瑞虎8這款車空間真的很大，我朋友的風光580第三排小孩坐都吃力。虎8第三排成年人都沒問題。

奇瑞發動機真不是蓋的，自動擋起步都可以燒胎。而且加速很猛，方向盤很輕，女士也可以毫不費勁。高速很沉穩，很適合家用。

瑞虎8的尺寸應該在這個級別裡算很大了，但油耗真的很低了，有次跑市郊大概300公里路，油耗可以降到6.8，當時被驚到了。瑞虎8的懸架屬於不軟不硬的狀態，但我覺得奇瑞可以在調軟一點懸掛， 拉著父母感覺有點顛。

瑞虎8側面很協調，好看。但覺得前臉有點難看。貫穿式尾燈也很好看，尤其是晚上小燈亮起時，有點像保時捷的感覺。瑞虎8座椅看著很有檔次感，中控區也做得很規整。新款好像是8.88萬起，這個尺寸的車，同級別起步價近10萬起步了，所以價效比很高。

大7座，空間大，奇瑞品牌讓人尊敬。發動機熱效率高，動力強勁。而且用車成本也不貴。

總的來講，瑞虎8這款車，最滿意的是空間，7座車，第三排坐個1米8的大個都沒壓力，第二是油耗，看車的時候擔心油耗會很高，但現在跑市區也就8個油，很滿意。但是講真，前臉感覺太硬，的確有點醜，但或許這個問題見仁見智吧。

奇瑞瑞虎8在2018年12月賣了10008輛，以這個吉利的數字給2018年畫了個圓滿的句號，這也是奇瑞SUV家族的銷量擔當，那麼它在真實車主裡口碑怎麼樣？實際使用有什麼優點、槽點呢？今天渦輪之家就跟大家介紹下，我們收集整理的瑞虎8車主反饋的幾大優缺點：

優點方面：

1、空間大。瑞虎8車身長度4700mm，軸距2710mm，已經歸類到中型SUV裡邊，還能提供5座、7座的車型選擇，內部空間自然相當可觀，而且後排座椅可以前後滑動，空間擴充套件變換更加靈活。7座車型第三排有個非常討巧的設計，第三排乘客的腳可以伸到第二排座椅下邊，所以，第三排乘客在應急情況下，也不會感覺特別憋屈。

另外，7座車型的第二、三排座椅都可以放倒，而且連起來的空間平整度非常好，縱向空間幾乎達到一米九，秒變大床的感覺。後備廂的裝載能力也是非常出色，有車主說這車只要不是搬家，絕對是夠用了。

2、儲物空間豐富。車內的儲物空間非常實用，大大小小的儲物格，能讓您妥妥的安放隨身物品，門板儲物格又深又長，寬度也沒問題，裝幾瓶礦泉水輕輕鬆鬆，前排設有兩個杯架，滿足駕駛員和副駕駛位乘客的需要，擋把前面還有個有坡度的儲物槽，適合放手機，不容易滑動，拿取也很方便，扶手箱空間很平整，容積也不小。

3、油耗滿意。1.5噸的車重，再加上SUV的高大車身，本不該奢望它的油耗能有多好的表現，然而，瑞虎8還是給了車主們一個驚喜，1.5T自動擋車型平均油耗8.8L/100km，有著非常不錯的燃油經濟性，相信這和它發動機熱效率高達37%，以及整車調教有著密切關係，當然這只是平均油耗，不代表每個人都能有這種成績，油耗還和路況、平均行駛速度、駕駛習慣、車輛裝載情況等等相關。

4、駕駛質感不錯。方向盤轉向手感偏輕，但是指向很精準，指哪打哪，基本沒什麼虛位，1.5T的發動機最大功率147馬力，峰值扭矩210牛米，搭配格特拉克6速雙離合變速箱，動力響應比較及時，油門踏板感覺比較線性，日常城市駕駛場景完全夠用。底盤調教偏舒適性，對顛簸的過濾比較充分，但是仍然保留了應有的支撐，通俗講，就是開起來非常好開，坐著又讓人很舒服。車輛對噪音的隔絕抑制還不錯，胎噪、風噪都在接受程度之內，發動機也沒有聲嘶力竭的轟鳴，怠速情況下，車內靜謐性良好。

