實踐證明，只研究三大件不看重外表是不行的。長城，長安是雙管齊下，既研究三大件也研究外表。吉利是影帝，華而不實，肚子裡沒墨水。

作為一個非資深汽車從業者，我簡單分析下，首先為什麼奇瑞之前能做到國產一哥。首先我們看看奇瑞從2002開始的銷售業績（由於統計口徑不一的問題，這個資料僅供參考）：

2002年5萬輛，排名第8位

2003年9.03萬輛，排名第8位

2004年8.65萬輛，排名第9位

2005年18.9萬輛，排名第7位

2006年30.53萬輛，排名第4位

2007年38.12萬輛，排名第4位

2008年35.6萬輛，排名第5位

2009年50萬輛，排名第8位

2010年68.2萬輛，排名第6位

2011年63.43萬輛，排名第7位

2012年53.8萬輛，排名第8位

2013年42.32萬輛，排名第14位

2014年44.2萬輛，排名第13位

可以看到，2005-2010應該算是奇瑞的黃金時期，從2011年開始奇瑞就開始走下坡路了。我個人看法，奇瑞的興起7成靠外部因素，3成靠自身實力。而它的衰敗，8成是內因，2成為外部環境。

當年之所以奇瑞能做起來原因有很多，

1、2000年到2010年左右，市場基本都被合資品牌佔據，且當時價格不菲。國人當時收入不高，絕大多數人屬於首次購車，手上的預算決定了選擇空間不多，奇瑞剛好在那時出現。

2、估計很多人都不知道，最初奇瑞汽車(QQ)是由上汽集團代工，嚴格的生產標準和供應商決定了品質還能過得去。

3、蕪湖市政府乃至安徽省政府的大力扶持。

4、經銷商網路的鋪設，這一階段奇瑞的經銷商體系絕對是國產車的第一名。經銷商多才會有更多的機會銷售，別的自主品牌當地都沒有4S店，奇瑞被消費者選擇的機會肯定多了。

那我們現在再看看奇瑞是如何掉下去一哥的位置呢，其實絕大部分原因是自己作的，具體原因如下。

1、奇瑞車子最開始是上汽代工，後來鬧掰了後。奇瑞就只能自己幹了，在政府的扶持下建設好了生產車間。可是品質和供應商確不如之前了，小毛病不斷。現在坊間還有“奇瑞奇瑞，修車排隊”的傳聞，質量可見一斑。

2、貪多嚼不爛，長久以來，奇瑞的經營策略都是多生兒子好打架。汽車工藝是一件需要時間的事情，奇瑞在家用車嚐到甜頭後果斷佈局商用車和微型車等領域，更是創立了瑞麟、觀致(控股)、凱翼、開瑞、瑞麒、威麟等品牌，今年來又佈局了捷途、星途兩個品牌。奇瑞的步子扯的太大，一個97年剛成立的品牌，會有那個資源和技術積累同時開發如此多的品牌嗎？顯然沒有。同時發力多個領域的奇瑞給後來者有了可乘之機。比如長城，長城嚐到了SUV紅利後，果斷砍掉了轎車業務，只做SUV。

3、品牌定位始終讓人看不懂。從品牌說，星途、捷途、奇瑞三個品牌的產品定位過於重疊，自己家的產品打自己，沒有拉開一個距離。讓消費者無從選擇。

4、過於功利化，不肯踏實做一個產品線。汽車是講究傳承的，你看高爾夫、帕薩特、A6、卡羅拉都傳承了多少代。這個是品牌的文化是積累。反觀奇瑞，風雲做的好好的，說停產就停產。艾瑞澤7有點小問題，就改了做艾瑞澤5。東刨一個坑，西挖一個坑，就是不肯好好做產品。怎麼能做的起來！

縱觀中國整個汽車發展史，奇瑞肯定能留下一筆。毋容置疑，奇瑞品牌是對中國汽車發展做出了巨大貢獻。本人說了這麼多，也是對這個品牌愛之深，恨之切啊。

如果有人問奇瑞後面有機會翻盤嗎？我的回答是有，且機會不算小，就是不知道奇瑞能不能把握住了。

諾基亞，摩托羅拉，還有現在的聯想，曾經的柯達，命運都差不多。

不過奇瑞比他們幸運，現在順利完成了混改，最近的產品轉型也算成功，包括瑞虎8，艾瑞澤gx等熱銷車型，雖然銷量不及吉利和長城，但還是夠維持成長的。

而且奇瑞也在積極轉型，成立雄獅事業部，研究智慧駕駛和智慧系統。成立奇瑞新能源，積極探索新能源技術。成立星途，探索高階汽車品牌。而且奇瑞的發動機技術目前也是國產目前領先。

只是奇瑞混成這樣，完全是作的。多品牌戰略搞的，產品沒迭代，外觀醜，是失敗根本原因。說了你可能不信，新瑞虎7是奇瑞唯一一個新平臺造的全新車取老名字的。其它的，稍微改款大點的，都要換個名字。預研時定位是a車型換代，上市時變成全新b車型這種事，幾乎是年年發生，看看星途lx和老瑞虎7就知道了。。。

奇瑞自從2010年改革，去掉了以前的乘一院乘二院事業部改成研發總院之後，雖然研發資源整合了，但產品線跟不上了。搞來搞去，就那麼幾款車子。。。

目前最新款瑞虎7：

因為奇瑞做一哥的時候，抓住了當時老百姓買車的需求，那就是便宜，只要便宜，什麼都無所謂。現在老百姓買車要看得見的顏值，空間，而奇瑞抓著看不到的安全，省油不放，所以就慢慢淪落下來了。

說句實在話，車企的汽車品種很重要，車型越多越好，一個車型一個月一萬輛，有十個車型就是10萬輛了，不需要每個車型都進銷量前十。奇瑞的車型不多，也沒有銷量前十的車型，幾乎都是三，四主流車型，所以銷量合計肯定不高。吉利不一樣，有十幾個車型，細分一下可能有二十幾個車型，而且帝豪和博越還進了銷量前十，還有幾款銷量過萬的車型，所以，銷量合計就比較高。如果單從車質量來看，各有千秋，不分上下，但吉利的外觀和配置是主打的特色，基本上是靠顏值取勝，而且吉利思路靈活，知道老百姓喜歡什麼就研究什麼，現在的車輛基本5年內也不會怎麼壞，用了5年車壞了也不會說廠家質量不行，早過三包期了。奇瑞感覺車型更新慢，車型老氣，難適合現在的年輕人了。

TMD再也不買了 四s店太垃圾了 車門生鏽換車門 來回跑了四趟都沒有搞好 每次都是敷衍隨便搞一下就完事了

三大件固然重要，但是外表就不重要嗎？一輛車看上去就彆扭難受，我是受不了那樣的感受。就像娶媳婦，你說她多溫柔賢惠，聰明能幹，就是長得太醜，如果和一個長得非常漂亮，但其他方面沒有什麼特長的美女在一起讓你挑，你會選擇誰當媳婦呢？再者現在的國產車質量也越來越好，不至於那麼不堪，價效比高，車型漂亮，網際網路體驗好等特點，也是合資車不能比擬的！對於大多數老百姓來說，適合自己的就是最好的！如果勉為其難貸款買一輛合資或進口車來支撐你所謂的面子，嚴重的影響到你的生活質量，又何苦何必呢？