國人消費的大道理很多，什麼“好貨不便宜，便宜沒好貨”“一分錢一分貨”，卻不知無良商家太多，摸準了消費者的心理，把價格標得虛高，犧牲消費者的實惠來提高自己的利潤。直到消費者一次次被“敲竹槓”後方才意識到，不少商品並不值那個價，有種商家想標多少標多少的感覺。在車行哥看來，這種現像在汽車上面尤為常見。

必須啊！好車子無論從產品工藝，安全性，舒適性等等，選用的材質都會比好車子好多了！好材質還需要好技師，所以人也是最重要的，高工和普工的價格就差多了，那你說說看為什麼汽車好的要貴也就不足為奇了

汽車質量一分錢一分貨也不全是！看看現在的豪華品牌汽車，賣品牌價值的居多，質量方面現在可以說越來越差先是豪華品牌的捷豹路虎，口碑越來越差，銷量越來越差，價格也越來越低，而BBA現在也在步他們後塵，而十幾萬的國產呢，做的越來越好配置豐富，但是配件質量就一般化，豪華品牌用的配件也是大品牌，相對效果要好一些舒適性方面，內飾配置肯定一分錢一分貨！但是整車現在已經不是一分錢一分貨了，三大件才是汽車最重要的！

這是肯定的啊！好車子無論從產品工藝，安全性，舒適性等等，選用的材質都會比好車子好多了！好材質還需要好技師，所以人也是最重要的，高工和普工的價格就差多了，那你說說看為什麼汽車好的要貴也就不足為奇了！

應該都會遇到這樣的問題。就是自己的愛車，在剛買回家的時候好好的，靜謐性很好，日常出行非常舒適，家人也特別喜歡...

一分錢一分貨，這是大家都懂的道理，也是放之四海而皆準的真理。所謂價效比，只是建立在相對基礎上。一般來說，我們買車會首先確定一個價格範圍，再從中挑選最滿意的車型。影響我們購車選擇的有品牌、外形、動力、油耗、操控、空間等等因素。各方各面都讓我們滿意的車型，價格也就上去了。今天，我們從務實角度出發，來看看五萬元的車到底是什麼樣子。不過小編還是提醒一下大家:不要期望太高，現實很殘酷。 品牌打個比方，同一款車被送到自主車企跟合資車企中去，出來的價格肯定是合資車企要貴一些。當然，在這個價格也有少量合資品牌打出低價血拼自主品牌的，但始終還是不夠價效比。其實這個價位的合資品牌與自主品牌的做工並沒有太大差距，建議選擇自主品牌更好。部分可選的合資車型:如果您指定要合資品牌，那麼目前在五萬價格段能選擇的合資品牌有掛著鈴木車標的昌河鈴木北斗星、以及長安鈴木雨燕、羚羊三款車型，此外還有掛著雪佛蘭車標的上汽通用五菱樂馳、通用雪佛蘭賽歐兩款車型。其實在一般人看來，鈴木這個品牌的價值本身就已經與自主品牌相差無幾，倒是雪佛蘭這個稍微有些檔次感，畢竟科魯茲賣得還不錯。

首先，很榮幸回答這個問題。其實不僅僅涉及到汽車，任何商品都是有價格和價值成正比的，沒有所謂的物美價廉，有的話也是少之又少。汽車質量和汽車價格絕對是成正比的，包括品牌、用料、安全配置等，都是用錢砸出來的，幾萬的車和幾百萬的車他們的差別也絕對是這幾個方面。

這種問題很小白啊，比如大多日系車價格不貴，可靠性很好，因為受眾群體，大多對經濟性很看重，也因為看重經濟，所以大多價格不太貴，越野車和效能車是少數，如果沒有可靠性，影響了錢包，反正老子是不買了，比如我很欣賞斯巴魯BRZ，雖然最重要是看重擅長漂移，但可靠性和經濟性也非常看重。比如買法拉利的群體，更看重所謂引數帶來的面子，只要夠強，對得起商標。反正一年開不了多少里程，家裡車也多，無所謂修車的價格和時間。這類車，廠家也會把更強一點效能，凌駕於可靠性之上

就打個比方，通用的車，半年前賣15w，放半年庫存賣不出去，降價到13w賣，這車質量也變差了？車這種東西利潤這麼高怎麼賣廠家都不會虧，綜上所述 不是一分錢一分貨 還有品牌溢價 以及產品力等因素

一分價錢一分貨這麼說在絕大多數狀況都是合適的，汽車會不會也是這樣呢？我覺得在一定的場合或廠家是的。

1、國內和進口暫不一分價錢一分貨並不明顯，進口雖貴，但不一定是全壓在質量上，有可能是關稅，運輸、人工成本高、和品牌效應等原因。只能說貴有它貴的道理。國產畢竟是本土化，近水樓臺先得月，有先天的優勢，要不說為什麼那麼多進口品牌都在國內建廠國產化呢。

2、國內各廠家是否一分價錢一分貨呢，我覺得還是比較明顯，國內資源基本都是共享，可以說大多是透明的，多家大品牌汽車廠商會用同一家供應商也是很常見的，因為要保證質量就那麼幾家能看得上眼。而在小品牌和大品牌之間，一分價錢一分貨就顯得尤其突出，小企業為了佔有一席之地，必定會打價格戰，降低成本，甚至於在市場上買一些大品牌的配件來生產組裝，同時售後服務規模小，研發能力和處理問題能力有限，產品質量難以保證。在大品牌了停產的車型不多見，至少短時間內不會出現，即使出現了也能夠有售後服務保障，但小品牌停產退市的比比皆是，售後服務更是無從談起。