5、外形霸氣。瑞虎8外觀圓潤、大氣，前臉設計富有層次感，看起來非常厚重敦實，虎頭虎腦的，讓人有踏實信任感，車燈犀利有神，腰線勾勒出的肌肉感也符合其車型定位。車尾視覺效果也非常飽滿，貫穿式尾燈符合如今的潮流設計，點亮後辨識度很高。

6、配置豐富。同級別的車型中，比較少有的配置了定速巡航、全景影像、陡坡緩降、語音控制、遠端控制等功能，9英寸中控屏顯示內容豐富、清晰，響應速度迅速，搭載了奇瑞雄獅智雲系統，支援語音控制，非常實用方便。空調還有PM2.5過濾功能，在北方地區會非常受歡迎。

缺點方面：

1、新車異味。可能是內飾皮革用料的緣故，新車異味情況較為明顯，新車主建議多在太陽下曬曬，多通通風，如果有必要加點主動祛除異味的措施。

2、車燈較暗。全系均配備鹵素大燈，雖然具有自動大燈功能，但是如今這個LED當道的時代，鹵素燈樸素的不能再樸素了吧？這也是廣大車主普遍詬病的配置，畢竟這也是關係到行車安全的重要器件，希望換代車型趕緊提高配置吧。

3、藍芽連線不穩定。藍芽連線比較慢，而且不穩定，經常發生斷開重連的情況，安卓手機尤為突出，這種情況感覺非常不好，而且還有點耽誤事，建議廠家還是抓緊最佳化下軟體吧。

可以看出來，車主對於瑞虎8的認可度還不錯，整體各方面實力比較均衡，優點比較突出，價效比不錯，而幾個小的缺點也不是什麼硬傷，瑞虎8綜合實力不錯，這也讓我們更加期待，未來即將面世的1.6T加7速雙離合，新奇瑞瑞虎8的表現，渦輪之家會第一時間向您報道。

瑞虎8是奇瑞的旗艦SUV，指導價僅為8.88-15.59萬元，說實話這個售價還是頗有吸引力的，瑞虎8的品質也不錯能夠體現出車企的用心態度，三大件的穩定性也不錯，自上市以來表現很亮眼，成為了奇瑞的新扛把子。

瑞虎8的外形偏硬朗霸氣，家族虎嘯式的前臉造型讓人記憶猶新，點陣式的格柵也很精緻，車身漆面平整光滑，在做工上還是很下功夫的。作為一款中型SUV，虎8的軸距僅為2710mm，要小編感覺對於旗艦SUV是不合格的，很多緊湊型SUV的軸距都比這長。

內飾相比老款車型更時尚富有科技感，全系標配了10.25英寸的中控屏、支援CarLife和CarPlay，入門級的配置就足夠日常家用了，在配置這一塊自主品牌都還是很良心的，想要豐富齊全一些就考慮中配。

動力上有兩套總成，分別是1.5T+6MT/6DCT和1.6T+7DCT，想要開的有點激情就選後者，動力基本上隨叫隨到，7速溼式雙離合的換擋也很平順，對動力沒有太大追求的話，1.5T也就可以了。

最後，瑞虎8各方面表現還是挺不錯的，質量也比較靠譜，不過4月份的銷量被自家的瑞虎7反超，這款車也可以考慮看看。

1.6T版本的發動機的確挺牛逼的，有啥說啥，好就是好，不好就是不好，是真可以，動力澎湃，現在坊間順口溜，路虎有發現，奇瑞有瑞虎，虎8虎中虎，自從買了1.6T的虎8切身感觸，發動機效能優秀到極致，一句話澎湃啊……………[贊][贊][贊][贊]有誰不信可以點我頭像進去看看我拍的影片，靜音省油，發動機太優秀了[贊][玫瑰]

