胎越寬越好，胎越寬行駛起來越穩定，因為寬胎與地面接觸面積比較大，所以行駛起來穩定。但是不一定是越寬越好，與地面的接觸面積大的話，會出現各種各樣的問題，今天我們就來講一講胎寬的問題。

輪胎不是越寬越好

為什麼這樣說，因為輪胎越來越寬，與地面接觸面積越來越大的話，行駛噪音也會越來越大，油耗也會隨之越來越高。如果車輛的排量較小的話，還會大大影響車輛動力。

如果換上了更大更寬的輪胎，在制動方面也需要跟著升級，否則會出現制動力不足或者是制動距離更長的情況。並且車身寬度方面有法律限制，如果改了寬胎之後，輪胎外沿很可能會突出車身，這種情況是不允許的。

再來說說窄輪胎

窄胎具有比寬胎更好的經濟適用性，並且售價會更低。由於窄輪胎的接地面積小，摩擦阻力就更小，車輛加速效能會更好，產生的胎噪小，行駛起來更輕盈，也就更省油。雖然優點不少，但窄輪胎與地面的接地面積較小，所以抓地力相比寬輪胎稍差一些，在剎車效能和操控性上，不如寬輪胎。

總結：

更換輪胎尺寸的話，會改變車子原廠的狀態。寬胎會讓車子提升抓地力和操控性，行駛起來雖然噪音會大一些，但是乘坐舒適型會提升一些。窄胎會讓車子行駛起來更加的輕盈，油耗方面也會有所降低，但是車子的抓地力和操控性也會相應的降低，胎噪雖然也會降低，但是乘坐的舒適感也降低了。

我們對於任何事情的好壞，其實都有其兩面性。那麼對於輪胎的寬度來說，究竟寬點好還是窄點好，具體我們從下面分別具體說說。

我們先來聊一下輪胎寬度的好處吧。輪胎接地面越多，汽車的穩定性是不是就越好。這對於我們跑不好的路面時，或者快速愛好者來說都會有安全的提高。

還有一個優勢就是汽車輪胎寬度增加，汽車制動距離會有一定縮短。那麼，是不是越寬越好呢？其實不然，我們得滿足我們自身需求和汽車本身條件來確定的。

那麼輪胎寬度增加後會有什麼不好的地方呢？其一、接地面增加了，汽車行駛阻力肯定會增加，最直接的就是油耗增加。其二，輪胎寬度增加，我們對於路面的感知就會降低。

因為汽車出廠時，輪胎尺寸已經確定，我們對其修改後，汽車車速肯定會有影響，如果輪胎扁平率增加，車速增加（與出廠輪胎時的車速對比），反之，車速會降低。

我們可以根據自己汽車需求進行一定的改裝，不過一定得記著在輪胎更換後，我們也要對我們行車電腦

當然了，汽車輪胎肯定是越寬越好，汽車輪胎越寬輪胎的抓地力就越好，行駛途中的舒適型也就越好，但是也是有弊端的，輪胎越寬，與地面的接觸面積就越大，那麼行駛阻力就越大，當然油耗就越高。還有一點就是輪胎越寬，他的空腔面積也就越大，那麼在行駛中產生的胎噪也越大。那麼現在的廠家他們做輪胎，輪胎要是越寬，那麼扁平比就越小，就是說輪胎越寬，那麼廠家就會設計的越扁，這樣就能有效的減小空腔面積，從而抑制一部分的胎噪。

但是樓主要注意，你車子標配是多寬的輪胎就是多款的輪胎，千萬不要隨便改，要不是過不了年檢的哦。

有利也有弊，好處在於輪胎越寬抓地力越強、車身穩定性越好，行駛過程平穩。壞處在於輪胎越寬與地面摩擦力越大，從而增加油耗

現在汽車，都是一個高速行駛的交通出行工具，而汽車又是有成千個配件構成，其中輪胎就是非常重要的一個。輪胎是直接跟地面接觸，影響到了車輛駕駛的舒適型和安全性。

輪胎的規格有很多，咱就說輪胎的寬度，比如說155/165/170/175/245等等，這些數字都是代表著輪胎胎面的寬度，輪胎的寬度越寬，代表與地面接觸面越大，與地面的摩擦也越大，輪胎的附著力也就越高，這是對汽車的安全操控效能來說，胎面越寬就越安全。但是相反，輪胎與地面的接觸面越大，摩擦越大，同樣會帶來汽車的油耗增加。所以說一輛車並不是輪胎面越寬越好，要選擇適合車輛的輪胎最重要，本來車輛是175的輪胎，你非要換成195的輪胎，那麼就會出現安全事故。所以說，選擇合適的輪胎，選擇輪圈一樣尺寸的輪胎是非常重要的。

「標準範圍」內_汽車輪胎越寬越好

說明：標準範圍指量產汽車最低配與旗艦版使用的輪胎型號範圍。比如某臺車的低配款用「205/65_R17」，旗艦版使用的是「225/55_R18」，在這一範圍內最理想的標準一定是最大值。因為輪胎胎冠寬度直接影響抓地力，這種“力”的差值直接決定了汽車的效能標準、安全等級以及耗油量。

