大眾的1.4T發動機+7速DSG變速箱還是很常見的，比如朗逸、速騰、邁騰、帕薩特、途觀、途嶽、探歌、探嶽都有搭載。

以上這些車型基本上都開過，其實我個人對於大眾的這套動力組合還是比較認可的，這臺1.4T發動機雖然排量不大，但是有150匹馬力，幾乎和早些年的一些2.0L自然吸氣發動機動力不相上下了，再匹配7速雙離合變速箱，只要車身自重不是太大，開起來還是比較輕快的，特別是朗逸、速騰這樣的車型。但是在邁騰、帕薩特、探嶽這樣比較大的車子上就顯得略微有些不夠用，特別是跑高速的時候轉速會比較高。

大眾的這套動力組合還有一個優勢，那就是省油，以前大家都覺得日系車省油，其實現在大眾已經比日系車更加省油了，1.4T+7速雙離合，日常使用的平均油耗在7升左右，跑國道或者高架甚至只需要5升多的油耗。

以前的大眾雙離合變速箱頓挫比較明顯，但是這幾年已經有了明顯改進了，除非是故意低速加速減速，不然正常駕駛的時候基本上感覺不到明顯的頓挫，只是大眾的DSG分為乾式和溼式的，乾式的容易過熱，故障率相對高一點。

大眾每年在國內賣出幾百萬輛的車子，其實故障率還是比較低的，這套1.4T+7速DSG也是比較可靠的，完全可以放心選擇。

我的1.4高爾夫，2015款，目前行駛85000公里，偶爾不好的就是堵車時間長了，會有頓挫，換擋轉速升高。不過一會兒就好了！一箱油現在跑了八百多公里了。是真他孃的省油啊[捂臉][捂臉][捂臉]

整天在擁堵的市區跑，就怕變速箱出問題。但現實是目前四萬公里多了，沒出現任何問題。跑高速最爽，一般油耗4.8左右。

曾經是1.4T 230TSI老朗逸車主，也開過A3、辣饅頭、邁騰的1.4T高功率版本，現在開蔚攬2.0T+6速DSG，自認為很有發言權了。

優點：絕對動力性強，油耗低

別的不說，大眾的動力總成最擅長的就是極限動力引數實在，油耗還低。1.4T低功率的朗逸，96kw，225Nm，在不讓彈射的情況下都能9.2秒左右破百。1.4T高功率的邁騰功率110kw，250Nm，0-100km/h跑出8.6秒（之家實測8.58秒），而209馬力的2.5L凱美瑞不憋轉速都進不了9秒。

油耗方面，我開朗逸的時候2萬公里平均油耗5.4L/100km，差不多就是我2.0T蔚攬油耗的75折。純高速或不堵車的城市快速路，表顯油耗可以輕鬆跑出百公里4-4.5L的水平。在保證動力儲備的前提下，這個油耗對於一臺純汽油動力車來說相當優秀了。

缺點：動力嚴重不線性、響應速度慢

0-100km/h加速和推重比只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力，並不能衡量日常駕駛的動力表現。日常駕駛中，油門線性和動力響應比絕對動力更重要。邁騰/帕薩特的1.4T不被我推薦的原因就在於此。

1.無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，大眾1.4T的油門存在“踩小了太肉，踩大了太竄”的問題。起步勻加速和高速巡航還好，但遇到時快時慢甚至走走停停的時候，想精準控制油門和車速就不太容易了。特別是在咱們國內的路況下，輕踩容易被加塞，深踩又容易追尾。這和很多老日韓系自吸車型“輕踩就很竄，深踩也就那麼回事”的感受相比，簡直就是兩個極端。

2.不要被“渦輪1750轉介入”“1750轉開始爆發最大扭矩”誤導，這種說法和百公里加速一樣，也是指油門全開的情況。你溫柔加速的時候，節氣門開度可能也就兩三成，這樣的排氣速度遠遠不夠渦輪上正壓的。事實上，當你油門只用前半段時，基本上發動機2000轉以內都相當於1.4L低壓縮比的自吸發動機。這是小排量渦輪增壓的通病。帶A級車勉強過得去，帶邁騰這樣自重1.4噸+的B級車就有點兒力不從心了。別看凱美瑞2.5L加速成績不如邁騰1.4T，但由於基礎排量更大，它在中低轉速行駛時反而比邁騰更輕快。

3.變速箱換擋邏輯和2.0T不一樣。我試駕了N多款大眾車總結出一個規律：現售的大多數搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式而不是標準模式。升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。剛才說了，日常油門深度下，發動機需要2000轉以上才能釋放出足夠的動力儲備，變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，這不是成心跟你作對麼？爬坡、超車的時候可捉急了。但你要切換S擋，動力風格又走向另一個極端，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低於2500轉ECU會自動降檔補油，噪音、油耗和過剩的動力，註定這個模式根本不可能長期頻繁使用。