瑞虎8是目前奇瑞最高車型，（馬上出虎8plus）

袁隆平開虎8，鄭教授開虎7，餘世維最近也剛提了虎8，

這麼多大佬免費給奇瑞代言，面子大不大？

瑞虎718款雙離合開著反正非常不錯。而且車子相當整。，瑞虎8那套系統應該也沒什麼毛病。瑞虎7沒聽說過機械有問題的，10年100萬公里質保。使勁造吧！應該沒事。瑞虎7提速那是相當給力。瑞虎8應該也沒有問題。虎7油耗基本在7.5以下。還可以。

你想把，車質量要1.5噸左右，實際馬力也就140匹的樣子，在承載上3/7人，爬個坡遇到路況差的情況那還不讓虐死了，我現在的suv合資的是2.0還肉的要死。 我沒有惡意只是客觀評價僅供參考。

虎8是虎7的新一代產品，造虎8也傾注了新技術和心血，在虎7上升級虎8技術性能穩定，國民有福了，若不是中國產車大量上市競爭那麼桑塔納賣20萬.18萬的時代又不是沒有過，車子就是代步想少花錢就買虎8,不差錢買和資！

瑞虎7和8的區別，還不如iPhone 7與8的區別。動力總成沒有變，也就拉長了一點，湊了個雞肋的第三排，外板件件和內飾件樣子不一樣

垃圾底盤，別買，用料不行誰買誰後悔，底盤不耐操，輪子碰到路牙，後面的連桿就彎了，你找廠家售後還百般推脫，讓你找第三方鑑定。質保就是一句空頭支票。

一臺變速箱毀了一臺車——瑞虎8，這臺車就是這樣。

瑞虎8指導價9.88-14.28萬，車身尺寸4700*1860*1746，軸距2710mm，中型SUV。顏值對於奇瑞SUV來說有天翻地覆的變化，飽滿的造型大氣穩重得體，前後各個角度看即使不算驚豔但也沒有明顯缺點，如果僅從這點來看是價效比很高的。

動力搭載1.5T奇瑞自主研發發動機，最大功率108kw、峰值扭力210牛米，引數和實際體驗一樣平庸，實在是一臺沒有激情的車，動力是減分項。

變速箱是格特拉克的6擋乾式雙離合變速箱，也是這臺車最大的敗筆。同價格範圍內的競品車型為什麼會選擇格特拉克同供應商的溼式雙離合，即使成本高也說明了企業的態度。這種變速箱不能說一定會出問題，但是出問題的機率是所有自動擋裡最高的，這是事實。

一臺車發動機是心臟、變速箱是神經，瑞虎8的心臟很健康但是不夠激情，而神經系統是不穩定的存在，這臺車如此高的顏值和主流的配置銷量遠遠低於媒體叫囂的資料，市場已經給出了最真實的反饋。

如果對這臺車感興趣，看完8月銷量以後再決定吧，如果持續下降建議考慮其他品牌。

誠謝邀答，我用的是16款虎7，單就虎7而言，各方面效能與同檔次同價位車相比，應該是很有優勢的，尤其是油耗特別低，這一點也幾乎是共識。對於虎8來說，朋友讓我試過，感覺各方面效能在虎7的基礎上又有了一些提升。比較突出的如新款發動機，導航系統的改進，內飾的改進等等。當然車無完車，如要比較就應該在同等檔次範圍內比較，如果讓我現在買同檔次中國產車，我肯定會首選虎8。個人見解，僅供參考。

空間大、座椅舒服、外形漂亮、語音控制功能全，反應速度還行，有前後四個SUB介面，遠端監控好用，可以提前啟動發動機、開啟空調，等你上車的時候不需要熱車，車裡也涼爽了。異味很少，我都沒買茶葉之類的，大太陽的時候放太陽下暴曬，然後遠端開啟天窗透氣。很滿意電動尾門，上車開車門，車門把手按鍵按3秒，車窗可以全部開啟，提前通風換氣。熄火下車，門把手按鍵按3秒，自動關閉車窗和天窗。

