ABB的效能車一直都是效能車領域的明星。要說起三家效能車誰最好，那我們得逐級比較一下。由於效能車我們主要看重的是運動性，主要看動力系統和底盤，同時按照相鄰售價區間分為四個區間。

大家為什麼那麼喜歡BBA，很大一部分原因是因為品牌影響力。我們先不說其他，只要有人開著BBA路過，大家下意識的就預設這人是個有錢人，在現在的社會中，開BBA的就是有錢人的印象已經根深蒂固了。

還有就是面子方面，大家都覺得開賓士、寶馬，奧迪一定有面子，無論親戚之間的走訪還是外出遊玩，BBA肯定是有面子的，當然不包括其他方面。而一輛賓士C級和一輛大眾高爾夫R停在一起，肯定很多人會覺得坐賓士有面子。

還有外觀方面，BBA的漆面製作也是十分考究的，扣了標後和普通車輛停放在一起，漆面看上去也十分有質感。

還有就是縱置發動機，拿奧迪40低配來對比邁騰吧還多了AVS混和噴射技術油耗比同排量的邁騰省油一點，還有五連桿前後懸掛比麥佛遜懸掛要舒服高階些，還有用料細節隔音舒適性都要好一點的。一分錢一分貨，寶馬賓士也是後驅比二十萬的普通品牌的B級車成本上來說也高出不少啊，還有防爆胎還有ZF的8AT和B48發動機，賓士有M274+9AT

無論是車身結構，用料，安全性，做工，操控，隔音都好很多。一分錢一分貨。貴的東西除了貴，大部分都是優點。

最為重要的就是泡妞也容易很多。

國內多數人喜歡，是因為面子，外觀，品牌。至於好不好，主要看價位，等級。如果就是個c級，3系，glb，那就完全賣的是外殼，品牌。實際使用感受，產品力，極差。老款3系做的很不錯，但新款就很差。這代a4l算是不錯，實際產品力遠超c，3。

到了7系s那個級別，當然好。

BBA也得區分具體哪一款 當下的各大品牌競爭白熱化 例如都壓縮的很低 BBA的入門版車型實際上也很一般 之所以國人還熱終於考慮BBA 是因為這三個品牌的品牌溢價相對其他品牌更好一些 也是國人內心深處傳統的高階品牌 也是很多人努努力就能夠買到的 當然 畢竟都是大廠品牌 車的質量和設計等很多方面也都更均衡和穩定 望採納 謝謝

BBA平臺的車多是價高車豪定位，賓士路虎奧迪等都有該平臺的車，收入多少能力多少就買什麼車，老百姓需要的只是代步和出行，富豪追求的是身份地位等，價值觀不同，需求不同，這個問題也沒什麼意義

效能上來說的話不一定，比如BBA入門車型和20萬以上普通品牌比還真說不好誰效能好，但是價格貴的車效能一般來說都比便宜的好。

為什麼那麼多人喜歡，無非就是因為豪華品牌唄，就像為什麼很多人喜歡蘋果手機，喜歡耐克阿迪，明明國產手機效能也不差，李寧安踏也都有很不錯的產品。

說實話只是價效比不高，但是以國人的思想同價值的車開bba感覺是比其他牌子好的多，細節方面也好。買了估計不得後悔，其他牌子有點問題估計你都要吐槽。鑰匙拿出來別個也不曉得是不是入門級。都說耶bba額，不管你開好多錢的

這是真的，因為三個汽車品質不錯，又是老工業，受到了市場，時間，實踐，環境等等很多的考驗，尤其是消費者的考驗。

我有一臺進口1系。。

那天凌晨喝了點酒，轉彎時沒把速度降下來，應該說，是完全對速度麻木的狀態。。

記得當時的速度是100左右。

結果，衝過花基，到了對面馬路！

PS: 公路磚塊至少25cm高！

撞倒了兩水泥墩，路牌。。。

車輛損毀情況一般，自己掏錢修了兩萬多，具體就不詳述了。。

人一點事都沒有！

我想說的是，如果不是德國品質，換作是日本或者其他車殼子，真不敢想象

1開出去有面子，2駕駛感受均衡，無明顯短板，3市場保有量大，不去4s店維修保養成本也不高，4當你想換車的時候，還能多賣不少錢

BBA的品牌認可度高兩點因素合資企業發展史品牌命名關鍵詞

德系汽車的整體的成功得益於『大眾汽車集團』的中德合作，用六個字概括其成功的基礎為：天時地利人和。1984年大眾汽車與上汽集團開啟了深度合作，在這一節點是自主品牌汽車需要發力的節點，但是因技術儲備之薄弱又顯得非常“乏力”，此時需要的是外企的技術支援。不能否認，當時的大眾汽車在技術層面一定是領先於一眾自主品牌的。

