我覺得汽車廠也是想直銷的，但是存在的問題太多了，透過4S店做一箇中間代理人還是比較合理的。

從個人購車角度來講，如果沒有4s店，去哪裡瞭解汽車，試駕汽車。如果我想買一臺一汽的汽車，我就得去一趟一汽的廠家去看車，不滿意就等於白跑了。滿意後他能直接給我快遞發個車嗎？

從售後三包來講，車子有一些小問題，直接去4s店就能解決，沒有4s店的話聯絡廠家，廠家在安排你去指定的地方，那就和4s店沒啥區別了，不能有問題就直接開去廠家吧。比如車子突然沒電了，啟動不了，打電話給4s店，免費救援一會就弄好。給修理廠打電話就會存在救援費用問題。給廠家打電話，廠家也只能派出最近的(有可能會跨城市)，那樣的話時間實在是很不確定的。

其實在現在這個時候大多數的4s店正常賣車都是不賺錢的。

直銷、微商、網購等營銷模式只適合於低值易耗品並且幾乎不用售後的商品，汽車的銷售需要看實車甚至試駕，還有售後服務，沒有實體店面是無法完成的。

攤子鋪的太大了。

拿生產的利潤就行了，如果再在全國幾千個城市設立銷售點，人員、店面，製造型企業，如果玩不好分分鐘倒閉了。

提問者提的這個問題其實很簡單，稍微有點商業頭腦的人，都能分析出一個所以然。

如果說廠家直銷，就是兩種可能，一，就是全國的使用者買車需要提車時，需到廠家提車，如果銷售百萬輛的車企，集中在生產廠家一個地方提車，生產廠家根本就無法接待，試想一下，每天三四千個客戶你如何應付？會亂成一鍋粥，關鍵是售後服務工作又如何去做？難道讓全國的客戶都開著車去生產廠家做售後服務嗎？二，廠家在全國各省各地設分公司，那如果是這樣的話，和現在的4s店又有什麼兩樣？而廠家自己透過設立分公司，做售前售後服務，會有很大的兩個很大的主要弊端，其一， 廠家需要投入很大的人力財力物力，去建設這些分公司，是一般的廠家無法承受的，其二，既然是廠家投資建設，那麼廠家就要派出公司的管理人員，然後再僱傭當地的工作人員，這樣在管理上就會出現很大的漏洞，管理人員的利益如何分配，如何提高管理人員以及員工的積極性？與其這樣子，還不如直接外包給當地社會有能力的人士自己去經營，廠家只負責技術和業務上的事項，建設投資，人員管理，盈利和虧損均與廠家無關，廠家何樂而不為，而要自己去直銷呢，你想把產業鏈上的每一分錢都榨乾到自己手中，那是絕對不可能的，只能適得其反，中國都步入經濟社會這麼多年了，居然還有人提出這麼愚蠢的問題，很可笑。

幼稚，汽車廠的銷售物件是4S店的投資方，套牢吸乾這些投資人是本源，4S店將車賣給誰，汽車廠不會管的，設一堆套繼續套下一個投資人是真正目標

車企造車的目的是什麼？就是為了追求利潤，利潤越高越好，根本不存在讓利給消費者的想法，而他們只負責造車、不負責賣車給消費者，這其中有著很多方面的考慮。

諸如BBA之類的豪華品牌，要想開辦一家4S店前期投資沒有幾千萬甚至幾億元恐怕有難度，類似大眾、豐田、本田等合資品牌，代理費、店鋪場地租賃、樓房建設、裝修、人工工資、水電暖等各種費用加起來少說每年也得幾百萬元，車企自己不辦店，大家算全國多少個4S店，可以為車企節省多少投資。

每一個品牌都會給4S店制定全年銷量目標任務，只有達到這個指標了，相應的返還、獎勵等等才會如數兌現，否則會有一些處罰措施，這就是變相的把銷售壓力轉嫁給4S店了，自己只需要做產品，然後考核店鋪銷售情況即可，而4S店為了能夠完成任務，不得不想盡一切辦法，從風險角度來看車企明顯小了很多。

綜上所述，車企不搞直銷，就是為了規避銷售風險、節省開店資金、迅速收回新車製造投入，確保自己資金鍊穩定和生產穩定，而所有的壓力都轉移到4S店身上了，所謂讓利給消費者更是不可能的事情。

汽車是個大件商品，消費者注重的是體驗式營銷，需要動態體驗，包括試乘試駕等，所以汽車流通環節這個環節需要大量的人員參與，廠家只負責生產，後面的營銷，車輛維修保養索賠等服務環節需要當地汽車流通企業來完成。

完全可以！

特斯拉自銷售第一輛車時就堅持直銷，儘管美國有法律規定汽車必須由經銷商來銷，特斯拉也設法繞過規定實現了直銷。

透過經銷商來銷售對於主機廠和經銷商是個雙刃劍，主機廠對經銷商的依賴更大一些！要想改變這個局面，可能只能從新建的主機廠開始做起。

汽車產業鏈很長，原材料，生產車間，研發部門，市場部門，銷售部門，售後部門等，這麼長的產業鏈，以前的廠商顯然沒有足夠的能力直接面對終端客戶。而全國又這麼多大，直接開店的錢差不多能建設10個生產車間了吧。當然以後應該能夠實現，客戶定製。

汽車廠商是不會將汽車直接賣給消費者，汽車廠商造車，4S店賣車，分工不同，廠家加價賣給4S店，4S店加價賣出去都有錢賺，各有各的道，井水不犯河水，如果廠家直接賣車，而且是以給4S店的價格，肯定會影響4S店生意，這樣就會打破規則，影響到4S店和廠家合作得不償失，廠商不會傻到自斷財路。