思域的1.5T發動機沒什麼推背感，動力還不如第三代MG6，同樣是1.5T它的最大馬力到182匹，近似別車2.0T發動機的數值了。

既然問到了思域的1.5T發動機，我覺得我很有發言權了，之前拿到過廠家的試駕車，長測了大概四個月的時間，這款發動機說實在的真的很不錯，1.5T發動機匹配的是CVT變速箱，雖然這款發動機匹配了CVT的變速箱，但是這款變速箱居然支援彈射模式，這在CVT變速箱裡可並不多見啊，這款車整體開起來很輕盈，而且這款車把低油耗和高效動力輸出同時做到了，就算在市區暴力駕駛 也很難超過每百公里8L油耗。

這款車整體開起來就是家用車的感覺，完全和網上描述的多麼多麼運動很不符，只是這款車的外觀看起來非常運動，一句話總結，思域是一款 看起來很運動開起來很舒服的緊湊級三廂轎車，如果它能加強車身結構 ，我想 它一定可以賣的更好

大概幾年前吧，當時還是德系和日系水火不容的時期，具體表現為德系一系列的渦輪增壓發動機，日系幾乎都是自然吸氣發動機，也誕生了渦輪黨和自吸黨的論戰。

但到了2018年的今天，為了應對全球範圍內工況油耗和排放法規的挑戰，豐田、本田、日產在國內都有佈局渦輪發動機的車型，追求自吸高壓縮比的馬自達也在美國市場推出了搭載渦輪發動機的CX-5，渦輪發動機成為了市場主流。今天準備拿出來說的，是國內日系渦輪興起的旗幟——本田。

拋開上古時代，本田在中國市場用上渦輪發動機的時間其實並不長，本田在國內使用渦輪發動機的首款車型就是神車黨追捧的那款“秒天秒地”的思域。2016年4月，搭載1.5T發動機十代思域在國內正式上市。這款車型搭載的是本田L15B8發動機，壓縮比10.6，最大馬力177匹，峰值扭矩220牛·米（手動226牛·米），L15B8發動機是本田在國內的第一款1.5T地球夢發動機，可謂是基礎版，受制於成本限制，並沒有使用本田完全體i-VTEC，使用的是VTC，可變升程技術被閹割了。但即使如此，這款發動機的效能和燃油經濟性在同級別也是很突出的，思域也憑藉這款發動機和其他優秀的產品力，在4S終端幾乎沒有降價的情況下，18年11月份銷量達到了22219輛，絲毫沒有受到機油門事件的影響。可見，這款車是多麼的深入人心。

本田1.5T發動機系列族譜如下圖所示。

本文就介紹下這款車型的發動機相關技術。