對於大多數家庭來說，15左右的SUV或許是家用的最好選擇，可是15萬左右買什麼車好呢？相信很多消費者在眾多同價位SUV中已經挑花了眼，不過今天說的這款長安CS75 PLUS或許才是真正的家用神器，至少在不知道15萬左右買什麼車好的情況下，長安CS75 PLUS這3大優勢讓你找不出拒絕的理由。

第一個優勢：家用大空間

很多人只看到長安CS75 PLUS犀利的外觀與精緻的細節處理，反而忽視了這款SUV的大空間優勢。雖然長安CS75 PLUS的定義為一款緊湊型SUV，但是這款車卻完全有著越級的空間表現，其內部空間絲毫不比一些中型SUV差。而且猶豫用料的考究，在舒適性上更是表現完美。第二排不論是空間感受，還是座椅支撐，實際上都非常符合消費者的用車需求。尤其是第二排座椅靠背可以大角度調節，帶來更好的家用舒適性以及空間靈活性。至少在猶豫15萬左右買什麼車好的時候，長安CS75 PLUS會給家人帶來更好的用車體驗。

第二個優勢：全面的配置

影響消費者決定15萬左右買什麼車好的另一大標準就是汽車的配置，如果說幾年前買車只在意汽車的三大件，如今選擇汽車的時候，消費者往往較為關注汽車的配置問題。相比之下，長安CS75 PLUS的配置更符合家用車的需求與標準，除了全面的被動安全配置之外，在高科技配置方面，長安CS75 PLUS也表現出搶眼的實力，比如行業首發的遙控代客泊車系統，對於目前的家用車而言其實非常便捷。而包括了單車道自動輔助駕駛、自動過彎減速、車道保持輔助等等功能的IACC自適應巡航系統，也讓長安CS75 PLUS成為同級別少有實現L2級自動駕駛的車型。從家用的角度來說，這些配置不止酷炫，更重要的還是實用、方便。

第三個優勢：強勁的動力

眾所周知，長安CS75 PLUS搭載了兩款發動機，均獲得過“中國芯”十佳發動機殊榮。其中1.5T發動機的表現已經足以滿足家用需求，不過更受消費者關注的還是2.0T車型，其出色表現可以帶來更多的駕駛樂趣。這款藍鯨2.0T發動機帶來的澎湃動力足以讓其他車企汗顏，洶湧澎湃的動力讓這款車在起步、加速、超車等各種用車環境下有著非常出色的表現。

對於想買家用車的消費者而言，15萬左右買什麼車好看似很難選擇，但是當看過長安CS75 PLUS的時候，你會發現一切疑問都迎刃而解。相比之下，這款車不論是外觀、內飾、動力、配置還是主被動安全配置方面，都讓你覺得它才是最適合你的存在，它才是最值得買的家用神器。

我在你這個工資的時候買了豐田的雷凌。

當時落地價格12.5萬，這車沒有什麼特別優秀的，上下班開開還不錯，油耗也不是很高，4毛一公里，內飾空間還可以，後排做三個人不會覺得擁擠，這個車我覺得問題比較大的是胎噪聲音，特殊是高速的時候聲音比較大。

買什麼車自己喜歡就好，如果可以的話就買輛B級車，動力，內飾空間 舒適度完全不一樣的，當然價格也不一樣。

買車一定買自己喜歡的車，講的在多不如自己去店裡面實際看一下，去試駕一下感受。

買車看個人情況，每個人愛好不同，有的關注外觀，有的看中效能，有的關注空間…還有看你常走的路況是什麼樣的，也是選擇的依據。所以這樣的問題沒有明確情況下，怎麼回答都不合理。

月薪一萬左右的話說明你的工作還處在上升期。

儘量選擇跟年薪相符的車輛，在10～15萬之間的價格去考慮。

經常城市用車的話首選日韓車系，價效比很高，油耗低。經常出行長途的話，首選德系美系，鋼板用料厚，安全係數高。身處在三四線城市的話，對車輛品牌要求不高的話，國產車是很好的選擇，相容價效比跟用料紮實。

車型的話以你的出行目的為主，商務活動多，可以選擇轎車。出行機會多，建議選擇SUV。我家裡三輛車，從最初的轎車用於商業洽談，到現在自主創業，為了更好的兼顧家庭與出行，已經全部換成SUV了。這些建議供您參考。