大眾汽車以技術支援換取了什麼？毫無疑問是巨大的『B&C』端市場的巨大份額，通俗易懂的說法則是以錢換技術，只是變現的方式看似有些曲折。然而對於車企而言這卻是更有價值的方式，因為市場會不斷成長，潛力（消費升級）是沒有極限的，再加上巨大的體量決定了大眾汽車必然的成功。

在『80/90』年代，國內具備汽車消費能力的C端個人使用者是極少的，消費主力依靠的是B端公商務汽車使用者。其中公務車又一度有大眾汽車的“消費指標”，重點是B端永遠是C端的消費“風向標”，這是傳統文化中“官方文化對市井文化千年以來不曾變的引導。

綜上所述，大眾汽車的成功得益於初期的交換，後期透過前期積累的巨大使用者基數形成了巨大的品牌影響力。在C端使用者尚沒有掌握分析車輛品質的能力之前，大眾汽車即使問題不斷也不會影響其“高階形象”，因為絕大多數人認為汽車就該是這樣子。

隨著消費升級對需求的提升，『B&C』領域都要區分產品等級了。於是大眾汽車拿出了半死不活的【奧迪汽車】，輕而易舉的將其包裝為高階品牌——這一階段的資訊傳播速率仍舊很慢且相對不全面，所以汽車高不高階完全靠企業的話術，那麼高階的奧迪自然而然的成功了，緊隨其後的則是賓士和寶馬。

『駿馬賓士多豪邁』，這種文字在各種傳統文學中不斷出現，似乎中國人從小就會對香車寶馬有特殊的好感，參考《勸學》中的“車馬多簇簇”也可以得到印證，那麼賓士與寶馬是不是迎合了國人對傳統文化的理解了呢？

這就是諸多外國品牌汽車成功的核心因素，外國人在迎合並利用傳統文化，國內企業卻在摒棄傳統文化。然而植根在基因裡的“文化DNA”不是吃幾個漢堡就能抹除的，所以叫做『巴依爾』的德國汽車改名為寶馬，戴勒姆梅賽德斯也叫做了賓士，這種文化營銷是必然成功的。

總結：德系汽車的成功源自大眾汽車的合資，其他德系與歐系車則是“躺贏”。這是不可複製的模式，是特殊時期的特殊產物；不過『現象級』的品牌早晚會失去活力，因為B端市場不再選擇這些品牌，以國產汽車為主必然能夠引導自主汽車工業的反超。

大家喜比較喜歡賓士寶馬和奧迪這三個品牌，第一是與他們的品牌是豪華車開出去有面兒。再就是他們的做工工藝以及用材是比較商城的，所以說總體上下來駕駛質感是要比普通車好很多的。

BBA是豪華品牌，是德國製造在世界上的頂級呈現。我們喜歡BBA，不是因為我們都是人傻錢多，更多的是過硬的產品力。

豪華品牌在高溢價的背後，必須要有行走江湖的一招鮮的無敵功力，否則它無法在江湖謀生。像寶馬的操控，賓士的穩健的質感和華貴的內飾，奧迪的官車氣質和集人類光學精華的車燈，都是同級無敵。

其實BBA共同的優勢是行駛品質，尤其是一百五以上的高速底盤質感，真的不是普通的品牌所能比較，日系的雷克薩斯，謳歌和英菲尼迪也罕見的露了怯，現出了底蘊的不足。

其實買BBA有個原則，所有入門級的BBA都不推薦，不論是轎車還是suv，因為那都是蹭熱度的假BBA，它們和普通品牌的差別不大，差別就是豪華品牌的車標和高溢價。

所以有錢買BBA是對的，人生短暫，適度享受無可厚非，但入門級的就算了，有買A3的錢，真不如跨級買個凱美瑞。

品牌效應

汽車作為交通工具，經歷了百年的發展，出現了眾多汽車品牌；為了滿足人們對汽車消費的需求，也就出現了豪華品牌，BBA作為豪華品牌，進入國內的時間都比較早；在國人的心中BBA作為一線豪華品牌的地位非常牢固。

關於品牌這裡不得不說的是汽車的另外一個功能，就是身份標籤；生活中大家已經覺得開豪華車是一種身份的象徵，開上BBA自然也是一種身份的象徵了，有時候這種身份的標籤還是有用的。

外觀、內飾設計和做工

BBA都是來自德國的豪華汽車品牌，德國的機械工業發展水平確實是世界一流的；BBA更是德國汽車工業的代表；BBA在外觀、內飾設計和做工上在眾多汽車品牌中確實是屬於一流水平的；除去那些帶有“凡勃倫商品”的頂級豪車（賓利、勞斯萊斯），BBA在豪華氛圍和科技感的營造上，以及工藝裝配上也都沒有話說。