剛剛好最近搶先試駕了5月28日才上市的全新一代瑞虎8，我把我的試駕報告貼在這裡，僅供參考。

這一代瑞虎8其實是去年上市的現款瑞虎8的小改款，依舊是捷豹路虎技術的奇瑞T1X專屬SUV平臺打造。

時隔一年，這一代瑞虎8不管是在細節上核心動力系統上都比上一代變得更強，更有吸引力。

不過僅僅上市一年就將瑞虎8改款，然後重新上市，多少都會讓人感到不解。

其實你只要細想，也就理解奇瑞了。

瑞虎8作為奇瑞的旗艦車型，就博得了相當多的消費者關注。我指得消費者不僅僅是國內的消費者，還包括全球客戶。

奇瑞全球的銷量已經超過750萬臺，按照奇瑞的規劃，需要在今年的實現累計到800萬臺的銷量目標。

瑞虎8作為奇瑞的旗艦車型，需要擔起這個銷量重任，而今年又是最嚴排放標準的實行年，中國最為最大的汽車市場，奇瑞需要做出改變。

如果將發動機直接從國五升級到國六，需要整車在油耗、動力性、舒適性等等上做出不同程度的犧牲，來滿足國六B這樣苛刻的排放標準。

奇瑞認為，如果瑞虎8為了滿足標準，作出部分犧牲，或許會讓一直支援奇瑞的消費者失望。於是技術出生的奇瑞怎麼做？

不升級發動機。我們直接換。

且這個發動機直接按照國六B的標準正向開發，根據發動機來對車的油耗、動力性、舒適性、經濟性進行調校。

我不知道你們是怎麼想的，我反正是挺震驚的。能真刀真槍實幹去做，這一點就值得敬佩。

換髮動機，聽起來簡單，其實很難。

奇瑞汽車是第一家透過自主創新掌握髮動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）以及平臺技術的汽車企業，並且已經堅持自己開發發動機長達22年了。

在發動機開發上和各項技術研究上，奇瑞已經建立了自己的經驗資料庫，擁有一支5500名以上設計師和工程師的全球化研發團隊，他們分別來自於10餘個不同的國家，服務過包括通用、寶馬和福特等國際主流車企。擁有強大的CAE模擬能力。

為滿足國六b的標準，他真的正向研發出了：中國品牌首款滿足國六排放法規的直噴汽油機

在各種效能和調教上，你就可以見到來自“技術技研”奇瑞的誠意。

奇瑞汽車營銷公司副總經理祁素彬先生

接下來我將就我認為的瑞虎8的亮點，逐一進行描述。

▌01 發動機 ACTECO1.6TGDI發動機

ACTECO1.6TGDI發動機，採用的是奇瑞現階段最成熟的技術成果：I-POWER 3.0。運用了奇瑞大量精力和財力與國外團隊進行合作，賦予發動機包括：電子離水泵、整合缸蓋水套、電子節溫器、提升了滾流比方案、快速響應的增壓技術等等....

簡而言之最大的優勢有兩條：

1、效率更高。這個發動機將熱燒徑提升了一個臺階，可以讓發動機更快的達到最合適的工作溫度，在北方的朋友最懂這個好處，冬天車內舒適溫度更快，實測會比同級車快5-10分鐘。

2、更輕。動力系統累計減重21千克，相比一代產品減輕約50%重量，整車比同級別車型輕了至少80-120公斤。

這個資料的意義，相當於少了一個成年人，在動力性和經濟性上來說，瑞虎8先天性具有自然的優勢。

3、發動機熱效率更高。發動機熱效率＞37.1%，是目前為止，中國產發動機裡最高的。

百公里加速時間只要9秒。同級別的不管是是2.0T+7DCT還是1.8T+6MT/AT都在11秒左右。

這個我實測過，確實效果驚人。

3、更抗造。多抗造呢？奇瑞現場公佈，這一代奇瑞瑞虎8的發動將享有：

你沒有看錯，是的，奇瑞真的幹出來了，這是中國車企中唯一10年/百萬公里發動機超長延保承諾啊！100萬公里啊！

奇瑞汽車營銷公司副總經理祁素彬先生

奇瑞在現場表明，作為16年位列中國乘用車出口第一位的品牌車企，瑞虎8考慮的不僅僅是國內的極端路況路段，考慮還有全球區域，包括俄羅斯、烏克蘭、南美、中東地區。

全新一代瑞虎8搭載的ACTECO1.6TGDI發動機開發的目標更高。要知道國外的地理環境更加惡劣，且國外的消費者相對於國內消費者，駕駛可能是更加暴力。發動機抗造，是適用全球的必備條件之一。

