從目前的外形和配置來說應該可能性是蠻大的，大狗的定位應該和吉利的ICON，長安的UNI-T是競品，這兩個車的售價區間是15萬左右，但因為外形三個車差異很大，所面向的細分市場重疊性不是很高，比如喜歡UNI-T的人，有可能根本不會喜歡大狗，反之亦然，所以最終決定銷量的還是價格，國產車的銷量受到挑戰的還是價格的天花板，比如你價格到了15萬，其實面對的是合資車型了，比如日產的逍客，豐田的RAV4等，所以最終能不能突破1萬的銷量，很大程度和售價有關！雖然很難，但還是很看好這個車子的銷量！

「哈弗大狗」銷量絕無可能破萬

哈弗汽車幾乎熱銷SUV的「標籤」，似乎所有掛著HAVAL車標的汽車都很熱門。然而在硬派車型領域不論任何品牌都沒有熱銷車，因為此類車型的功能定位早已偏離主流C端使用者需求，同時過高的油耗限制了使用者的消費熱情。比如停產的普拉多與普及率，銷量低迷的H9與撼路者等等，這些車對於絕大多數汽車消費者而言是沒有吸引力的。

「哈弗大狗」是老款H5的換代款，車輛採用非承載式車身，主力版本裝備四驅系統，而且中高配的後橋自然還會有差速鎖。這套平臺打造的SUV基本等同於越野車，被定義“SUV”或因分動箱使用低等級的多片式離合器限滑差速器，或者主攻城市使用者市場。然而不論其越野能力如何，非承載式車身決定了耗油量必然還是會很高。

1：非承載式車身指「車架」不作為承重與抗衝擊的結構件，在車架的基礎上車輛會單獨打造一套底盤，由大量的高強度與超高強度鋼組成。這套底盤會為車輛增加數百公斤的整備質量，參考哈弗H9的“2.4噸”整備質量，以及統計普通承載式SUV平均1.9噸左右的整備質量，可此這套底盤的重量有多誇張。

2：重車必然需要中大排量發動機，只有大排量加渦輪增壓技術才能帶來充足的扭矩與功率。而大排量內燃機必然等於高油耗，因為排量越大進氣量與噴油量基數就會越大。其次重車也會過度增加油耗，因為汽車每增加100公斤，其百公里油耗就要增加「0.5L」左右；哈弗大狗如果與H9的整備質量不相上下的話，其綜合路況平均油耗也會在“15L/100km”上下。

鋪裝路面的覆蓋基本接近了“無死角”的標準，即使是在邊緣鄉鎮農村的主幹道，“村村通”也已經用混凝土打通了這些道路。對於絕大多數汽車使用者而言，車輛有沒有越野能力應沒有什麼影響，即使是最普通的轎車也能夠輕鬆的通勤。所以四驅系統早已不是定義“越野”的驅動平臺，對於「SUV/MPV」等車型而言是為提升失控極限，對於轎跑車而言則是提升操控極限。

「哈弗大狗」的定位是準ORV_off road vehicle越野車，產品定位決定了這臺車的銷量不會很理想。而且此類車是價格越低銷量越差，因為消費層級偏低的使用者更在意車輛的油耗。而在輕奢級範圍內又沒有那麼多越野車愛好者，所以大狗的月均銷量能超過1K就會是不錯的成績了。要知道哈弗H9的單月銷量也不過就是這個水平，更高標註的撼路者只是平均幾百臺而已。

「狗」這種生物在西方文化中代表忠誠與可靠，但在東方文化中則多為貶義，比如狗尾續貂、狐朋狗友、畫虎類犬、蠅營狗苟以及狗屁不通。長城汽車哈弗品牌用這麼個字為汽車命名，西化的風格必然難以被“沒有過度西化”的消費者認可；雖然這個命名的討論熱度很高，但要知道絕大多數參與命名的網友都是在起鬨架秧子，被損了還沾沾自喜……賓士的大G，哈弗的“大Gou”，這個命名不合適，銷量也必然受到影響，供參考。

