國五的車就不要再考慮了，現在國家都實行國六A了，過兩年就要實行國六B了，國五的車現在都停產了，而且4S店也不讓賣了！以後混動和電動是大勢所趨了，跟上時代發展順勢而為，這些事不要逆流而上了！

國五國六切換時刻，很多車友確實關心這個問題，以個人經驗來看，其實沒必要顧慮，只要國五能上牌，踏踏實實買。

曾經賣過兩個品牌的車型，賣奧迪的那段時間也趕上過國四國五換代，賣豐田那會兒趕上新舊銳志/皇冠//普拉多更新換代，所以對這個情況還是有一定發言權。

以奧迪A6為例，當排放標準切換的時候，最著急的還是經銷商，如果大批車輛不能上牌，必然會導致更多的虧損，因此在政策上馬之前，老排放標準的車型庫存原則上必須全部清空，所以優惠力度相當大。

記得國四國五切換的時候也在限購期，為了爭取可憐的那些有效指標和置換指標，各家幾乎都祭出了跳樓價來廝殺，拼搶有限的客源。

對於使用者來說，這時購車是最合適不過的，9折，8折，甚至7折，都這個價位入手了，您還顧慮將來賣車時候的保值率麼？

便宜總不能讓咱自己全部佔盡不是？

還有如果不是政策影響，二手車保值率相對來說較為穩定，二手車保值率還受當時同款車型新車優惠力度影響，所以在新車大幅殺價的情況，這款車型當時的二手車保值率也會受到影響。

所以，在賣二手車的時候，一定要趕在政策之前，例如傳言明年要動國三的車，如果國3的車主覺得車差不多了，該處理就處理了，別等政策出臺再動作就晚了。

剛好國五國六切換，新車優惠力度較大，處理手頭國3的車型，入手一臺優惠較大的國5車型其實挺合適，政策再“普拉多”，怎麼也得讓開10年，對於普通消費者來說，10年就夠可以了。

所以，對於國五國六切換期間，買國5還是買國6這個問題，個人一點都不憂慮，自己手頭的錢更重要，買價效比更高的準沒錯。

根據這兩年的拆解經驗，每一次更新換代就是一次全面的成本壓縮，相對來說，只要是沒有已知設計缺陷和瑕疵需要彌補的車型，買老款相對更靠譜……

基於大環境影響，汽車消費也要考慮“價效比”，對於普通百姓而言，這一點很重要。