英朗這款4缸機發動機代號為L2B，是一款鑄鐵式缸體，有DVVT技術，由於量產較早，保有量很大。特點就是技術成熟，很耐用，雖然沒有很高的發動機特有技術，但是穩定，故障率低，維修成本低。老款燃油經濟性一般，新款還好，但是動力引數一般。和本田的地球夢相比還是差很多，缺點就是發動機噪音大，尤其是冬天剛啟動的時候尤其明顯，屬於高轉速發動機低速費油。這款車搭配的是通用的第二代6速手自一體變速箱，這個變速箱不要有什麼太高期望，沒有比雙離合好到哪裡去，低速換擋頓挫還是會有的，尤其是在你想超車的時候，他的反應真的不夠及時。當然排量放在那裡不要要求太高！在城市擁堵情況下真實油耗應該10個左右，順暢8到9個，高速6個！居家過日子這款車還是不錯的，關鍵是現在優惠太大了，開

！！！

這次英朗重新增加這套1.5L的動力後，銷量猛增到第三的位置，就說明了英朗的實力，英朗典範也就是1.5L+6AT的動力版本，成為了英朗的銷量主力。

1.5L+6AT這套動力總成，勝在穩定可靠，油耗也低，平均百公里7升左右。動力上，起步較肉，不過中段提速還可以。

在底盤懸架方面，英朗才用了同級比較少見的獨立懸架，過坑窪路面或者減速帶顛簸比較小，最大限度的保證了舒適度，加上柔軟的座椅，整車舒適性還是不錯的。

英朗的顏值是比較高，別克家族式的設計，尤其是環抱式的內飾，豪華型也比較強。

總體來說英朗1.5L自吸版本價效比還是非常不錯，優惠幅度也比較大，喜歡可以試駕一下。

全新別克英朗相比此前的三缸車型，相比沒有太大的變化，尺寸也一致，長寬高分別為4609/1798/1464mm，軸距為2640mm，符合其緊湊型轎車的車型定位。

配置上，新車有著明顯的升級，除了標配的博電子車身穩定控制系統、緊急制動提醒、坡道輔助、智慧胎壓監測系統、倒車雷達和倒車影像等配置，還新加入eConnect互聯絡統，使得新車支援車載音樂、車聯網、GPS導航、語音呼叫等功能。另外，高配車型還增加了360×670mm的單天窗。

動力方面，新車搭載了1.5升的4缸發動機，匹配6AT變速箱，113ps和141nm是發動機的引數。根據工信部的資料來看，2020款新車的百公里油耗為5.9升，經濟性確實比老款車型遜色。

今年別克英朗又把曾經的銷量之王那款發動機重新“請”了回來，看來當初通用給英朗全部車型上三缸發動機的決策是錯誤的。

在2017年的時候，4缸機的英朗最輝煌時候月銷量破5萬臺，壓著日產軒逸和大眾朗逸直接成為月銷量冠軍，何其的輝煌。結果通用高層被勝利衝昏了頭腦，搞出了小排量渦輪1.0T和1.3T三缸機，英朗這2年的銷量直接跌出前10名，斷崖式下跌。

4缸機代號L2b，通用旗下的很多車型都有搭載。五菱，寶駿，雪佛蘭。這款發動機發動機極其抗造耐用，五十萬公里無大修，還非常省油。

2020年4月，英朗銷量21000臺，優惠力度非常大，目前來看，換回4缸機是正確的。喜歡的話，速度下手吧！畢竟是曾經的銷量之王。

今年三月，別克的英朗、從新換回了四缸發動機，新款優惠四萬多，自動低配優惠下來7.5萬起，在四月份緊湊車型銷售榜，直接進入榜五，接下來五月份銷售不知怎樣。

這款全新的別克英朗四月份銷量已經暴漲到了3萬輛。只因為有一個很好的四缸版本車型。別克英朗四缸版本真香。別克又再一次獲得了成功。一躍成為大家萬眾矚目的物件。

作為10萬預算內能夠買到的合資A級家用轎車，別克英朗一直以來就有著不錯的關注度，之前全系三缸車型確實動力方面存在短板，只能透過大幅度的降價來維持銷量。而如今的2020款英朗補足了短板，

別克英朗從上市以來銷量就一直相當的不錯，也成為了別克家族非常走量的一個車型。不過前些日子，別克使用三缸發動機以後讓國人並不買賬，所以2020款新版本的別克英朗再次換回了四缸發動機，