第一款：本田思域

十代本田思域自打2016年國產上市以來，一直被大眾調侃為“法拉域”。我心裡雖有些不滿，但能看得出擁有這種名號也絕對不是憑空而來。1.5t的渦輪增壓發動機能爆發出177匹的馬力，推動一臺1.3噸重的轎車，可以說是綽綽有餘。

雖說熱銷車型匹配的cvt的無極變速箱在傳動效率上肯定遠遠不及at變速箱。但他的加速表現依然在同級別中是佼佼者的存在。百公里加速最好成績僅需七點幾秒就能破百。要知道同時期的大眾高爾夫以及馬自達昂克賽拉他們的加速成績，都還在9秒中徘徊。所以說購買思域的消費者或者是本田迷心裡肯定還是有一些小膨脹。

本田思域目前在售的已是中期改款車型，已是生命末期的思域在外觀上幾乎沒有多大的變化。前臉還是標準的本田家族化設計，低矮的車頭向下俯衝，以前被吐槽的鍍鉻前臉也換成了現在的燻黑式中網，視覺感受更加和諧了。

來到車內還是當年那濃濃的本田風格，簡約並且富有一定的科技感，層次錯落分明。多功能方向盤是標配，而且按鍵手感還不錯。在營造出設計感的同時也沒有拋棄實用性。

在動態駕駛方面。雖說本田思域有著強大的動力，但整體的底盤調教還是偏向於居家的個性。底盤懸掛整體偏軟，側向的支撐稍顯不足，缺少運動感，但是對於一輛家用車而言的話，這點不必過於糾結，畢竟兼顧實用性才是大部分消費者的實質需求。

底盤方面採用前麥弗遜後多連桿的獨立懸架，濾震表現柔軟舒適，不會有硬碰硬的感覺。不管是短途還是長途出行，都能完美的駕馭，偶爾給一腳地板油還能體驗一下加速的暢快與激情。

早期中保研對思域進行了碰撞測試，在側面的碰撞時B柱發生了斷裂，也讓思域落到了偷工減料的罵名。不可否認，丟失安全性是中國消費者最不能接受的，況且美版思域在碰撞測試中都取得了優秀的成績。中國版思域碰撞成績如此之差，不免讓消費者認為本田在區別對待中國消費者。

那麼本田思域它到底值嗎？以家用車的角度來看它是很值得的，目前1.5T的思域指導價為12.99-15.59萬元。標配：胎壓報警、倒車影像雷達、發動機啟停、無鑰匙進入、LED日間行車燈、後視鏡加熱、自動空調等，配置還算比較豐富。而且不管是空間乘坐舒適性以及駕駛性都能很好的兼顧。

第二款：全新馬自達昂克賽拉

歷代馬3車型都以近乎完美的操控感受打動消費者，也一度成為同級最具駕駛樂趣的車型之一。上一代昂克賽拉車型出色的駕駛表現和迷人的“魂動”設計造型一直深入人心，搭載自家創馳藍天發動機在燃油經濟性表現也處於同級別第一梯隊。

國產版本馬自達3上市時也出現一些爭議，主要集中在兩點：第一，缺少了國外很漂亮的兩廂版本。我個人認為兩廂版本是昂克賽拉的靈魂，更短的車身不僅能帶來更好的駕駛感受，在車輛設計上也更加接近“渾然天成”的理念。第二，就是把以前的多連桿後懸掛換成了如今的扭力梁結構，等同於是在告訴各位消費者，我們新款車型在懸掛結構上減配了。

來到車內，遮住車標，很難想象到這樣的內飾設計是出自於馬自達之手。極簡的內飾設計，小尺寸的中控螢幕，比寶馬M-power還要運動的方向盤，融合在一起讓我感覺它更像是一個豪華品牌才有的設計。一改之前車內硬邦邦的廉價塑膠感，中控臺大面積使用了皮質和搪塑工藝的軟性材質，觀感上有一個質的飛躍。當然，也多多少少有一些遺憾的地方，國外版本的馬自達3在內飾配色上更加多元化，而中國目前只有全黑內飾，比較單一。

