1、民航機長執飛所有航線必須嚴格遵守空管命令；

無論是國內航線還是國際航線，任何航空公司的任何機型在飛行過程中，機長、副駕駛以及隨行的第二機組（如果有）都需要嚴格遵守地面空中管制員的命令，沿著給定航線飛行。這不僅關係到飛機自身飛行安全，也關係到其他飛機的安全。

正常情況下，任何航線的變更都要事先取得空管的同意，方可進行。比如飛機上出現突發事件，需要緊急備降，這就要變更原先的航線了。

2、如無任何情況隨意變更航線，後果很嚴重；

在空中機長變更航線之後，也不和空管進行溝通，甚至關閉無線電，這種情況地面就會往空難或者劫機方面想了。如果透過雷達螢幕發現訊號消失，那麼失事的可能性最大；如果顯示其航跡飛往國外，那麼劫機的可能性最大。

即使出現劫機情況，一般也不會派遣戰鬥機前往攔截甚至空中擊落，而是准許其飛往他國。其實也不用擔心，因為很多國家和地區都簽署了民航公約，對於劫機事件都是採取零容忍的態度，落地即進行逮捕。

在這裡可以舉一個真實案例，1998年國航有一架波音737飛機執飛北京-昆明-仰光的CA905航班，起飛之後機長與其妻子（國航乘務員）劫機，飛往臺灣省。在臺灣省機場降落之後隨即被臺灣省警方逮捕，飛機由第二機組駕駛繼續飛往昆明。這名機長和其妻子後面被臺灣省判處多年徒刑之後，再被遣返大陸重新接受審判，目前估計還在服刑。

而這一次劫機也是大陸地區最後一次劫機，而且也是唯一一次民航機長實施的劫機，此後再無。

3、警用飛機有點無厘頭；

國內公安部門配置的飛機都是直升機，配置在各地公安廳直屬的警航大隊，負責巡邏、救援和偵查，對於民航飛機是沒有任何管制能力的。

總得來看，民航飛行員隊伍是一支極其富有責任感的高素質隊伍，敬畏生命、敬畏規章、忠於職守就是他們最好的座右銘。

——問題就回答到這裡了——

飛機正常的前提下，機長不聽從當地空管指令，其後果是非常嚴重的。

輕的，被民航局/當事國調查，法律處罰航空公司，取消航線或者拒絕飛經領空，以承受無法估量的經濟損失；重的直接被擊落，機毀人亡，旅客陪葬。例如大韓航空007號波音747空難，再例如利比亞阿拉伯航空公司波音727空難……

一般都是嚴格遵循——航線申報，沿途經地空管接手負責監控、聯絡和安全警告的。亂來的一般下場都很嚴重，機長違責違法的成本非常昂貴。

不存在提問者所說警機。請問飛機怎麼被空中逼停？你當它是你的三輪黃魚車嗎？沒文化，真可怕！

沒有警用飛機可以對空域有管轄權，全球都是空軍來管理空域的，一旦偏離航線，空管會向上彙報，如果有飛向敏感區域的現象，空軍會出動帶彈戰機，輕則迫降，重則擊落！蘇聯當年擊落民航的事情很多！

問這個問題，就知道你不專業。中國的航空管制權在空軍，而不是警察。任何飛機升空，都必須向空軍申請空域，警察也不例外。這也是川航81192為什麼緊急情況聯絡成都空軍的原因，因為劉機長原來是空軍，人家懂。