動力總成

動力總成的核心是發動機和變速箱，BBA在這個方面也是有自己獨特的優勢；奧迪目前屬於大眾旗下，雖然有一些發動機用的和大眾是同款的，但是發動機的引數調教還是有區別的；另外關於奧迪身上的雙離合，奧迪因為更高的售價，其搭載的溼式雙離合與大眾車型還是有本質上區別的；寶馬和賓士的發動機製造都是非常優秀的，變速箱寶馬更喜歡同樣來自德國的採埃孚，賓士自己的變速箱也不錯。從動力總成上來，BBA也符合一線豪華品牌的定位。

底盤

底盤的調教需要經驗和時間，賓士成立於1871年，汽車的發明者；寶馬成立於1916年，以生產高效能車聞名；奧迪創立於1901年；BBA底盤穩重和整體感都是一流水平；寶馬以操控感著稱，兼顧舒適的同時偏向運動型調教；賓士向來以乘坐舒適體驗著稱，調教偏向舒適豪華體驗；奧迪底盤偏向穩重，乘坐舒適性也不錯，設計風格是也是這樣。

愛車總結

BBA有較長的造車歷史，造車技術上積累了豐富的經驗，技術上也是國際一流水平；BBA在國內作為一線豪華品牌，地位牢固；在國際汽車品牌中，BBA也是當之無愧的豪華品牌。汽車由上萬個零部件組成，零部件的質量就會有一些差異，BBA汽車售價高，可以用得起較好的零配件，這也是他們的一個優勢；加上設計、裝配工藝、動力總成都是豪華車的水準；人們喜歡購買除這些車確實好，品牌優勢和豪華車身份標籤也是一個重要因素。BBA汽車效能如果跟普通車相比，肯定還是會好一些，就關鍵零部件而言，BBA的成本高，用的一般都是比較好的；如果BBA跟雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃這類豪華車相比，就汽車效能而言，就只能說是各有千秋了。

因為這三個品牌可以說是行業標杆了，而且都是擁有百年曆史的沉澱！品牌價值已經達到了前所未有的高度！

賓士寶馬奧迪三個品牌各有各的優勢，而且涉獵範圍廣，擁有強大的技術力量雄厚的資金支援，論豪華大家首先想到賓士，論操控大家首先想到寶馬，論大燈論科技感大家肯定想到奧迪

而且都知道德系車的機械效能是相當不錯的，而且很多技術是普通品牌無法匹敵的，而賓士又是一個無論公路還是越獄都有行業標杆的車型，賓士S級是大型豪華車標杆，賓士G級是無數男人越獄的夢想，而烏尼莫克更是強悍到地表最強

所以說BBA能在一線豪華陣容中永久不衰是有實力做支援的

BBA可以說是作為德系的代表車企，不管從進入中國的時間還是在市場上的地位都是其他車系無法比擬的，自身的品牌質量和口碑在國內都是不一般的存在。可以做一個比較簡單的對比，無論是C級和雅閣，還是寶馬X1和CRV相比，他們都是有一定的價格重疊區間的，相比之下，在空間方面，他們的表現都相差無幾，這也就確保了他們的實用性都是沒有問題的，而普通合資品牌車型在配置上會更加豐富。

BBA作為同級別裡處於一線地位的幾個品牌，它們相較於二線三線較為冷門的品牌，還是有不少優勢的。由於銷量大，市場佔有率高，BBA擁有更多的關於汽車使用的大資料樣本和造車經驗，在大家同時開發一款新車型的時候，BBA更容易做出各方面比較均衡，設計和結構上“硬傷”更少的車，而部分冷門品牌，為了實現某些方面對主流車型的超越，往往會在別的方面“翻車”。而且由於商業上的成功，BBA在新技術的研發上比較積極，同時研發週期也比較完整，有很多小一點的品牌，不是客戶非得買BBA，而是他們的產品遲遲不換代，或者關鍵技術跳票。當然在某些具體的車型上，也有些其他的品牌比BBA優秀的情況。不過BBA就是那種買起來不用動什麼腦筋的選擇。

個人感覺現在BBA 30萬出頭落地的車型還是有點價效比的：

1.品牌LOGO確實更加大氣好看，車身設計感有高大上感覺

2.底盤高速穩定性那種貼地感穩重感明顯比20萬出頭普通品牌中級車要好

3.音響系統的低音和音場定位感要一個檔次

4.其它社交附加價值，你開BBA車很多小區保安都會下來問下你去那個人家，讓你進去臨時停下。你開個普通牌子的車，保安可能趕你出去讓你去別的地方停……

這個在物業管理學裡面確實是有科學依據的，比如開豪車來拜訪的，一般業主的重要朋友的機率會比較大，你把他趕了，業主會瘋狂投訴你造成內部矛盾。開普通牌子的車，一般有錢人機率會低一些，風險也小一些，讓他去旁邊另外找車位，也是可以的。