來到駕駛部分，整車在保持了原有的駕駛感受同時，轉向手感更加細膩。動力銜接很不錯，油門線性，但是在激烈駕駛時變速箱的匹配沒有上代昂克賽拉那麼運動，明顯感受到低扭不夠。特別是在短距離超車時感受極為明顯，不能給到我很強的信心。轉速要達到5000轉以上才會有稍強的動力輸出。加速從來都不是昂克賽拉的強項，馬自達既然被稱為“東瀛寶馬”，那麼只有在彎道中才能體現出這輛新款昂克賽拉的操控精髓。雖然是三廂車，但是這輛昂克賽拉的車身的跟隨性很強，只需要稍稍打點方向盤，後輪就很願意跟隨入彎，加上指向精準的方向盤，在山路中駕駛即使速度不快也能體驗到讓人愉悅的駕駛樂趣。

很多人都說，馬自達在國內市場不思進取，老舊的動力系統更是沒有誠意。沒有在第一時間把他們最先進的Skyactiv-X發動機引入，也沒有把國外那款精緻而運動的兩廂車型拿出來。似乎感覺馬自達並不重視中國市場。但是別忘了，在如今很多汽車廠家為了迎合消費市場變得圓滑時，馬自達依然堅持著他的初心，造出每一輛駕駛者之車，保留那最初的美好。

第三款：豐田chr

可能推薦這輛車和題主的要求有出入，但是不可否認這輛跨界小型SUV確實表現很出色。

不得不說CHR總會讓人不禁的想多看幾眼，它的外觀實在是太獨特了。說不上到底是難看還是好看，前臉像深海怪魚一般，卻又帶有一絲攻擊性，修長的大燈眼角開到了前輪輪眉。好像在告訴你：“我是不好惹的狠角色。”

如果說廣汽豐田CHR外觀能用科幻形容的話，那麼它的內飾顯然要平淡許多。但是平淡也只是相對它的外觀來說。CHR的中控臺整體偏向駕駛員一側，看得出來也是側重駕駛員的體驗，稍後我們也會講到。擋把很短，開始我誤以為是電子擋把，其實也是傳統的拉桿形式，但是手感很不錯，光滑圓潤，握住它像極了開手動檔的感覺。換擋手感也相當緊緻，不會有鬆垮的廉價感。內飾經常觸碰到的地方大面積使用了皮質和搪塑材料，不會有硬邦邦的感覺，比較親膚。也一改往年普遍大眾對豐田內飾用料吐槽的詬病。

但是缺點也是比較明顯。後排儲物空間可以說是幾乎沒有，除了左右門把手上專門設計了一個杯架，後排就沒有多餘的空間可以置放任何東西。對於後排乘客可以說是是相當苛刻了。

值得一提的是，CHR全系標配了10氣囊。對於安全性來講也是非常值得肯定的。

座椅舒適度是讓我最為滿意的地方。前排座椅包裹性較強，感覺更像是一張運動座椅，坐上去也能很明顯的感受出來。座椅填充材質也很柔軟，缺點是以我170左右的身高感覺前排座墊稍微有點短，長途駕駛會稍微有些疲勞。後排座椅給好評。靠背角度適中，而且座椅長度也能夠很好的承托住大腿，座椅相對前排來說更加柔軟，長途乘坐也不會說非常疲憊。

在我未接觸到廣汽豐田CHR之前，我從來沒有對豐田車的操控抱有一絲期望。長久以來豐田帶給我的駕駛印象是中庸的，毫無駕駛樂趣可言。豐田家用車的出現只是為了給人們帶來更多的便利性，a點到達b點即可。而今天採用豐田全新一代的TNGA架構平臺的CHR，在我臉上狠狠的扇了一耳光。

首先發動車輛，在冷車的情況下發動機能在很短的時間把怠速轉速控制在800轉左右，關上車窗，幾乎聽不見發動機的聲音。這是一個相當緊湊的操作，但就是在這麼短的時間內讓我對這輛CHR的好感倍增。

CHR全系搭配代號M20C的2.0自然吸氣發動機，最大馬力171匹，加上偏重的車身，d擋起步，油門稍微偏重。能夠感覺到起步確實稍顯笨拙，百公里加速已經是10秒開外。但是油門反饋相當線性均勻，沒有一絲頓挫。配合上細膩的轉向手感，在擁擠的城市裡穿梭也算是遊刃有餘。