喜憂參半：平順性

說句可能政治不正確的話，從大約2015年開始，大眾雙離合的裝車量不斷增加，換擋邏輯也是越來越完善了。如果按時間維度縱向對比，可以說是一批比一批好。

1.比如在中低檔位且溫柔駕駛時，DSG會犧牲一定換擋速度換取平順性。尤其1升2、2升3的過程，可以感覺到換擋動作小心翼翼的，對於快和順的矛盾權衡得比較合理。

2.比如起步工況，只要不是大油門，車子動起來後很快就升到2檔，只要車速不低於5km/h，就不再回到1檔。即使到5km/h以下降回1檔也是壓著離合器進行的，不影響傳動狀態。這樣就大大提升了起步階段的平順性和動力連貫性。缺點就是起步動力比較弱，因為5-12km/h速度區間內，2檔處於半聯動狀態，發動機的動力無法全部傳遞到車輪上。

3.再說雙離合初期“升擋王，降檔亡”的說法，也不再適用於近幾年的DSG新車了。38說得沒錯，雙離合只有在齒銷副預位正確（猜對你下一個要選的檔位）的前提下才能實現又快又平順的換擋。以前的DSG，在中國積累的駕駛環境不夠豐富，標定思路過於單純而且比較粗放，比如你在4檔平穩加速，ECU總是傻乎乎猜你過一會兒要升擋，所以在奇數檔傳動軸上給你預先掛好5檔，結果你需要急加速超車，應該降回3檔，變速箱發現自己猜錯了，就得倉促地解耦5檔齒銷副重新齧合3檔，所以就容易造成升擋利索得一B，降檔卻又慢又頓挫的現象。然而隨著標定經驗的積累和技術水平的進步，現在的DSG越來越聰明，標定邏輯越來越細膩，會綜合你所有的行車資料細節來判斷你下一步需要哪個檔位，猜錯的機率已經很小了。就拿朗逸來說，勻速或準勻速狀態突然給一腳大油門（前提是踩得足夠深），即便是降到同軸檔位也很快，平順性也不輸同級別主流A級車。

4.1.4T使用的DQ200乾式雙離合，帶有Neutral Idle功能，在D檔深踩剎車怠速時，變速箱離合器是脫開的，相當於N檔。剎車踏板松到一定程度才開始半聯動。這樣的好處是避免了D檔臨時停車時離合器不必要的摩擦，缺點是起步時動力銜接要慢一拍。溼式雙離合的大眾則沒有這樣的設定。D擋踩剎車離合器始終保持輕微半聯動，松剎車車子馬上就動。

但受制於雙離合的先天結構限制，有些地方還是遠遠不夠平順。比如手動模式的前四個檔手動降檔頓挫明顯，還能聽到離合器接合的咔聲；1-3擋滑行有明顯拖拽感；坡起時的半聯動抖動會加劇，需要多踩一點兒油門；超低速走走停停工況的行駛品質依然讓人焦灼。

總的來說，大眾集團的雙離合發展到今天，駕駛感受可以說是所有雙離合車型的標杆了，綜合表現不輸標定水平中上等的AT。但是要應付嚴重擁堵的工況，DSG的表現仍然比AT車有著質的不足。各類大眾系雙離合車型中，低速表現從好到差大致符合“縱置-橫置-橫置中的DQ200”這個關係。如果你買車就是為了堵在市區的，那雙離合車型不適合你，踏踏實實買一臺兩田混動才是王道。那貨的平順性、靜謐性和經濟性，彷彿就是為了堵車而生的。

大眾的DSG變速箱分為很多種，排量不同搭配的變速箱也就不同 ,1.4T發動機匹配的是DQ200的乾溼雙離合變速箱。

先說優點吧，升檔迅速 傳動效率高，並且能很好的理解駕駛員的意圖，升檔積極 不到80就能到7檔，燃油經濟性好，城市裡基本上很難開出很高的油耗，基本上1.4匹配DSG的話大概就是7個油左右。

再說缺點，目前搭載這款變速箱的車，就算是新車低速起步變速箱內部也會有異響，但是廠家聲稱這是正常現象，包括走顛簸路段，變速箱內都會傳來很廉價感十足的異響，雖然說不影響使用，但是聽上去真的很廉價，不符合 這個車型定位，會讓新手錯以為是車的變速箱有故障，這個應該也不是大問題，廠家應該可以解決，還有一個問題就是這款變速箱耐用性較差，超過10萬公里，如果經常城市內擁堵駕駛的話容易出現變速箱過熱高溫保護的現象，這個需要注意，並且這個不是個例。

現在在接小孩放學，1.4t，dsg凌渡280。提速非常快，絲毫沒有頓挫感。但是提速轉速上去了速度有點延遲。