本人曾經是別克凱越的老車主一枚，自從2008年買了凱越之後一直使用長達8年之久，從最初的一知半解到後來的高度信任，可以說別克品牌讓我對美系車有了全新的認知（掛美牌的韓國車），對於家庭用車來說，別克絕對是非常值得考慮的合資品牌，他的優點很多，比如造型大氣、檔次高、配置豐富、效能穩定、乘坐舒適、故障率極低等等非常多，而計劃裸車價15萬元內，肯定推薦君威。

君威目前滿足價格要求的有兩款車，分別是領先型和精英型，指導價為17.28萬和18.28萬元，終端優惠在3.5萬元，裸車價都低於15萬元。兩者搭載1.5T四缸發動機，相比威朗等車型三缸機來說至少心理層面的感受會好很多，具備最大170馬力和252牛米扭矩輸出，匹配9速手自一體變速箱，這套動力組合配合相當默契，無論是換擋平順性還是動力表現都非常出色。

君威在換代後對車身尺寸和內部空間做了最佳化，車長超過4.9米，氣勢非常足，軸距達到2.83米，相比老款來說不僅是資料上的改善，實際內部空間也拓展了不少，再加上座椅厚實，乘坐舒適性非常出色；提供前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，底盤調校偏向運動趨向，駕駛感受出色，附和運動中型車的定位。

兩款車在配置方面略有差異，標配了電子駐車、被動行人保護、雷達、運動模式、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵、多功能方向盤、彩色儀表盤、8英寸觸控屏和自動空調等功能，而精英型相比領先型增加了：225寬胎、定速巡航、遠端啟動、皮/Alantara混搭座椅、主副駕駛電動調節和加熱、車聯網和氛圍燈等功能。

我有輛別克君威已經八年了。這八年來君威伴我東西南北，目前只是換了電瓶和兩隻前大燈泡，其他正常保養。剎車片都沒換過，哈哈哈！好車！

現在的別克車是比較不錯的，整體中庸了很多。

比方說油耗，相比以前的別克少了很多，以英朗為例，1.5L+6AT的動力，綜合百公里7升左右的油耗，應該來說還可以了，2.0T的昂科威百公里在10升，也是在主流水平。

再者是以前比較詬病的變速箱調教，確實之前的6AT為通用拉分不少，變速箱響應不積極，被開玩笑說是思考人生，不過現在這代6AT以及9AT情況好了不少，現在普及的1.5T+6AT以及2.0+9AT的動力組合，之間的匹配非常不錯，尤其是9AT，為通用增粉不少。

所以別克的車總體還是可以，底盤懸架穩重，厚實感強，整體用料紮實，而且顏值高。

當然缺點也有，整體品控一般，小毛病稍微多點，尤其是電子器件，不過還行，相比日系遜色點。

可以說別克乃至通用的車型現在還是非常厚道的，配置都還不錯，可能有人說三缸渦輪增壓發動機不好，但在三缸機領域通用還是挺好的，重要的是，現在1.5L自吸也迴歸了，英朗的銷量猛增就是1.5L的功勞。

想15萬以內的轎車，首選1.5T+9AT的別克君威，這個動力總成同級合資車裡為數不多，中級車，價效比很高，顏值也不錯，喜歡可以試駕一下。

第一臺別克英朗XT，第二臺別克君越。感受到科技的進步，舒適性非常好。省油，好開，故障率低，外觀符合我的審美。

別克這牌子，你對比一下會發現了他優點就是同級別用料最紮實，地盤行駛感覺中庸，沒有明顯的短板，最主要的是沒有明顯的大問題，斷軸，燒機油，方向機問題等等這些鬧的沸沸揚揚的故障，質量上中規中矩，別聽有人亂說費油之類的話，百公里7個油和10個油真正跑起來損耗不到一盒煙錢

18款昂科威車主，買這車一部分為了舒服的自駕遊，因為家裡就我一個司機沒人倒，一部分為了偶爾上下班通勤，偶爾是因為單位離家近一般都走路上下班。當初備選的有樓蘭，冠道，X1，漢蘭達，老Q5，預算30W左右，途觀L因為雙離合和拉皮還沒啥優惠根本沒興趣，冠道因為加價放棄了，老Q5不錯就是後排不行，X1試的時候坐墊太短包裹不錯但是長途容易累，漢蘭達因為沒7座剛需提車還要加裝飾也放棄了，最後就是樓蘭和昂科威，放棄樓蘭是因為腳剎豬大腸的排氣和有點過時的內飾，但是樓蘭曾經離我最近，昂科威的劣勢是對比較低的離地間隙，同級稍小的空間稍高的油耗還有小毛病多的口碑，這些缺點對我來說離地間隙曾經困擾我很長時間，仔細琢磨一下我只是想舒服的走高速到目的地，不重越野，偶爾需要一點爛路透過能力而已也就釋然了，空間對我們一家來說足夠了，最後我買的頂配還有4萬多的優惠所以就下手了，買車還是從自己需求出發。現在兩年多過去了我和父母依然對當初這個決定相當滿意，這車上了高速之後可以150公里/時巡航而沒有任何壓力，自適應巡航解放雙腳，至於小毛病目前啥都沒遇到可能人品好，油耗10.9完全能接受，最長一次是從天津到甘南自駕全程我一個司機然而並不累，回程更是1100公里從西安直接回津，晚上睡一大覺轉天沒有任何疲勞感，真的不錯，最後上張大威在甘南尕海的征塵照，希望他能一直陪著我，也希望大家都買到自己心儀的愛車。

