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1 # 鴻運當頭29664522
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2 # 低碳追逐者
自然災害只能預防，沒有絕對不發生的，任何事情都有百分之一不安全的發生，要想不發生危險，那就是不要修鐵路，回到原始狀態。
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3 # 美人虎666
鐵路員工不容易，他們的壓力很大，有些事情是須要用科學技和管理制度來解決問題的，再者，如果是天災，那是不可抗力，誰也防止不了！
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4 # 使用者海波紅風
自然災害造成的，我覺得鐵路部門只能根據災害預測制定防範措施，並加強對非正常自然災害期間行車裝置的巡視與管理；制定非正常情況裝置維護和搶修預案，確保列車安全！
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5 # 長沙韭菜周湘華
如果要避免出現火車脫軌，我感覺可以多檢查，多巡查。
一，風險地安裝監控人工智慧分析畫面崩塌，路障。
二，機車也應有檢查的。
本人工作當中，做的工程，也一樣會有各種檢查，一件事情個人要檢查五六次。特別重要的至少有三個不同的人檢視分析。
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6 # sdx123
脫線的原因是自然災害導致，中國高鐵已經做的很好了，不要因為一次事故就上綱上線，瞎聯絡一通，有這閒功夫還是多做些利國利民的事情吧。
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7 # 菲琳女裝旗艦店
我們國家地質條件複雜，雖然在修建鐵路或者其他重大工程專案時已經儘量避免，但是由於成本的原因不可能把所有的隱患都排除，而且有些隱患是動態發展的，修建時看著很正常，但是時間長了會有新的隱患產生，所以這樣的天災只能儘量防範而不能杜絕。
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8 # 梅迪68933759
比較簡單，方法1、將查車量違章的監控裝置沿途裝在高鐵道上，能發現山體滑坡等。
2、國家暫時還在表張中，問題態度怎樣遲後，你在查下可能有。
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9 # 宋思考
不清楚是個什麼狀況。
如果是塌方引起的話，雖是天災，但一定也有人的責任。最起碼在容易塌方之處，沒有采取得力措施。比如砌護坡，建明洞，設立塌方報警裝置。現在科技這麼發達，相信建立一套自動報警裝置並不難!
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10 # jn福哥
雖說是天災不可抗拒。但鐵路還是有辦法可控：鐵路的巡道工幹啥的？雨季及惡劣天氣加強巡查是可以的吧？沿線加裝探頭集中監控與行調聯網不也是可行的？
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11 # 單飛2020
自己走路都能摔跟頭，難道也要問國家該如何解決麼！有些意外災難從沒發生過，反而不是好事，技術的完善，考慮問題全面不全面，那只有出事了，才能完善，查漏補缺，技術改革，這是向前發展必走的過程，必交的學費，雖然成本很大，大家給予理解吧，意外發生是預想不到的，但讓意外發生後變得有價值，這才是國家要挖掘的，不能讓意外災難變成常態，這才是國家要深思的
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12 # 森武阿郎
這種事故國家每時每刻都想避免，但完全為零是不可能的，曾記否？美國的航空飛機七個人啊，在全世界眾目睽睽之下爆炸了，所以只能盡能力盡責任。
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13 # 使用者61638937150
這個是自然災害，天災，防不勝防，除非雷雨天氣到來前提前暫時停運列車，雷雨過後再派人全路段仔細檢查過才能減少，但也不可能做到絕對，因為世事無絕對。提問者就是一個唯恐天下不亂的人。提問者提這個問者應該心裡藏有什麼秘密，也許是為了達到某些不可告人的目的。
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14 # 魯誕青
天災無情人有情！世間有真愛！為了你能免受天災而屍骨無存，國家應該派你為人類大使到天庭與玉皇大帝交涉，要求他不要老是將天災撒向人間，要求皇母娘娘與七仙女下凡將愛撒滿人間！
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15 # 嘉州隨風
天災確實不可避免！