大狗名字起的很好。

看到陌生人可以說:你站在大狗旁邊幹嘛呢。

看到熟人了可以說:來，讓我的大狗帶你去兜風。

看到親人了可以說:走，讓我和大狗帶著你們旅行。

大狗這個名字，猛一看很low，實際上卻很溫暖。

成年男性再也不用說在車裡帶著抽菸了，換個說法是想多陪一下我的大狗。

不止於此，哈弗在網友投票中不搞刷票，願賭服輸一方面展現哈弗汽車的城市，一方面也加劇了品牌認知。

最為關鍵的是大狗這個名字真的很特別，聽一次就可以記住。品牌方面一直在不斷的獲得客戶信任。憑藉h6的口碑，扶持了h2，h4，f7，m6等等這些小弟月銷過萬，相信大狗也是同樣如此。

嘲笑大狗滴，怕是小看了長城，人家註冊了很多動物商標，並不是腦子一熱決定滴。

近日，全新品類SUV哈弗B06“全網徵集命名活動”得到了大家的廣泛響應，經過網友幾天的投票，6月9日24時，“哈弗大狗”最終以較大優勢勝出，成為了哈弗B06的正式命名。相信這個結果一定讓不少朋友頗感意外，這其中也包括車叔，但回過頭來想，“哈弗大狗”的勝出，似乎又是情理之中的事，究竟是什麼原因呢？聽聽車叔怎麼說。

“哈弗大狗”

高度契合¾刻度產品理念

在哈弗B06“全網徵集命名活動”中，與“大狗”同時參與投票的名稱還有“遠行者”“瀾途”“戰斧”“狼”等。相比之下，“大狗”和這些名稱放在一起，確實大相徑庭，但也正是這樣的“不同款”，讓“大狗”更顯得與眾不同，甚至多出幾分引領、創新、顛覆的意味。

縱觀百年汽車發展史，乘用車很早就分出了“車型軸”上的轎車和越野車兩個“端點”（0刻度：轎車，4/4刻度：硬派越野車）。此後在“端點之間”旅行車、SUV等（1/4刻度：旅行車，2/4刻度：城市SUV）新品類層出不窮，其目的都是為了在轎車屬性和越野屬性之間找到完美的平衡點，讓汽車具備更多的可能性。

透過在SUV領域的多年耕耘及經驗積累，哈弗這一次在2/4刻度與4/4刻度之間洞察到了一個有待開拓的細分藍海市場，並率先推出3/4刻度座駕哈弗大狗，這款產品兼具城市SUV和硬派越野優勢，能夠輕鬆應對從城市到越野的全部場景，滿足年輕消費者多樣的出行需求。哈弗大狗的推出開創了一個全新車型品類，目前看來可能大家認為是與眾不同，就像看到“哈弗大狗”的名稱一樣，有些“不同款”，但隨著時間的推移，率先入場的哈弗必將引領這一細分的市場，依靠如大狗般靈敏的“嗅覺”以及敏捷的行動力，搶佔市場先機。

“哈弗大狗”更能

反映年輕人對待生活的態度

“哈弗大狗”不同於市面上在售的任何一款產品，它是介於城市SUV與硬派SUV之間的一個全新品類，既然產品與眾不同，那麼名稱自然要與產品“氣質”相符。

“哈弗大狗”由前路虎設計總監、現長城汽車全球設計總監兼副總裁菲爾∙西蒙斯親自操刀設計，產品將人類對大自然的敬畏之心以及力量之美進行了很好的融合。大氣、魁梧的外形；穩重、健碩的車身姿態；動感、有活力的車輛線條等，都與人們印象中“大狗”沉穩、有安全感等良好印象相契合。