知識點抓地力簧下質量

眾所周知，簧下質量越大汽車的操控極限與耗油量表現都會差一些。尤其是輪轂輪胎的重量如果過大的話，透過傳動軸輸出到車輪的「轉矩」就會被過量損耗；其概念指傳遞的動力需要先克服車輪重量的轉動阻力才能輸出輪上功率，所以重輪胎必然會一定程度的降低效能和提升油耗，不過只要匹配合理不僅能補償損耗而且能提升。

「抓地力」的關鍵詞為“抓”，汽車正常行駛時的車輪轉速為每分鐘數千轉。有一定形變能力與韌性的合成橡膠輪胎，在高速旋轉時的形態並不是理想的圓形。其厚實的胎冠花紋層會出現輕微的形變，在與地面接觸的瞬間“別住”路面並透過轉動的方式擠壓，這種狀態可理解為「抓」。那麼胎冠的寬度越大則用以抓地的橡膠就越多，車輪轉矩的損耗就會越小。

「馬力」為衡量汽車加速效能與極速標準的核心引數，而馬力的計算公式為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36＝PS】。車輪透過寬度的提升增加的抓地力，其概念等同於減小了車輪輸出扭矩的損耗；假設寬輪胎的扭矩為300N·m，窄輪胎的扭矩為280N·m，在相同與不同的轉速下差值會是多大呢？

計算題：

寬輪胎以2000rpm運轉，輸出的馬力為85PS。窄輪胎以2000rpm運轉，輸出的馬力為80PS。寬輪胎輸出80PS馬力，轉速標準為1870rpm。窄輪胎輸出85PS馬力，轉速標準為2130rpm。

計算得出的結論為：輪胎抓地力越強，汽車以相同車速巡航的轉速就會越低。而低轉速等於低油耗，所以寬輪胎即使減去轉矩的損耗部分之後，實際也能夠降低油耗並且提升效能表現。至於很多車輛在升級輪胎後出現油耗升高，原因有輪胎升級標準過於誇張，其次則是效能提升後有些難以壓制激動的心情，頻繁的大油門起步加速必然有升高油耗。

制動距離汽車剎車依靠的是什麼？

答案無非是輪胎與地面的摩擦力的大小，窄輪胎與地面的接觸面小，摩擦係數自然會低一些。反之寬輪胎必然會更高，摩擦力克服的是汽車的「慣性作用力」，兩者的互相作用是“此強彼弱”的關係。所以輪胎越寬制動效果就會越好，說白了就是剎車距離會更短，這對駕駛安全是非常重要的。

總結：汽車輪胎在「標準範圍」內一定是越寬越好，至於超過標準加寬就無法做到盡善盡美了。因為寬輪胎的重量會超過閾值，車輪損耗的轉矩大於抓地力提升的輪上功率，結果必然會是油耗的提升，效能也難以有更理想的表現。不過制動距離還是會縮短一些，只是不用來賽車的話也沒有必要追求極限制動效能，供參考。

汽車窄輪胎和寬輪胎各自有各自的優勢和不足，不存在越寬越好的說法，只有合適的才是合理的。下面我們具體聊一聊兩種輪胎的特點。

寬輪胎的特點

顧名思義輪胎正面更寬，與地面接觸面更大，抓地力更強，這種輪胎的優點是：可以提升車輛操控效能、剎車效能，比如駕駛感覺比較穩、轉彎期間車身更穩健、剎車距離縮短等等；

但也正因為與地面接觸面更大，導致他的缺點是：同樣的發動機動力輸出下，起步更慢，油耗升高，轉向系統負荷增大，胎噪增大。

窄輪胎的特點

輪胎正面更窄了，與地面接觸面更小，他的優點是：起步更加輕盈、油耗更低、轉向更加靈活、胎噪更小，與寬輪胎缺點恰好相反；

他的缺點是：操控效能下降、剎車距離變長、舒適型降低。

合適才是合理的

每一款車型的輪胎尺寸，都是車企經過綜合研判後配備的，基本上屬於比較中性的尺寸，除非是定位運動效能車，否則大部分汽車輪胎不會太寬，也沒有必要。因為我們平時駕駛基本上不會出現極端情況，比如暴力駕駛、燒胎等等操作，那麼太寬輪胎實際意義並不大。所以，不刻意追求更寬的輪胎，夠用合適就夠了。

事實並非如此。

高效能的車子使用的輪胎，通常胎面都很寬。這樣的輪胎與地面的接觸面更大，抓地力也就更強。車子在高速和激烈駕駛情況下，輪胎能為車子提供優越的加速、制動和穩定性。

像一些中大型的SUV，也會裝配大尺寸的輪胎。因為，SUV強調的是運動性和透過性，配裝大尺寸的輪胎有助於提升車身的離地間隙，這樣也為汽車良好的透過性打下基礎。

尺寸大、胎面寬的輪胎有這麼多好處，我們這些原廠配裝小尺寸輪胎的車型，是不是也可以改裝呢？略微的升級輪胎也不是不可以。但是，要請專業人士匹配合適的輪胎型號，要保證車子本身的動力以及制動系統不受影響。

