我們先來看一下KTM RC390的表現，這款車目前的售價是5萬出頭，所以5萬的預算拿下裸車應該問題不大，而作為一款注重效能表現的跑車，它在這個級別中最有力的對手，其實就是川崎小忍者400，不過這兩款車型的表現會有很大的不一樣。

至於說這種預算下推薦的街車五花八門，主要原因和後期的用途以及選擇的空間有直接關係。首先花5萬塊選擇街車的摩友並不一定就會非常在意車輛的玩樂效能，可能更多時候追求的是車輛的品質，所以在車型的用途上相對來說會比較廣，並不會那麼單一。

除此以外5萬內的街車明顯會多於跑車，除了進口大貿川崎z400，KTM DUKE390，250，寶馬G310R以外，還有很多的自主品牌車型比如貝納利的752s，黃龍600，春風650NK，無極500R等等，這些車型雖然在品質上相對來說會差一點，但效能上完全值得值得一試，所以即便後期的使用需求就是單純的玩樂，那麼值得選擇的車型依然比較多，所以5萬的預算內要街車的話，就會出現推薦的車型五花八門。

透過以上的介紹，可以看到出現這種現象的主要原因和對車型的效能追求，以及值得選擇的車型有直接的關係，前者屬於效能有限選擇不多，比較單一，而後者則屬於要啥有啥，需求和用途，選擇和推薦具有多樣性，所以才出現了這種看似比較怪異的現象。

因為很多人都沒騎過，只要人家說好他就覺得好，然而我身邊買車的沒有一個選擇RC390的，當然我也不敢說它不好，但是這麼好的東西為什麼他們不買，我想消費者的需求才是最重要的，你再說的好不符合人家審美和喜好又有什麼用呢！

5萬仿賽rc390和ninja400，國產可以看看錢江賽600配置更好，還是四缸機。390適合有基礎的，400適合新手。再說保值率，400最強沒有之一。

1、KTM-RC390 廠家指導價50980.

KTMRC390在排量上能滿足日常的騎行下還能兼具一定的運動性，跑山的過程中壓彎磨漆也能給到騎友信心，檔位清晰，讓騎友上手難度變得更簡單，在減震方面也沒有落下，採用WP的減震讓騎行質感有了很大的進步，剎車方面雖然沒有采用“鮑魚”剎車，但也是用了佈雷博旗下一個子品牌的剎車，剎車也做到靈敏迅捷，滑動離合的加入讓換擋變得更輕鬆。但缺點也是有的，都5萬的車了，車大燈還配置的是鹵素燈泡，這讓小編很詫異，難道這車的成本真的高到要摳摳嗖嗖的從大燈上簡配了，原廠輪胎雖然是米其林的名牌胎，但面對雨天覆雜環境，會給人信心不足的感覺。由於的單缸機，KTM在這方面並沒有做過多的調教，導致車輛行駛震動大，騎久了手會麻，又因為是單缸機，廠家又不調排氣，讓這車的聲浪也檔次跟不上，很多車友大呼配不上5萬這價。

2、川崎Ninja400 廠家指導價49800-50800

川崎400的推出，讓很多車友為其著迷，單看這輛車的外型就非常的戰鬥，足夠的帥，對比KTM390略顯單薄的車身，川崎400就比較飽滿。這輛車在提速方面也給了不少人驚喜，有摩友實測零百加速能跑進5秒，寬大的中控臺給然視覺上的滿足，屏顯採用機械加電子的方式呈現，讓車有了更直接的閱讀表現。發動機配置了電噴系統，讓油門能更準確的作出響應，線性的動力加速表現，增加了騎行的質感。車身懸掛搭載5級預載可條彈簧，為舒適性提供了更多選擇。變速箱標配了國際6速變速器並搭載滑動離合器，讓整體的騎行檔位更清晰。但同樣的，這輛車也有不足之處，整體車的用料感覺有所欠缺，看起來好看，但摸起來還是顯得有些單薄，輪胎需要更換，購買這輛車的車友都反饋這輛車的後胎在壓彎過程中非常容易甩胎，存在安全問題。坐墊舒適度偏硬，長時間的騎行會導致胯部難受。但總結下來，這輛車是玩樂車型，不太推薦作為日常使用的車型。另外，這車後期的加裝費用也要考量。

總結一下，趴賽市場不火熱，究其原因還是在於它的舒適度，以及道路現狀都不能很好的滿足國內市場。再加上目前摩托市場消費主力軍年齡偏30往上，這部分消費群體已經過了追求刺激的心裡階段，更多的追求舒適且能跑長途的車型。所以你能看到街車市場更為火爆的原因。

都是 聲援ktm 轉手買了忍4 別bb看銷量 一目瞭然 消費者不是傻子 資料都看不懂的人 真的就別說摩托了 怪丟人的 一群鍵盤超人 覺得 賽道表現好 都覺得自己是賽道大神 殊不知 95以上的車主都是城市騎行 80以上的車主 終身不會進入賽道