考慮凱美瑞，不如直接亞洲龍了，亞洲龍在等級，定位上本身就高於凱美瑞。

換米其林，會有改善，但也不會改變太大。

帕薩特就算了吧，偷工減料都快減沒了，考慮邁騰吧……

汽車隔音好壞跟汽車外型部局、氣動阻力、車輛結構設計、發動機調校等等有關。如果單換一個靜音輪胎就解決了隔音問題，那這個世界就簡單了。

胎噪高速感覺會有點大，但能接受，因為我也沒怎麼來過其他車，不好得比較。但我個人覺得，應該沒什麼太大影響，總體來講還是算安靜的。

凱美瑞換靜音胎對於胎噪有一定的改善，畢竟是你多花錢了，但總體的作用不大。

因為日系車整體的隔音水平都一般，30萬以下隔音比較好的日系車，只有豐田皇冠，日產天籟也算湊合，其餘的都一般，包括提車還需要再加價的雷克薩斯es系列，實質上它就是高配版的凱美瑞。

跑高速時，凱美瑞不光只有胎噪，它的發動機聲音也特別吵，還有風噪等，所以你只換靜音胎沒有用。

而凱美瑞比較煩人的問題，是在於它的側窗玻璃容易掛水，你試駕時可能天氣晴朗，所以沒有體驗到。然後，凱美瑞的發動機艙也容易進泥漿，好幾年了這種情況依然沒有改變，這個可能是由於用tnga架構製造的原因，因為使用同平臺製造的雷克薩斯es也這樣。

凱美瑞的發動機還容易機油增多和機油乳化，當然，豐田說了，這是正常，不影響使用。

日系除了高階系列對隔音都沒啥投入，可能日本的路面好，用了五年的奇駿，感覺日系就是省油省心的家用買菜車，必須佛系開車，高階除外，什麼動力操控和它不沾邊

而豐田凱美瑞是日系中型車的標杆車型，一直以來憑藉“無短板”皮實耐用高保值率的良好口碑被廣大車友們認可，特別是新款凱美瑞的外觀像BBA學習推出了兩個版本豪華和運動套裝，豪華版的前臉和雷克薩斯的紡錘形設計語言有異曲同工之妙，運動型表現的非常張揚年輕的消費者會比較喜歡。不過豐田凱美瑞也有一些缺點，下面就一起來看看

為了更貼近大家的日常生活用車，我們請來了凱美瑞車主鄭先生對比試駕了帕薩特之後，為我們分享不同之處。我提的這臺凱美瑞是指導價17.9萬的車型，落地一共花了20.8萬。外觀大家已經很熟悉了，凱美瑞的三圍尺寸分別是4885X1840x1455mm，軸距為2825mm相比帕薩特除了高度領先外，其他方面並無太多優勢。

對比帕薩特，前臉的中網採用橫向貫穿的手法，視覺效果穩重大氣符合大家心中B級車該有的氣場。行李廂門上的微微翹起的小尾翼，它讓整車的優雅。帕薩特的車身尺寸變得更大，也顯得更加運動。

內飾風格方面，凱美瑞中控屏與中控面板融為一體。整體感、科技感更強，Y字型的內飾非常有設計感。相比帕薩特雖然也年輕了不少，不過內飾依舊採用橫平豎直的線條比較呆板一些。

動力方面，我的凱美瑞動力換裝全新的2.0L的TNGA構架 Dynamic Force發動機，最大功率131kW，最大扭矩210Nm。動力談不上強勁，不過油門初段的靈敏響應倒是能給人留下好感，發動機動力釋放靈敏，起步加速都比較輕快。能夠模擬10擋的CVT變速箱“換擋”動作乾脆利落，沖擊感明顯，凱美瑞的懸架設定偏重舒適性，過彎時支撐力不足，有定轉向不足現象，對運動性沒有什麼幫助，它還是一款偏舒適的車。

對比帕薩特採用的是2.0T動力給人感覺非常充沛，油門響應速度明顯比凱美瑞快很多，加速體驗非常犀利，雙離合變速箱的優勢在於深踩油門就能立即換來明顯的推背感。日常駕駛和凱美瑞最大的區別就是動力亢奮很多，開完2.0T的動力體驗再換凱美瑞的自吸發動機瞬間想起了老話說得好：由儉入奢易，由奢入儉難！開過渦輪車再開自然吸氣你會適應不了這種落差。

結語：總的來說，作為凱美瑞車主，開完凱美瑞再換到帕薩特上，差距還是很明顯，我喜歡凱美瑞的外觀和內飾設計，不過凱美瑞的2.0L自吸發動機動力真的很肉，而且深踩油門噪音還特別大。凱美瑞的發動機艙設計的密封性一般，泥沙經常會跑到裡面去，不過舒適平順，發動機三大件耐用保值率高也是它讓我內心平衡的亮點。最後大家會更看好誰呢？歡迎下方留言評論