奇瑞汽車產品開發管理中心 瑞虎8產品總監洪高明先生

難怪奇瑞敢在現場說自己三個月千車故障率，可以超越部分主流合資品牌。

奇瑞汽車營銷公司副總經理祁素彬先生

都100萬公里發動機質保了，不超過就怪了。

▌02 整車智慧操控+智慧駕駛

第一個：可以當車鑰匙的手環

在試駕前，主辦方給每個人派發了一個車鑰匙，我收到這個車鑰匙的時候是震驚的，長得也太像我的華為運動手環了。

這個手環可以實現傳統車鑰匙的功能，包括：遠端控車、訊息提醒、運動健康、OTA功能線上升級等等。

第二個：和法雷奧合作的第三代PEPS系統

可以做到，車主在3-3.5m範圍內，PEPS檢測到鑰匙、驗證鑰匙合法後，如果車主繼續走近車輛，PEPS控制車輛點亮迎賓燈：

實現照地迎賓燈點亮，小燈及背光點亮，儀表、空調屏點亮、氛圍燈點亮，後視鏡開啟：

使用者走到1.2m範圍內，PEPS控制車輛實現自動解鎖；

離開車輛上鎖功能：使用者離開車輛1.5m左右，PEPS控制車輛實現自動上鎖；

智慧開啟電動尾門功能：使用者進入尾門感應區域（1m範圍內）4s後，轉向燈閃爍，退一步尾門自動開啟；

當然了，你也可以用鑰匙、手機、腳掃一下車屁股，實現開啟尾門的效果。

同時，你也可以透過鑰匙或T-BOX遠端啟動車輛，進入車輛不會熄火，踩剎車掛檔後直接行駛。

第三個：電子換擋

而且，全新瑞虎8使用的是電子換擋，你在停車的時候不需要回到P檔，熄火之後，車子就自動回到P檔。

對於駕駛員來說，我覺得是挺貼心的操作。

第四個：手機遺忘提醒

手機遺忘提醒，下車忘帶手機，車輛會報警提示，試駕途中親身試驗好用。

第五個：自動感應是否下雨

車窗/天窗雨量感應自動關閉（雨量感測器檢測下雨，自動關閉所有車窗/天窗）

第六個：人臉識別控制車

上個月剛好在天眼查裡看到威馬在做人臉識別，當時還在感嘆科技的發展，現在想想，貌似是我孤陋寡聞了...