“大狗”的命名不僅與設計風格相契合，還與產品屬性及產品特點相契合。以往，很多消費者為了舒適性和經濟性，妥協了城市SUV的透過能力，或是為了彰顯個性和潮流，妥協了硬派越野的操控與油耗。這就好比我為了照顧好家人，就必須放棄越野、放棄挑戰大自然；為了去更遠的世界看看，就必須犧牲親朋的舒適體驗。這對於年輕人來說顯然是不公平的，但你無法改變，因為市面上沒有一款適合的車型，你沒有選擇。但隨著“哈弗大狗”的到來，他們終於有了追求“自由”的權利，可以不再妥協。

“哈弗大狗”是一款能夠兼顧越野以及城市使用的革新產品，這從根本上打破了使用者對傳統SUV的刻板印象（SUV只能是城市SUV，或者硬派SUV），我們可以讓它成為“超級奶爸”，安全舒適的接送孩子，也可以讓它成為“大玩具”，在大自然中盡情撒歡。因此在感官層面，“哈弗大狗”滿足了不少使用者的消費期待，而“大狗”一詞所呈現的信賴、靈性、力量、潮野等特性，正好讓消費期待與產品特性高度契合，讓年輕人對愜意生活、越野挑戰、舒適出行等生活場景有了更多期許和堅實的落腳，“哈弗大狗”自然就備受大家喜愛了。

不同於H系的均衡感、F系的潮流運動感，全新品類SUV講究的是個性、潮流，這對於消費者的意義就是“在循規蹈矩的生活中，找尋與眾不同”。因此，“哈弗大狗”能更好的區別於H、F系，形成一個完善的哈弗車型體系，更契合新品類車型的產品主張，從而被年輕消費者更精準的捕獲，形成共鳴。

“哈弗大狗”是

開拓新藍海的最強發聲！

相信在推出推出3/4刻度座駕方面，其他品牌廠商也有過想法，但最終未能實現，其中的原因自然是實力不夠。那麼為何哈弗有足夠底氣和氣魄推出全新品類SUV“哈弗大狗”呢？

答案很簡單，哈弗品牌是中國SUV全球領導者，是全球三大專業SUV品牌之一，創造了國內SUV市場十連冠的傳奇偉績，全球銷量已經突破500萬臺，因此相比其它品牌，無論是從技術、產品、口碑、質量等方面來看，哈弗品牌都有著絕對優勢。與此同時，哈弗品牌堅持“聚焦”戰略，專注深耕SUV領域，在前行中始終與時俱進，一直洞察著市場以及消費需求變化，能夠更準確的推出適合消費者的車型產品。

更重要的是，“哈弗大狗”的推出讓SUV市場進行了更完善的細分，更能契合當今80、90後消費者的用車需求。而全新品類SUV也將獨立於H系和F系，形成一個全新品類分支，並以點狀覆蓋的形式，幫助哈弗搶佔全新藍海。對於國內SUV市場而言，新品類產品的推出將進一步滿足多元化、精準化消費者需求，為專屬人群提供一個更優、更完美的選擇，也將為增長放緩、同質化嚴重的SUV市場帶來新的生機。

依靠哈弗品牌在SUV領域多年來的耕耘與積累，哈弗汽車用出色的產品設計、前沿的智慧科技配置、更貼合生活場景的產品屬性，以及在SUV領域專業、專注的開拓精神，贏得數百萬使用者的支援與信賴，哈弗品牌的良好口播也不再僅限於產品本身，更是消費者對品牌的信任。因此，全新推出的“哈弗大狗”必將依託自身優勢，透過更精準的產品定位，更富有樂趣的越野效能，滿足年輕消費者的用車需求，並超越他們的期待。未來，相信哈弗大狗”會有不錯的表現，讓我們拭目以待

首先從哈弗這次營銷上來說，確實成功的，起碼在熱度上是成功的！最終能不能過萬？還是要看產品力和定價！產品力方面哈弗除了高階H8失敗以外其他車型基本都還算成功，這款大狗外觀方面從目前曝光來看還是比較符合當下年輕人的喜好，內飾還看不出來做工怎麼樣！車型定位也是城市+輕度越野！現在營銷和產品都沒有問題的話就看接下來長城怎麼定價了！如果定價合適過萬銷量還是可以期待的！

