車輛剛啟動屬於低溫執行階段，如果這時候馬上加油增加發動機的負荷，對發動機的傷害是很大的，所以建議啟動後怠速降下來以後再掛檔行駛

原因一

第一，車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車（如隔夜）後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後10秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。但即使是一發動引擎後就立刻上路，只要不猛踩油門飈車，保持低速運轉，其效果是和怠速運轉相同的。

原因二

引擎在未達工作溫度之前（大約在攝氏90-110度之間），其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化（相信大家都知道，液體溫度上升到沸點就氣化了）。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用，阻止部分空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比，並提高引擎轉速使引擎不致熄火。當達到正常工作溫度後，自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態；而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回，否則因油/氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。一具冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等，依車種不同而定；而在這段時間中，也不需要原地熱車，只要不以高速行駛就無妨。

原因三

有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱並沒有齒輪油泵，原地熱車只有引擎在動，其餘部分都沒在動，只有等到實際上路後，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。

綜合以上三點，怠速原地熱車實在沒有必要,因為效果有限，反而還浪費汽油和時間（再加上汙染空氣）。且引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形，更傷害引擎。尤有甚者，有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門，一大清早擾人清夢不說，此舉更是令引擎快速磨損，嚴重損壞了引擎的機件，一點好處也沒有，實在不知道這些人如此做有何目的?

因此，正確的熱車方法，應該是在發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度後，再恢復"個人習慣"之開車方法即可。

這個問題很有意思，我非常贊同題主的觀點，不過這裡面可是有點“隱情”的，就簡單給大家介紹一下吧。

冷啟動後轉速高並不是發動機的特性，而是工程師刻意為之。主要目的有兩個，一個是應對冷啟動排放，另一個是提高發動機對油品、環境的適應性。冷啟動時汽油霧化不好，混合氣質量不高，提高轉速可以讓燃燒更迅猛，提高尾氣質量。

此外油品和環境也會影響冷啟動後發動機執行的穩定性，提高轉速可以把這些影響降到最低。

有些車冷啟動後怠速並不高，這是因為氣溫太低，排放指標裡並未對該溫度下的排放做要求，所以有些廠家就不做處理，冷啟動怠速就不高了。

說實話冷啟動後怠速高低其實影響並不大，但我認為對發動機來說冷啟動後轉速低一點肯定比高一點要好。因為冷啟動時磨損最大，你再把轉速弄那麼高磨損豈不更大？而且高轉速肯定更費油。所以對於使用者來說冷啟動轉速低一點更實惠。

這個問題不敢亂說，因為雖然主聲音都在倡導不要原地怠速熱車，包括很多廠家在使用者手冊裡也明確指出冷啟動後要儘可能快點起步行駛，以節約燃油、降低汙染。但是，有些廠家確實要求冷啟動後要等待一定時間。所以說冷啟動後要不要原地熱車大家要看自己的使用者手冊，那是最標準的答案。

廠家要求冷啟動後要等待片刻的情況就不討論了，只管按要求做就行廠家之所以如此設定自然有其理由。而那些建議使用者啟動後儘快行駛的我們就更不用擔心了，如果真的對發動機不利廠家也不會建議你這樣做，否則車弄出問題了廠家不得賠死。

其實冷啟動後怠速轉速看起來很高，但是當你掛擋行駛時系統就會自動退出高怠速模式而轉為正常怠速控制。這一點在自動擋車上最明顯，你可以試一下，冷啟動後@怠速很高，然後你踩剎車掛D擋，在你推動擋杆後能明顯感覺到發動機轉速下降，然後驅動輪有了動力。這就是系統在退出高怠速模式。

所以說冷啟動後立刻行駛並不會對發動機有什麼影響。而且原地怠速時油耗也不低，與其原地怠速白白浪費了還不如掛擋走人，讓這點油用來行駛更有意義。

熱車的含義：化油器發動機在達到工作溫度以前，供油系統往往不能正常工作，必須拉開阻風門怠速熱車，要不然就會轉速不穩甚至熄火，推回阻風門發動機怠速平穩。是否需要長時間熱車：不需要，以前熱車是化油器燃燒，霧化汽油，溫度太低，能力不行，現在的車子都已經電噴了，精密的電腦使噴油嘴噴油準確，燃油霧化程度高，啟動後只需要很短的時間，機器的轉速就可以穩定並達到規定的怠速值，所以電噴車的熱車時間不宜過長。正確熱車方法：車子發動1-3分鐘後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛（切記不能原地轟踩油門），應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持3000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度（60℃以上）後，再恢復"個人習慣"之開車方法即可。冬季比夏季預熱時間可稍長一些，夏季、冬季都需要熱車，冬季的預熱時間要比夏季長一些。發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經基本消失，失去了油膜保護；低溫促使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發動機的負荷，增加不必要的磨損。權威機構的研究表明，發動機在冷啟動時的磨損量佔整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長髮動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態。長時間熱車的危害：降低催化器的壽命，燃燒不完全增加積碳，汙染空氣等。

總結：不需要長時間熱車，建議啟動1-3分鐘後緩速行使，轉速低於3000轉為宜，當水溫高於60℃時，可恢復平時駕駛習慣，謝謝。