簡配降價，以價換量
日前，我們從北京現代官方瞭解到，北京現代今年5月銷量為40017輛，其中領動仍然是北京現代的銷量支柱，銷量達到8772輛，同比增長32%，環比增長21%，比14673輛的第四代勝達要少，但高於5095輛的菲斯塔。這個成績在北京現代的6款車型當中已經很不錯了。
北京現代最早的三廂緊湊型轎車是伊蘭特，伊蘭特換代叫悅動，再換代叫朗動，而到現今朗動換代命名成領動。因此，領動並不是北京現代重新開發的一個車型，但領動自誕生以來一直是北京現代銷量的中流砥柱，2018年領動銷量為188223輛，相比於2017年的122725輛增長了53.4%，且是18年北京現代銷量最高的車型。2019年，北京現代累計總銷量為71.6萬輛，其中領動的年銷量達到15.24萬輛，比ix35高出1.8萬輛。但是這樣一個銷量利器，近幾年一直經歷減配降價，卻基本上沒有革新，正在逐漸淪為北京現代的走量工具。
先來看2018款領動，它的指導售價為11.98-14.68萬元，提供搭載 1.4T 1.6L兩款發動機，主打車型是1.6L版本。這是韓系車普遍的優點所在，十幾萬的價格就可以買到一個配置不錯的車，對於那些預算比較少的消費者來說確實是一個不錯的選擇。到了2019款領動，售價區間則進一步下降，起售價為10.98萬元，而在降價的背後是該車的配置的減少，1.6L缸類直噴發動換成1.5L，6at變cvt，並且取消了carplay，這種做法雖然進一步降低了價格，維持了銷量，但卻導致了領動變成了一款“中庸”之車，失去了競爭力。
2020款領動上市，售價與2019款保持相同，動力上保持不變，僅僅是全系取消了霧燈並增加了一些實用性的配置，感覺和老款並沒有很大的區別，新款的推出似乎就只是為了博一下眼球，是和老款一樣的配方，一樣的味道。
結合北京現代近幾年的狀況，就知道為什麼北京現代領動為什麼會淪為這樣的境遇了。自從跌出百萬銷量俱樂部，北京現代就一直為了保持銷量煞費苦心，“以價換量”政策推出後更是形成了惡性迴圈，價格一壓再壓。而領動這樣便宜大碗的車型似乎就成了維持銷量的最好選擇。這也就造成了領動近幾年一直沒什麼革新的原因，即使改變也是減配，為了降價。
另外，北京現代領動近幾年總被爆轉向系統異響嚴重，就連剛上市的2020款也未能倖免。
根據這位車主的投訴，自己於1月7日在4S店提車，五月份就出現了轉向系統異響的問題，並且明顯感覺方向加重，到4S店診斷為方向機損壞，需要更換方向機。僅4個月的時間就出現方向機損壞的問題，這樣的品控如何讓人放心？
北京現代領動無論是它的發展之路，還是它的質量問題，都很令人擔憂。北京現代如果再這樣拿領動當銷量的槍使，可能會親手毀掉自己的得力干將。領動這樣換殼車的路不能再走下去了，一定要有所改變才能迎來新生。
簡配降價，以價換量
日前，我們從北京現代官方瞭解到，北京現代今年5月銷量為40017輛，其中領動仍然是北京現代的銷量支柱，銷量達到8772輛，同比增長32%，環比增長21%，比14673輛的第四代勝達要少，但高於5095輛的菲斯塔。這個成績在北京現代的6款車型當中已經很不錯了。
北京現代最早的三廂緊湊型轎車是伊蘭特，伊蘭特換代叫悅動，再換代叫朗動，而到現今朗動換代命名成領動。因此，領動並不是北京現代重新開發的一個車型，但領動自誕生以來一直是北京現代銷量的中流砥柱，2018年領動銷量為188223輛，相比於2017年的122725輛增長了53.4%，且是18年北京現代銷量最高的車型。2019年，北京現代累計總銷量為71.6萬輛，其中領動的年銷量達到15.24萬輛，比ix35高出1.8萬輛。但是這樣一個銷量利器，近幾年一直經歷減配降價，卻基本上沒有革新，正在逐漸淪為北京現代的走量工具。
先來看2018款領動，它的指導售價為11.98-14.68萬元，提供搭載 1.4T 1.6L兩款發動機，主打車型是1.6L版本。這是韓系車普遍的優點所在，十幾萬的價格就可以買到一個配置不錯的車，對於那些預算比較少的消費者來說確實是一個不錯的選擇。到了2019款領動，售價區間則進一步下降，起售價為10.98萬元，而在降價的背後是該車的配置的減少，1.6L缸類直噴發動換成1.5L，6at變cvt，並且取消了carplay，這種做法雖然進一步降低了價格，維持了銷量，但卻導致了領動變成了一款“中庸”之車，失去了競爭力。
2020款領動上市，售價與2019款保持相同，動力上保持不變，僅僅是全系取消了霧燈並增加了一些實用性的配置，感覺和老款並沒有很大的區別，新款的推出似乎就只是為了博一下眼球，是和老款一樣的配方，一樣的味道。
結合北京現代近幾年的狀況，就知道為什麼北京現代領動為什麼會淪為這樣的境遇了。自從跌出百萬銷量俱樂部，北京現代就一直為了保持銷量煞費苦心，“以價換量”政策推出後更是形成了惡性迴圈，價格一壓再壓。而領動這樣便宜大碗的車型似乎就成了維持銷量的最好選擇。這也就造成了領動近幾年一直沒什麼革新的原因，即使改變也是減配，為了降價。
另外，北京現代領動近幾年總被爆轉向系統異響嚴重，就連剛上市的2020款也未能倖免。
根據這位車主的投訴，自己於1月7日在4S店提車，五月份就出現了轉向系統異響的問題，並且明顯感覺方向加重，到4S店診斷為方向機損壞，需要更換方向機。僅4個月的時間就出現方向機損壞的問題，這樣的品控如何讓人放心？
北京現代領動無論是它的發展之路，還是它的質量問題，都很令人擔憂。北京現代如果再這樣拿領動當銷量的槍使，可能會親手毀掉自己的得力干將。領動這樣換殼車的路不能再走下去了，一定要有所改變才能迎來新生。