期待長城成功，祝願車型成功。

但理性看，過萬，短期或許，長期不會，畢竟細分市場不是主流市場，既然能越野，進城就是阻力！

細分市場，進去就是成功！加油長城！

眾所周知，哈弗H6是當前中國汽車市場的第一大神級車型，它已經連續第70個月排名SUV銷量榜第一位，並且目前還沒有其他品牌的同級車型，能威脅到它的王者寶座。不過很明顯，哈弗旗下的熱銷車型，並不只有H6這一臺車，其它車型的表現仍然亮眼，比如我們今天要說的哈弗F7！

連續四個月銷量破萬

作為哈弗全新F系列的新車型，F7自上市之後的表現也是非常好的，根據乘聯會資料顯示，在剛過去的3月份，哈弗F7的銷量達到14512臺，已經做到連續四個月銷量破萬。要知道當前還是處於黑天鵝之後的復甦期，哈弗F7就能交出這麼優秀的銷量成績，那麼在之後市場迴歸正軌後，這臺車必將會成為SUV市場的又一神車！

我們說了這麼多哈弗F7的亮眼表現，那麼這臺車的優勢在哪裡，它又是憑什麼吸引到如此多消費的喜愛呢？哈弗F7，定位於緊湊型SUV，官方指導價為11.10萬-15.37萬，這個價格相對略高於同門的哈弗H6，不過以大家對長城的瞭解，既然它標定了這個價錢，那麼這臺車在實際上的表現，肯定是要優於這個價格，也就是我們常說的物超所值！

哈弗F7的的長寬高分別為4620x1846x1690mm，軸距達到了2725mm，雖然這臺車的定位是臺緊湊型SUV，但是它在空間尺寸上的表現，尤其是車身寬度和軸距，不僅要優於同級車型，甚至還能媲美更高一級的中型SUV，這對於空間需求量普遍比較大的中國老百姓來說，無疑是非常具有誘惑力的。

物超所值的車輛優勢

而在車輛配置方面，哈弗F7標配有胎壓顯示、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、液晶儀表盤、9英寸中控液晶大屏、原廠互聯/對映、LED日間行車燈、自動空調、後座出風口等，就從這些標配的配置來看，這些經常被其他廠家拿來做文章的東西，在長城哈弗這裡卻十分的樸實，標配的全是能用到且實用的配置，沒有絲毫的多餘或者花裡胡哨。

如果你選擇哈弗F7的高配車型，還能擁有豪車才會標配的安全駕駛輔助系統，包括有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車；除此之外，高配車型還有360度全景影像、全速自適應巡航、遠端啟動功能、方向盤換擋等一系列豪華配置可供選擇，這麼多配置對應它10多萬的價格，可以說是非常超值的！

最後在動力方面，哈弗F7搭載1.5T渦輪增壓發動機，能輸出最大169匹馬力和285N·m扭矩，百公里油耗僅6L左右。如果你對效能還有追求，那麼可以選擇高配版本搭載的2.0T渦輪增壓發動機版本，能輸出最大224匹馬力和385N·m扭矩，堪稱是同級最強動力之一，剛好符合當前大部分年輕消費群體的口味！

車談：我們最終再來點評下哈弗F7，其實對於這臺新車的表現，連續破萬的銷量已經證明了它的實力，對於當前更追求個性化的年輕消費者來說，哈弗F7無疑是當前市場上更有吸引力的一臺SUV車型，它的各方面表現，也都達到了預期，待整個汽車市場迴歸正軌後，相信它能獲得更高的銷量！

銷量能不能破萬，讓時間和市場去驗證！我們多說無益！個人還是比較看好大狗的，最起碼從外觀上就已經贏了一大半了，並且大狗在成都車展上的反響還是不錯的。

我個人沒事兒就喜歡玩論壇，看到大狗論壇裡有人在質疑它的越野效能，其實也很正常。進入市場後一切自然瞭然於胸……