全新一代瑞虎8具備人臉識別安全控車功能，可以實現車輛啟動+車門解鎖+空調+天窗+車窗+後備箱等等。

第七個：360°鳥瞰式全景超清倒車影像

前幾天看到一則新聞，太讓人心碎了，可見全景超清倒車影像有多重要到了：

奇瑞全新一代瑞虎8，可以任意旋轉車輛3D檢視檢視車輛周圍的路況資訊，具有前廣角模式、後廣角模式、3D模式，看到前方180°物體。

能夠透過360°全景影像在車輛透過狹窄路面及車輛前方盲區存在路面障礙物時進行檢視，避免一些不必要悲劇的發生。

▌02 L2級核心自動駕駛技術

其他的就不提了，重點提兩個，我覺得比較實用的：

全速ACC自適應巡航 （0-150km/h全速自適應巡航）一般是30-150km/h，奇瑞這個是全速，還是STOP&GO停走型，腳不需要一直在油門和剎車上。

可以放鬆的跟車，前方車停他也停，前方車走，他也走。

▌03 空間和舒適度：

從乘坐上體驗來講，這一代瑞虎8舒適度和現款保持一致，都是用了奇瑞路虎捷豹的座椅供應商，整個皮質舒服，親膚：

即使作為駕駛者，駕駛艙和後排座椅，視覺空間上都具有品質感，值得一提的是，這一代瑞虎8在內飾上進階了不少：

這材質，這質感，真的可以了：

主駕駛座椅6向調節+電加熱+電動腰託：

除了照顧主駕駛以外，全新一代瑞虎8的後排，後後排（第三排）的空間和享受也得到提升，尤其在空間上。

全新一代瑞虎8的長寬高資料為：4700*1860*1746mm，軸距達到2710mm，設計師為了更加照顧後排空間，將第二排座椅往後移了20公分。

並且有前後121°調節空間，高速上，老人和小孩可以躺在座椅上，非常舒適。

如果你買的是7座的，後後排（第三排）還有獨立溫控區，調節空調溫度等等。

官方宣傳，全新一代瑞虎8擁有歐洲標準綠色生態車內環境，具備RICSCS遠端主動式座艙自潔系統+ PM2.5/AQS車內空氣質量控制系統，筆者南方人，對這個確實不大感冒。

貼出來給需要的朋友看看。

▌04 操控體驗

在試駕前，安全教練就一直在強調，這款車是為家庭而設計的車型，正因為出發點是家庭，所以他在駕駛層面會特別照顧後排。

比如....你如果不繫安全帶，就算你放下了手剎，狠踩油門車也不走,,,

駕駛模式就兩擋可選：SPORT運動模式、ECO節油模式。

不管是SPORT還是ECO，起步都很平穩，比較偏柔和。不管你把油門踩得多深，變速箱都很溫順地從1500轉開始。

變速箱方面新的7DCT也是奇瑞研發的，整體感受比6DCT平順很多，從平順度非常非常家用了，換檔不夠犀利。

那你也許會問，那不是浪費了發動機？

並沒有哈，發動機在中高速60-120之間，會爆發出屬於1.6TGDI+7DCT的先天優勢，比現款輕快不少。

重點表揚的是NHV處理。要知道排量越小的發動機噪音越難控制。奇瑞在發動機上確實是下功夫了，全新一代瑞虎8在高速時的胎噪和風噪控制的很好，發動機噪音也很小。

底盤這塊，全新瑞虎8依舊採用的前麥弗遜懸架後E型多連桿懸架。不管是SPORT還是ECO，坐在主駕駛位都感覺懸架軟硬適中。

感興趣的，如果售價合理，確實可以考慮一下這一款車。

2019款瑞虎8外觀變化不大，軸距不變，乘坐空間保持一致。仍然提供五座、六座和七座車型。換裝全新的1.6T發動機，符合國六排放標準，發動機引數最大馬力為197PS，峰值扭距達到了290牛米，百公里加速為8.9秒。這臺1.6T發動機已經超過了主流的1.8T發動機，已經接近2.0T發動機的水準。與之匹配的變速箱是格特拉克七速溼式雙離合變速箱，有經濟和運動兩種駕駛模式。此款雙離合變速箱整體的平順性表現不錯，尤其是開動之後，動力的銜接十分順暢。低速的抖動控制得非常好，擋位間的換擋動作稍微有一點頓挫。變速箱的降檔十分積極，當深踩一點油門的時候，發動機能飆升到四五千轉，節奏感非常到位。車的底盤調教是偏舒適的風格，複合日常代步城市SUV的定位。瑞虎八增加了駕駛輔助系統，比如全速ACC自適應巡航系統、前方碰撞預警，併線輔助，車道偏離預警等，能夠有效緩解駕駛員的疲勞和提高駕駛安全。性配置方面，全系換裝了Led大燈，具有自適應遠近光控制功能，新增了全路段ACC自適應巡航，自動剎車系統，前方碰撞預警系統，車道偏離預警系統。總而言之，科技配置方面十分豐富。內飾的中控採用環抱式設計，空間感更好。中控屏採用時下更流行的懸浮式設計，全液晶儀表盤是12.3英寸。內飾用料方面也比較講究，儀表盤上方採用軟質的皮質包裹，中控臺及其他區域也都採用軟質搪塑工藝，觸感不錯，甚至是車門兒上也用上了更細膩的皮質覆蓋。瑞虎8主打價效比，整體表現十分均衡，用料考究，科技配置豐富，最重要的是換裝的全新1.6T發動機，動力充沛。相信奇瑞瑞虎8會有一個非常好的銷量。

