加價是由市場，需求決定的。

早些年，大眾Tiguan也加價，本來就不算貴的車，加價小几萬，也都搶著買。

賓士g加價30到50，一樣很火。曾經s邁巴赫加50。

豐田同樣，alphard加8到16個左右，lm加30到80，lx加5到20。

同級別同價位，大陸汽車市場沒有競爭對手，而產品力又確實可以，導致加價。

飢餓營銷，產量不足，像alphard，豐田每年只給大陸1000臺配額，而恰好需求大於1000，自然會加價，且很火。

回到你的問題，alphard，lm這種，這級別這價位，獨一份，沒得選。加價一樣得買，只要自己有這個需求。

再者，對不差錢的來說，錢真的就是一個數字，喜歡，或者就是單純想試試，那就買了。

因為產品力獨特。

甚至說，有的車型已經發展了圈子。

你知道豐田alphard車友會和霸道車友會那是兩種東西。

除了港臺明星的光環。

alphard震撼N多人的其實是姚明能順暢的坐下這輛車。

綽號移動長城的NBA名將姚明身高226cm，他的寶馬七系長軸車型調到最後都不太夠用。

但是alphard能讓他找到一個舒服的姿勢坐下去，相比而言，這個空間對於普通人來說，那真是橫躺豎臥隨心所欲了，只要你有錢，這個私密空間隨你掌握。

另外，alphard的另一個大功能就是社交圈。

alphard的車主和裡面的乘客基本是非富即貴的，不過這車的濾震能力並沒有一些SUV更好。

陸巡從武裝分子到聯合國維和都在用，這車就是厲害，不解釋。

陸巡車主有可能是架著高射機槍的部落武裝，也有可能是工頭，也有可能是石油大亨，也有可能是中東王子。

正所謂，越野還得酷路澤。

強大的越野能力+極低的故障率+能讓人不暈車的舒適感。

霸道屬於偏舒適但是保證越野的車型，現在也是情懷車。

要是說雷車那真是溢價偏高，炒起來的價格居多。我感覺豐田章男應該和雷軍出聯名版產品，跨界聯動。

這倆人再說有貨那真是聽得都麻木了。

有的車評人成天炒作豐田車，他自己就吃這些飯，你懂了吧。

HIGHLANDER和es300H加價，alphard也加價，但是兩個概念！一個是產能有限需求量大，一個是壟斷3C認證，蠍子粑粑獨一份別人賣不了

就是一個問題，大家憑經驗買車，豐田車一定開不壞，大眾車一定燒機油，美國車一定費油，中國產車過幾年一定小毛病多。其實中國產車這幾年已經今非昔比了，但是要為前十幾年欠下的口碑買單。我下一輛車一定買中國產車。

汽車市場遇冷已經成為既定的事實，很多車企都在降價保量，這對於消費者來說確實是一件好事，能夠用最少的錢買到最划算的車型。只不過，總是有那麼一些與眾不同的車企，就像是豐田。市面上有那麼幾款火爆的車型，還沒有受到市場的影響，或多或少的加價才能以最快的速度提車。在這其中，數目最多的可能就是豐田了，無論是轎車、越野還是MPV，都有不同程度的加價。那麼，經常加價的豐田，為什麼還是有人搶著買？

豐田什麼車型加價最嚴重，我想alphard在這方面還是有一定話語權的。一開始，這款車只是最普通的“保姆車”在自己本土沒人看重，反而是出口之後身價隨著水漲船高了。很多人對於這個級別的MPV也有過對比，它的整體競爭力實際上並不是很強，算不上是某一個方面格外突出的車型。它的出名實際上就是對使用者的格調有所加持，往通俗了說就是被炒起來的車型，名氣大於實際效果。

這第二個就是豐田的越野車型，什麼HIGHLANDER、PRADO、酷路澤，哪一款不需要加錢才能提車。現在HIGHLANDER在一些地方也會有優惠，但是實際效果不大，對於一款上市多年的車型來說，能夠達到現在的程度也實在是不容易。這幾款越野的優勢還是挺明顯的，它們擁有的是同級別競品所沒有的效能優勢，無論是在空間還是動力，或者是面對極端路況時的表現，都是可圈可點的。擁有一技之長的車型，加價加的也有底氣一些。