底盤濾震，在這個級別的表現非常好，會有比較強的高檔感，而且過坎很柔韌，懸掛一次性回彈完畢，不會有多餘的顫動。行駛靜謐性方面在同級車只能算是平均水平。速度達到80公里以上還是會有比較明顯的路噪和風噪傳入車內。

CHR的操控性也可圈可點。除了上述所說轉向手感很細膩外，這輛車搭配的愛信DirectShift-CVT變速箱也為車輛提供了相當不錯的駕駛樂趣。它相比於以往的cvt變速箱結構，它主要變化就是多了一副齒輪起步結構。帶來的好處就是起步階段大大增加了傳動效率。而當把CHR切換到手動模式下的換擋響應才是這輛車體樂趣的體現，不管在任何速域降擋都能一次性到位，毫不拖沓。毫不吹噓的說，CHR在手動模式下的換擋表現可以碾壓市面上絕大多數民用車，哪怕是換擋速度極快，號稱能夠人車合一的“東瀛寶馬”馬自達，在CHR的手動模式面前也顯得不過如此。只需要在遵守法定限速的情況下CHR就能讓你體會到極致的駕駛樂趣。

長期以來豐田以低油耗的口碑贏得了市場消費者的認可。要知道，今天我們的廣汽豐田CHR的可是重量達到了1.5噸多，比同級別的競品重了一兩百公斤。但是經過我們的實測取得了城市百公里6.2/升和高速百公里5.6/升的成績。非常不錯！

15、16萬左右的轎車，一般比較推薦合資中級轎車，宜家宜商，並不太推薦入門級豪華品牌車型，儘管也可以拿下，但實際上有點雞肋，首先來說車型比較小，再就是保養費用較高，而且用車成本也高，因此並不十分推薦。主流合資中級轎車，保有量大，口碑好，後期用車成本也不是很高，月薪1萬左右養臺這個級別的車，一般沒什麼問題。

但是需要提及的是，15、16萬元的預算，選擇的中級車都比較入門級，當然，這個預算選擇緊湊級轎車一般都是中高配甚至頂配，但是按照我個人的選車邏輯來說，選低一個級別的高配車型，不如向上夠一夠選擇更高一個級別的低配車型，尤其是，如今的中級車，低配車型配置實際上也不太低，滿足日常使用也是沒有問題的。

一、本田雅閣

在中級轎車中，本田雅閣是一輛繞不過的車型，十代雅閣在設計、動力等方面進行了大幅度的革新，因此產品力表現也是非常不錯的，尤其是，如今的雅閣，在終端市場上一直有著2萬+的優惠力度，因此以15、16的預算，可以入手低配或次低配車型，其整體配置不低，尤其是次低配車型，很值得入手。

二、別克君威

別克君威是一款定位偏向運動的中級轎車，君威同樣是新一代車型，在設計上與上一代車型差距很大，非常具有潮流範兒，另外，別克一向是以巨大的優惠來吸引人的，因此，君威的定價雖然跟雅閣差不多，但是因為優惠力度更大，完全可入手1.5T動力車型的中高配，在動力方面，雖然不能實現和GS版一樣的運動效能，但是滿足日常使用還是不成問題的。

三、紅旗H5

作為自主豪華品牌，紅旗在國內一直有著一種其他自主品牌，甚至是自主高階品牌，如WEY、領克、星途等難以匹敵的品牌影響力，這可以說是紅旗獨一無二的優勢，也可以說是國人對紅旗品牌的“情懷”使然，總之，紅旗在近兩年推出的一系列車型後，市場表現大紅大紫，其中，紅旗H5又是中流砥柱。這款車無論是在設計還是對豪華感的營造上，的確都挺到位，贏得人們的好感也就不奇怪了。

四、馬自達阿特茲

作為“東瀛寶馬”的馬自達品牌，最出色的地方自然就是操控，但是除此之外，阿特茲在設計上也同樣能引人注目，可以說，魂動設計，與馬自達的操控給人的印象都是極為深刻的，當然，以15、16萬元左右預算，也是隻能入手阿特茲2.0L低配車型 ，但在我來看，這麼靚的顏值，已經夠了，況且2.0L動力雖不是那麼強，但也不弱，日常使用也夠用。