但是有效的技術手段，科學的預測，平時減災防災措施，公民的抗災防突發事件意識提升，卻可以大大降低災害受損程度！
說到火車出軌，我國曆史上最大一次脫軌，就是1981年發生在四川涼山彝族自治州的甘洛縣和雅安漢源縣交界處的奶奶包隧道的列車出軌事故，由於泥石流沖毀大橋橋墩，火車直接墜下河溝。該事故中整列火車僅剩餘兩節車廂沒有出軌，其餘車廂被衝到河裡，造成了240人失蹤或遇難，還有146人受傷，是我國鐵路史上最嚴重的火車事故。
事後查明原因，天災是主因，但是有人為因素。明明甘洛火車站停電，就有人擔心前方道路情況不明，通訊中段，天下暴雨，是應當先聯絡再行車的，結果還是冒險向前繼續行車。造成不可挽回的損失。
事故發生後該隧道被棄用，重新打隧道從泥石流厲害的河溝底部穿過，用技術問題解決了隱患，一勞永逸。
汶川大地震是天災，不可避免，但是房屋防震等級太低是人員傷亡的主因。目前地震多髮帶都提高了建築防震等級，就可以有效降低天災損失。這方面，日本是多發地震的國家，一方面提高建築防震等級，另一方做好防震訓練，提高抗震避災意識，避免人為事故，至少不會出現沒被震死，自己跳樓摔死的事情發生。
目前從國家層面，2018年3月就專門成立了應急管理部，其中重要任務之一就是為了降低天災中人禍的機率！
除了國家層面在做的工作外，所有普通民眾都應該提高危機意識，防災抗災意識，應急管理意識，防患於未然，才能臨危不懼，最大限度降低損失。
天災不可怕，關鍵在於每個人都積極主動學習防災知識，提高抗災技能！天災也可防可控！
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16 # 山上的風
6月7號上午8:30，貴廣線的動1862次列車，在懷集至賀州區間的黃田隧道內，發生了脫軌事故，所幸的是248名旅客在驚嚇後已全部安全轉運，只有司機受了傷。
這次事故究其的原因，是因為多日來廣東與廣西的交界處以持續了大暴雨，惡劣的天氣造成懷集站到賀州路段不斷有落石落下，車快行至黃田隧道時，隨道內軌道上有了部分的小碎石，列車高速執行衝擊這些小碎石，產生了非常大的作用力使列車出軌。至於說什麼撞上泥石流從照片上來看，列車車頭完好無損，也沒有泥巴之類的東西。
至於今後如何預防這類事故發生？除了加強監測管理外，沿線不要留下那怕一寸死角，同時加強路巡員工的對重要路段巡視，有問題能及時排除並告之排程室，同時提高基層員工的待遇，在當今市場經濟條件下增加員工責任感和榮譽感來。只有這樣這類的事故在今後才會越來越少，這次還算幸運，全體旅客沒事，要是遇上像前些年溫州動車事故那樣的事話，整個鐵路集團就虧大了。
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17 # 吾之言
6月7日8時30分許，受連日強降雨影響，貴廣客專懷集站至賀州站區間發生山體落石，D1862次列車行車受阻，未造成旅客傷亡，全部248名旅客已經轉運至賀州高鐵站接續行程。影響後續部分列車晚點，鐵路部門已啟動應急預案進行搶修。
D1862次是由廣州南開往重慶西的動車組列車，執行時間是7小時23分，全程1201公里。
中國鐵路是全世界開行旅客列車最多，執行客車裡程最長，運送旅客數量最大的國家。隨著鐵路裝置的不斷更新和軍事化的管理，中國鐵路的行車安全係數在世界上處領先位置。但中國地域廣闊，地理條件和氣候條件千差萬別，極為複雜，一些不可抗力的天災給鐵路行車安全帶來許多不確定性。國家正在加大整治力度，加大抵抗自然災害的裝置、技術和資金的投入，進而提高抵抗天災的能力，力爭把自然災害對鐵路運輸安全的影響控制在最小範圍。
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18 # super60714501
高鐵無小事！！！鐵路職工的苦，鐵路職工的責任之重，一般人根本無法想象！每當雨季來臨的時候，看個天氣預報都是憂心忡忡的，那種心情你能體會嗎？在大自然的偉力面前，沒人敢打包票！想要儘量避免這種情況的發生，就請在工程的各個階段，尊重科學，尊重技術人員，減少權力濫用，做到真正的一切為工程質量安全可靠服務！！！
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19 # 無聊誌異
美國海岸每年都有颶風肆虐，災難往復迴圈，你怎麼不問怎樣防護，不再發生類似的災情？天災與人禍是不可以混為一談的！
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20 # 何斌147333039
謝謝邀請！對鐵路線重點部位建立一套數字化實時影象監控智慧報警系統。透過鐵路線路安全限界影象與實時監控影象進行智慧自動對比判斷，確認線路是否"變異"，從而獲出報警依據。再透過快速的5G技術實時自動資料傳輸，報警停車或傳輸給司機處置等。解決司機超遠視覺或彎道線路帶來的視覺盲區問題，從而確保列車行駛安全。不知可否？
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朋友是中鐵某局的，他說高鐵施工尤其是橋樑某些工隊偷工減料，把原本純混凝土他們給裡面夾雜大量石塊甚至是建築垃圾充填，使道路或大橋有沉降的風險，這樣就容易造成事故。