如果是一輛小型車、動力只算夠用，冒然的去更換大尺寸輪胎。首先是動力輸出跟不上，車子加速無力，繼而導致油耗增加。再者駕駛感受上，方向盤轉向的阻力會加大，車輛的制動效能也會受到影響；換裝寬胎，胎面越大行駛的阻力也就越大，雖然穩定性增加了，但是發動機的負荷也在增加，加速和油耗的表現都不盡人意。畢竟效能車有大馬力的發動機，作為動力支撐。

其實一輛車的輪胎尺寸和寬度基本上，與這輛車的定位是相符的，也是最標準的輪胎。想要更換不同型號的輪胎，就要考慮輪胎大小對車速的影響、發動機的動力輸出、車子的制動效能、車身的避震系統等等因素。只有合理的匹配，才能讓換裝的輪胎，帶給你安全的駕駛體驗。

不知道提主說的好，指的是哪方面。

在通常情況下，輪胎越寬，制動距離越短，過彎的能力也越強。

但如果過寬的話，只會帶來油耗的上升，還有易滑路面的打滑，比如說雪地和泥濘路面，因為輪胎過寬造成胎面垂直壓強變小。

不是，在普通乾燥路面上輪胎面的寬窄決定了與路面橫向摩擦力的增加，但與此同時也增加了滾動阻力。而冰雪路面輪胎有時則考慮用相對窄的“冰刀”輪胎。所以輪胎選用需要達到一個平衡

當然我們在日常的行車時，看到有些車的輪胎真的很寬，我們會不由的驚訝，這車開起來得多穩。

當然看到有些車的輪胎窄的和手推車一樣，也會感嘆廠商偷工減料。

那麼在很多人的印象裡，車輪胎越寬越好，至少看起來更穩，那麼輪胎真的越寬越好嗎？

其實一定的程度內，很多人的這種想法是正確的，畢竟更寬的輪胎意味著更好的支撐性和接地面。

那麼帶來的直接後果，就是這些擁有更寬輪胎的車子，在轉彎、制動方面的表現會更好，所以我們看到很多尺寸比較大的車子。

基本都配置的是寬度在220毫米以上的輪胎，類似寶馬X5、奧迪Q7這樣的豪華品牌大型SUV產品。

最大輪胎寬度可以達到275mm、285mm，這已經屬於非常寬的輪胎尺寸了。

但是寬胎畢竟不是萬能的，首先更寬的輪胎寬度，帶來的是輪胎整體重量的提升，同時還有接地面積的增加。

那麼帶來的第一個結果就是摩擦力的增加和動力需求的增加。

所以對於很多小排量或者動力資料一般的車型，就不敢貿然使用類似275mm、285mm尺寸的寬胎或者超寬胎。

只能使用155mm—185mm的窄胎，這樣才能在動力的發揮上更加有優勢，減少動力的無端損失，進一步增強動力輸出的效率，也能更加省油。

所以在動力一般的情況下，使用稍微窄一點的輪胎可能會更好。

其次就算有些車型的動力資料看起來比較好，但是使用寬胎還是有很多限制的。

隨著輪胎的寬度增加和接地面積的增加，輪胎噪音必然也會增加，即使是靜音輪胎，這種遞增關係也是存在的。

所以對於一些中低端車型，在隔音降噪方面做的不是很好的情況下，就不能貿然使用寬胎。

這樣以來，即使動力夠，那種噪音也是在設計基礎之外的。

再次就是政策層面的限制，其實對於很多車型來說，本身寬度就很有限。

但是還需要前輪距和後輪距保持車輛安全行駛必須要達到的尺寸，所以如果加上寬胎之後，可能輪胎外沿就出了車身整體寬度之外了。

這在中國政策範圍內是不被允許的，這也是為什麼很多改裝車換裝寬胎，首先做的一件事就是加寬車身，這是一個基本的常識。

所以很多寬度不足的緊湊型轎車和SUV只能使用相對比較窄的輪胎。

最後我們要說的是，什麼級別的車型就要搭配什麼樣寬度的輪胎，對於很多小型車來說，就老老實實的用窄胎，然後老老實實的開車。

也別寄希望換一個寬胎就能獲得更好的駕駛體驗，可能車是穩了。

但是油耗更高、動力變弱、輪胎超寬，那就得不償失了。

當然看到這裡，那些開著大車的車主們也別為了省油和降噪，換上寬度更小的輪胎，換上更窄的輪胎。

則意味著單位接地面積承載的重量更大，爆胎的風險也就增加了。

同時對於整車的操控也是一種損失，所以廠商的配置在一定程度上是很科學的。

當然，最後的最後，我們必須批評一下某些雞賊的汽車廠商，給車輛裝配的備胎也就比腳踏車胎寬點。

裝上之後，車子變成了天殘腳，就算是臨時用用，也有些太寒酸了，這也是題外話。

對於廠商來說，裝配輪胎的寬度更多的考慮到了成本、動力、噪音控制、車輛駕控等各個方面的需求。

所以大家也別糾結自己的輪胎是不是有些窄了，根據原廠標定規格的輪胎就可以了！