手動擋變速器無論是機械式換檔或同步機構換檔，只要車輛在執行，不是發動機經離合器帶動變速器輸入軸就是車輛傳動機構經變速器輸出軸帶動變速器內相關齧合的齒輪組及軸在旋轉，其中換檔過程就是將置於空檔的各檔滑移齒輪、步圈或齒套、同步器等，按照操作所需將待加檔或待減檔的傳動機構從空檔掛入待選機構。其中無論減檔抬離合器加油門或加檔無須抬離合器加油門直接掛檔，目的就是控制主動齒與被動齒之間的圓周速度(即線速度)一致，便於掛檔。

手動擋升3、4、5檔的過程無需抬離合器加一腳空油，當踩下離合器切斷變速器第一軸的動力後，第一軸及中間軸僅憑慣性運轉，實則就是減速旋轉，置於空檔位置上的各檔滑移齒輪機構的線速度相應地都在減速旋轉，此時若加檔時主動齒處於自由狀態，掛入時經匯入角或同步器，就很輕易地匯入齧合(其原理就是盲掛過程中主動齒處於高於被動齒的線速度前提下，切斷離合器的輸入動力時又處於瞬間減速去迎合被動步的線速度，且又處於自由狀況，只要一經匯入角導上，就很輕易地軸向滑移而齧合)，所以加檔無須抬離合器加空油就是這個機械原理。

三四五檔的時候，松離合慢了會空擋滑行。加檔位，先提到速度，快踩離合，快換擋，換好快速松離合；減檔位，輕踩剎車減速，快踩離合，快換擋，換好快速松離合。

個人經驗，不喜勿噴。

掛完擋後抬離合需不需要油離配合，要看發動機轉速降低的多不多。

舉例如下：升檔前變速箱3擋，變速箱速比1.5，發動機轉速1500轉，車速60km/h; 掛到4擋後速比1.2，考慮車速變化不大按照60km/h計算，發動機轉速應在1200轉。

考慮從踩離合到離合結合前，沒有踩油門，且發動機沒有負載(離合器開啟)，這種情況下發動機轉速會下降；緊接著離合器結合過程中，後端負載會透過離合器把發動機轉速拉下來；如果抬離合（離合器結合）時不加油門，上面兩種發動機轉速下降情況導致發動機轉速低於1200轉前後轉速相差過大，傳動系會抖動。同時轉速過低，發動機扭矩小帶不動車輛，不加油門，發動機會憋熄火。

所以，換擋過程中，如果發動機轉速下降不多且在合適扭矩區間內，及發動機動力足夠帶動升檔後的車輛，可以不用油離配合；如果轉速下降過多，且轉速區間扭矩不夠帶動車輛，這時候抬離合是需要油離配合的。

不能 會有皮帶燒焦味道 最後離合踏板不能回彈 需更換離合分泵 工時大約半天 費用：工時費+離合分泵+機油；暫時解決方法：1.加機油然後手動操作離合踏板暫時恢復2.不踩離合掛檔（經驗豐富修車工和司機都懂，需要很強駕駛技術，比較費事）

手動擋升3、4、5檔後抬離合可以使用與油離配合啊！沒有誰規定只有1、2檔可以使用油離配合，兩者的區別只是油離配合的時間長短問題，因為手動擋任何檔位的操作都離不開油離配合。下面我們分別說明一下低速擋和高速擋切換中，油離配合的區別。

大多數人認為1、2檔位更適合發揮油離配合的優勢，這是因為1、2檔的切換受到低速影響很大，我們有充足的時間來延長油離配合過程罷了。比如1檔起步期間，我們就可以緩慢輕踩油門+輕抬離合器踏板，速度慢的情況下兩者配合容易出現衝突問題；1檔升2檔依然是得益於低速的影響，油離配合過程可以放慢一些，確保動力輸出更加線性，也更適合新手使用。

而3、4、5檔位，合理速度比1、2檔快多了，如果我們再按照1、2低速擋油離配合的方式操作，很容易出現幾個問題：一個是油離配合時間太長後動力輸出下降、無法實現提速的目的；一個是油門踩踏力度太大、離合器抬起幅度小，導致發動機嘶吼但動力傳輸受阻；一個是離合器抬起太快、油門卻跟不上節奏，導致出現車輛抖動、頓挫的情況。

最穩妥的操作是：速度已經起來了，我們就可以適當縮短離合器控制時間，加快離合器抬起速度，同時油門幅度和力度略微超過離合器抬起，是略微，不要超過太多，整個配合過程時間明顯比1、2檔要更短；在高速行駛狀態下，不會出現低速狀態下的抖動和熄火現象，所以加快操作速度才是根本。

綜上所述，對於手動擋汽車來說，油離配合就是手動擋駕駛的靈魂所在，離開了油離配合還談什麼駕駛技術和樂趣，靈活掌握油離配合可以充分體驗自動擋所無法實現的操控感受。