嗯，你說的對，理論上是可以的！

理論上是這樣的，現在乘用車的電機高速時候的轉速都一萬多了，這時候再加上一個五六速的變速箱得多塊？估計加上兩個翅膀都能起飛了！哈哈

電動汽車不加變速箱也可以秒殺汽油車，電機的速度是機械裝置的幾倍。

電動汽車加變速箱是為了解決上下坡，更加複雜路況。

可以參考高鐵，用電機可以輕鬆上400km，當然鐵軌滾動阻力小。電機轉速很容易破萬，比如比亞迪宋PRO EV 用的電機最高轉速15500轉，如果搭配多級減速器可以達到更高車速，當然車速越快阻力越大，耗電速度會非常快，高鐵不用考慮續航所以不是問題，電池車必須均衡車速和續航。

目前電動汽車已經有變速箱了2檔，保時捷電車搭載。一般來說市面上的電動汽車都沒有變速箱應用，主要是因為電機天生優勢起步即可最大扭矩輸出。上坡或者急加速都可以應對。在四驅能力方面比傳統的四驅反應更靈敏，電動機轉速比普通燃油車轉速高很多.例如比亞迪的宋唐Dm和ev系列轉速都在15000轉以上。沒有變速箱感覺有兩個原因1是車企覺得不需要，或者是發展計劃以後再用～

你好樓主。

關於你說的這個電動車加上變速箱極速是佛能秒殺汽油車。

這個問題理論上是可以的。

但是以目前的技術不能實現也不會去這樣做，我先說說我的觀點把。

就目前電動車配變速箱是為了控制能耗。能讓電機保持在一定的轉速。現在電動車帶變速箱的基本上小車上面還沒有配備。目前只有大貨車的純電動有配自動變速箱。駕駛體驗跟油車自動變速箱差不多。。

尤拉iQ，最大功率163馬力，最大扭矩280牛米，0-100km/h加速8.21秒。老款320和新款325，最大功率184馬力，最大扭矩分別為270牛米和300牛米，0-100km/h加速實測分別為8.0秒和7.54秒，都比尤拉iQ要快，如下圖。

你能看到尤拉起步領先3系，是因為電動機起步就能輸出峰值扭矩，同時3系沒有彈射起步，因此初段功率比3系高。等3系轉速拉起來，實時功率反超尤拉，自然就會追回這個差距甚至反超。

汽車的極速取決於動力系統的最大功率以及最高轉速，哪個先到就以哪個為準。電動汽車極速相當於其功率來說普遍不高，主要原因確實是大多數電動汽車沒有變速箱，導致其極速受制於電動機轉速上限。但是，就算給電動汽車加了變速箱，極速能不能秒殺汽油車還得看電動機的功率儲備啊。比如我的帝豪EV，30km/h轉速2000轉，紅線轉速12000轉，對應車速180km/h。然而這車的最大功率129馬力來說，180km/h也差不多就是這個功率能跑到的最高速了，就算給這車加5個檔位，極速也沒法超過同級別2.0T汽油車啊。

再比如特斯拉Model 3效能版，最大功率462馬力，官方極速261km/h，這個速度基本上只是它的轉速極限，功率仍然能支援繼續加速。因此，給它加一個3檔變速箱，它絕對可以上300km/h。但是你指望它能跟哪些600馬力以上的超跑拼極速，照樣沒戲。

加變速箱，只能保證電動汽車的極速不被同等動力水平的汽油車秒殺，但完全做不到秒殺汽油車。電動汽車的優勢在於電動機的轉速範圍比發動機更大，同車同功率前提下，發動機可能需要6個檔以上才能達到極速，而電動機只需要兩三個檔就夠了。

尤拉起步領先3系，是因為電動機起步就能輸出峰值扭矩，同時3系沒有彈射起步，因此初段功率比3系高。等3系轉速拉起來，實時功率反超尤拉，自然就會追回這個差距甚至反超。

汽車的極速取決於動力系統的最大功率以及最高轉速，哪個先到就以哪個為準。電動汽車極速相當於其功率來說普遍不高，主要原因確實是大多數電動汽車沒有變速箱，導致其極速受制於電動機轉速上限。但是，就算給電動汽車加了變速箱，極速能不能秒殺汽油車還得看電動機的功率儲備啊。比如我的帝豪EV，30km/h轉速2000轉，紅線轉速12000轉，對應車速180km/h。然而這車的最大功率129馬力來說，180km/h也差不多就是這個功率能跑到的最高速了，就算給這車加5個檔位，極速也沒法超過同級別2.0T汽油車啊

電動汽車是靠電機驅動的，那要在加上變速箱的話不成了混動車了麼，混動車起步也是用電機的，只有在高速的時候才會切換髮動機工作，那在切換的時候人家就超了你了。再說電動汽車你還要考慮充電的問題，現在的電動車評論續航也就最多四百多公里吧，有的還達不到，所以，電動車購買時要謹慎。還有，電動車怎麼能秒所有的燃油車呢，你光說的是普通家用車，你想邁凱輪720s這類超跑破百也就兩秒多，克爾維特更是能和高鐵一較高下，你電動汽車就是跑廢了也追不上人家。

不是的

電動車的優點是響應快，大扭矩，但是最大功率和燃油車比並不佔優勢。

風阻和車速的3次方成正比，所以高速下特別考驗發動機的最大輸出功率。

電動車一般來說低速下加速快，但在後半程加速就明顯下降了。電動車本來就有變速箱，只不過是固定齒比，然而即使換多級變速箱也改善不了多少。