以為這就完了？豐田加價的遠不止這些車型，轎車行列也有涉及。就像是頂著家用轎車名頭的CAMRY，沒有現金加價也要有不同程度的加裝飾和保險。

雷克薩斯也不能忘，它可是豐田的高階車型。ES就不用說了，因為ES300威名遠揚，前面也說了這種有優勢的車型，自然是要待價而沽的。越野車型LX，憑藉它超大的體型，在豐田加價的排行榜上也能爭上一爭。就更不用說還沒有上市就炒得一塌糊塗的MPV車型LM了。不是有這麼一個段子麼？有人問“LM加價80萬能提車麼？銷售人員答不好意思我們沒有這麼大的優惠力度”。

豐田在汽車市場上的地位確實是我們有目共睹的，“開不壞”的豐田側面印證了它的實力不俗。上面提到的這些車型有的是空間大，有的是效能強，總的來說，都是在同級別中的佼佼者。這也就是為什麼豐田經常加價，但是消費者依舊買單的原因。不過以後這種套路行不行得通，就得看它的運氣了。

個人觀點，僅供參考。

汽車市場遇冷已經成為事實，很多車企都在降價保量，這對於消費者來說確實是一件好事，能夠用最少的錢買到最划算的車型。總是有那麼一些與眾不同的車企，就像是豐田。無論是轎車、越野還是MPV，都有不同程度的加價。那麼，經常加價的豐田，為什麼還是有人搶著買？

豐田什麼車型加價最嚴重，我想alphard在這方面還是有一定話語權的。很多人對於這個級別的MPV也有過對比，它的整體競爭力實際上並不是很強，算不上是某一個方面格外突出的車型。它的出名實際上就是對使用者的格調有所加持，往通俗了說就是被炒起來的車型，名氣大於實際效果。

第二個就是豐田的越野車型，什麼HIGHLANDER、PRADO、酷路澤都需要加錢。現在HIGHLANDER在一些地方也會有優惠，但是實際效果不大，對於一款上市多年的車型來說，能夠達到現在的程度也實在是不容易。這幾款越野的優勢還是挺明顯的，

它們擁有的是同級別競品所沒有的效能優勢，無論是在空間還是動力，或者是面對極端路況時的表現，都是可圈可點的。擁有一技之長的車型，加價加的也有底氣一些。

這個沒什麼，反正高階豐田就算不加價也沒什麼量，這就是豐田的高明之處，LX在美國月銷量不到600臺，HIGHLANDER就算優惠2萬一臺銷量也上不了1萬5，alphard就算平賣月銷量也走不了一千臺，ES加價比平賣的量還高，很簡單一個道理，訊息者喜歡別人忽悠，最關鍵華人很要面子，開著臺加價車就是比優惠車有面子，反正買車是給別人看的。

豐田的加價主要是HIGHLANDER，alphard和PRADO。提價有兩個原因。

第一，加價車的功能性確實很強大，不能在同一級別上替換。

產品功能性不好，不要說加價，你降價都沒多少人看。但這是次要的。

第二，這些車的供應量很低，供求關係長期處於飢餓狀態。

對於HIGHLANDER來說，2.0T發動機的生產能力不足導致了該車的生產產量減少。僅僅看HIGHLANDER的月銷量是不夠的。同樣，亞洲龍也混雜在一起，混合動力系統供應不足，因此混合版本的汽車可能要等待2-3個月。即使經銷商有所作為，亞洲龍騰組合實際上仍是提價的空間。這是豐田的戰略問題，即使中國市場很大，也不是隨機計劃的，而且每一步都非常謹慎。同時，在豐田的企業文化中，豐田有著這種謹慎的態度。哪怕中國市場很大，也不會貿然佈局。豐田汽車在世界範圍內銷售很好，而美國，東南亞，中東，日本等發達地區的汽車銷售也都很好。中國對豐田很重要，但這並不意味著沒你不可。相比之下，許多品牌，例如通用汽車和大眾汽車，中國的銷量佔世界的一半以上，中國有點動搖，總部的業績就無法得到支撐，各種車型在中國走量的壓力非常高。

至於Erffa，全球配額中進口汽車的短缺導致供需嚴重失衡。我原以為威爾伯法案可以緩解這種情況，但我發現威爾伯法案是為了分享alphard最初的配額。alphard和威爾法的配額加起來每月只有400個單位，短缺是可以預測的。同樣，雷克薩斯的銷量遠遠低於BBA。然而，由於進口供應減少，供求關係遠比BBA緊張。因此，東印度公司和西印度公司提高了價格。

總而言之，豐田汽車價格的上漲往往不取決於需求有多大，而取決於供應有多少。供需緊張後，投機者進入市場，如囤積alphard(Erffa)和PRADO(Prado)等汽車，這無疑火上澆油，進一步加劇了局面