塊錢的降幅。足以證明即便是今天中國已經是個汽車大國，也和汽車強國之間還有一段距離。

你說我們國家為什麼要搞這麼多條條框框呢？因為我們國家汽車工業底子薄，如果不採取這種措施（關稅、合資經營等）限制合資車，外國早就能把國內市場佔領完畢，也就沒有今天吉利長城什麼事了。買車貴是貴了點，好歹給某些買辦一口飯吃，是吧？

未來汽車還有很大的降價空間，比如消費稅/排量稅調整、合資方式的調整等等。但仔細一下又覺得不可能。比如說寶馬M3，國內指導價是87萬，但是在歐美，這個車指導價只需要35萬，當然還有更便宜的其他效能車。記得某些迪粉天天號稱B字頭公司的唐能用二十多萬就得到百萬超跑的效能，我就想笑，要是M3啊這些車能平價進來，以後他們怎麼吹牛？

謹代表我個人觀點隨著中國經濟的快速增長，無論房租，工人工資，等費用都翻了好幾倍，所以這些配件不減反而增長！

其實吧，就算完全中國產化了，也未必就很便宜哈。

人家能多賺，那麼為什麼不多賺呢，換了你，你也會這樣做。

只盯著高階機子，肯定感覺越來越貴，質量上去了，功能上去了，價格為什麼就不能上去？千元以內的手機不也有很多嗎？