給夫人買的，原來計劃買廣汽豐田的威蘭達，去看過，感覺還不錯。但等到model3降價的訊息出來以後，我毫不猶豫的選擇了他。ps：至今還是認為威蘭達是輛好車，同級別裡面首選。

說說感受：

1.購買感受，買特斯拉不像買傳統車，價格很透明，我是網站上直接下單的，跟天貓上買個玩具一樣。上牌，保險等等一點貓膩沒有，保險有推薦也可以自己買，上牌只需要在車管所繳納工本費。不像購買傳統車輛，車價以為，想辦法再賺你的錢，保險需要店裡買，上牌再收服務費，有的還要強制貼膜等等。

2.駕駛感受，特斯拉跟賓士同平臺，駕駛體驗跟賓士也相似。方向盤嚴絲合縫，沒有一點無用的行程。加速非常直接，簡直是腳到油到。續航開個400公里問題不大。但哨兵模式有點費電，夏季空調也影響續航，但據說model y會換新的熱泵空調。

3.智慧駕駛輔助系統：不完美但天下第一，比model s還要先進，能看到路邊的雪糕桶了，反應很靈敏，建議購買的時候選擇要這套系統。惹得我直接打電話問什麼時候幫老車主換晶片，真擔心中美再頂牛下去享受不到了。

4.缺點：model3的隔音效果實在是不好，比賓士差好遠，也比我一直開的model s差好遠。也許是我選的19寸輪胎的原因吧。

還是特斯拉。

畢竟華爾街資本運作模式的智商（｀Δ´）！檢驗車。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克，來進行星球大戰忽悠蘇聯的那一套。

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！