別克還是很不錯的，價效比較高，行駛質感好，比同級別的日系便宜，而且地盤結實，內飾比不上國產車但是比其他合資品牌檔次高一截

威朗三萬多公里了，從來不會各種噴別的車，好不好自己多開幾個品牌車型自然知道。也不會吹自己車怎麼怎麼好，好車自己知道就行

別克在美國從來不是很好的品牌，當然比起以前的國產品牌還是要好一點，但跟目前的國產一線品牌比起來就不行了！以前的別克可以說除了油耗高，其他毛病不多，現在的別克自從用了歐寶的技術後，除了油耗不高，其他毛病太多

雖然我現在已經換賓士了，但是我也想說別克昂科威真好！我開別克昂科威三年四萬公里，除了加油和保養什麼毛病也沒有，非常非常好的車。

本人第一輛車就是別克凱越1.6手動擋，2003年買的，開了21萬多公里2014年賣了，效能還是槓槓的，換車是因為檔次不夠了，老實說有點捨不得，正常的易耗件不說了，剎車燈 轉向燈容易壞，空調壓縮機壞了一次，別的就啥問題都沒有了，油耗百公里7.5左右吧。

沒開過國產車，不瞭解，但別克還是挺可靠，目前沒啥問題。說明一下用車不到一年！以前是大眾polo車主，小毛病是有的。昂科威28t簡陋版

我的車是2013年1.5l凱越手動豪華版，將近10w，開著很好，油耗百公里7個左右，除了正常保養，換四個輪胎，後減震換了一個，好像潤滑油管換了一根，燈泡換了2個，其它沒動。

通用在同級同價裡用料最好！配置又高！價格便宜！價效比高！而且，自2019年8月1日起，國六車型，除正常的整車質保3年10萬公里，發動機、變速箱等主要零部件質保8年16萬公里！有這質保，你還有什麼好噴的？不多說，看點圖片資料吧！相信這些資料能說明點問題！聰明人通看懂的！

別克車採用三缸發動機技術，說到三缸發動機，很多人會想到，省油和抖動，不過別克車並不省油，因為是三缸發動機，必然有抖動，只能增加車身重量來實現汽車平穩不抖動的效果，所以油耗會增加，作為美系車，安全級別，效能，內飾，質量等各方面還是非常不錯的，15萬以內，喜歡SUV選昂科拉，轎車選君威。

畢竟是百年汽車品牌。我是煙臺開發區的，上海東嶽汽車離我們家就不遠。我也在那的下屬單位上過班，別的汽車製造公司沒見過，通用汽車還是挺不錯的。只是之前出口件都要求鍍鋅，我們的就沒有不能理解，可也是好多年前的事了好像

別克車型最大的優點就是價格水平比較低，優惠力度非常大，基本都是降級優惠，比較有代表性的車型，別克昂科威，別克君威和別克英朗，目前整體的熱度和銷量都比較高。

別克君威

別克君威的領先型，是低配車型，這款車型壓根兒就沒生產，所以君威的低配車型是精英版，目前從18.28萬降至14萬左右，落地在16萬左右，別克君威作為標準的中級車，這樣的價格水平價效比還是非常高的，整體的價格水平基本上與大眾速騰等車型持平，所以車型目前的熱度和銷量很高。

別克昂科威

別克昂科威整體與別克君威相似，入門車型從18.99萬，降至14.5萬左右，別克昂科威作為標準中型SUV，這樣的價格水平基本與大眾途嶽持平，所以價效比比較高，競爭力和優勢很強。

別克英朗

別克英朗是三款車型中價格水平下降最大的，入門車型從11.59萬降至7.5萬左右，甚至還可以更低，整體的價格水平非常低，價效比非常高，車型的品牌那個產品力也比較強，還是很有競爭力的。

總結：別克車型的價格水平下降比較大，品牌力和產品力也不錯，整體的價效比很突出，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的。

別克沒開過，現在開的邁銳寶也是通用的，第一批2.4車型，12年底上牌，現在9萬公里，只換過電瓶。

前減震去內蒙晚上行車沒看到減速帶80多過減速帶幹廢了。回來換了一對。好幾次去換剎車皮，修理小哥說不用，讓我再跑1w公里再去。

這車品質沒問題。最大問題就是油耗。也是美系車的通病吧。我這2.4的車，以前的油價，城市通勤一公里一元錢。高速好點6毛吧大概。

別克的價格高過雪佛蘭，品質也不會低於雪佛蘭。

每輛車有每輛車的優點，每輛車有每輛缺點。所以沒必要太糾結這個問題，自己喜歡就好。別克車包括美系車行駛穩定性都好，地盤紮實，剎車都好用。年限，公里數大了小毛病多。油耗增加。二手車貶值率太高了，最後不是你想賣多少錢而是有誰願意去買的問題。

曾經的自吸時代的用料和現在的渦輪時代不一樣了，零件在簡配壽命在減少，所以儘量買上市一二年後的成熟車型，零件的精度和標準廠家心知肚明，消費者多看看車質網等充值少的網站看看，某家和某懂感覺被充值很多。