我覺的應該不會差，奇瑞汽車近年來在技術層面還是投入不少的，而且也取得了不錯的成果，做為Sun系列的旗艦車型，奇瑞理應傾心打造。

這家最早推出城市SUV的中國自主車企，正在重新出發。

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相比於現款車型，全新一代瑞虎8的外觀設計更年輕化。

在前寶馬知名汽車設計師凱文·萊斯(Kevin Rice)領銜的奇瑞國際化設計團隊的重新設計下，全新一代瑞虎8煥然一新。同時，新車依舊採用了虎踞式H.D.S靈性動感水流車身造型，前格柵採用更具潮流風格的點陣式鍍鉻設計，進一步提升了品牌的辨識度。

點陣式鍍鉻前格柵——

原車的鹵素光源大燈組被多腔反射式LED自動大燈及高能動態轉向燈所取代，與全新前格柵共同營造出更具視覺衝擊力的前臉造型。

多腔反射式LED自動大燈以及高能動態轉向燈——

車尾方面，動感雙尾排與貫穿式祥瑞回紋LED燻黑尾燈上下呼應，令全新一代瑞虎8在更具科技感的同時，又融入了濃濃的運動基因。同時，新車還新增了萊茵藍及普羅旺斯紫兩種全新車色，以滿足消費者的不同需求。

貫穿式祥瑞回紋LED燻黑尾燈——

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全新一代瑞虎8的內飾基於寬體、環抱、懸浮的設計理念打造。12.3吋智聯多功能全屏液晶儀表、10.25吋超清觸控電容中控屏以及8吋智享空調液晶觸控屏，配合橫向一體懸浮式儀表臺構造了極具未來感的三屛互動式座艙。與此同時，車內大面積採用了軟質的搪塑與皮質包裹工藝，再帶來豪華質感的同時，大大提升了駕乘人員的乘坐舒適性。

奇瑞還為新車配備了“雄獅智雲車聯網系統”，只需輕說一句“小虎你好”即可喚醒，無需繁瑣操作，該系統就會在極短的時間內做出應答，實現路況導航、空調開閉、線上音樂等多項功能的操作。這套來自科大訊飛的語音互動系統不但語音別率接近100%，而且還可識別32種方言，而且使用者以生活化的語言即可完成對車輛功能的操作。同時，該系統還支援Carplay和Carlife功能，極大滿足了人們的需求。

空間方面，全新一代瑞虎8的表現同樣可圈可點。

新車的長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm。工程師透過對車內空間的重新設計佈局，為第二排以及第三排乘客提供了充裕的頭部和腳部空間。同時，結合人體工學設計的座椅，也能緩解長途駕駛的疲勞感。

在座椅佈局方面，針對不同使用場景，全新一代瑞虎8提供了5座、6座、7座三種車型。其中，2+3座椅佈局可以滿足超越5座SUV得空間需求，2+2+2座椅佈局可以滿足對三排空間及舒適度要求較高的使用需求，2+3+2座椅佈局則可以滿足7座使用率不高的即時性需求。

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安全永遠是消費者最關注的。在這方面，初步具備L2級核心自動駕駛技術的全新一代瑞虎8表現的也還不錯。

面對國內複雜的交通環境，全新一代瑞虎8配備了全方位的安全系統。ACC自適應巡航系統、AEB自動緊急制動系統（可探測腳踏車）、RCTA倒車後方交通盲區監測、IHC智慧遠近光控制等等。

其中，全新一代瑞虎8配備的ACC自適應巡航系統能夠實現0-150km/h的全速自適應巡航。透過設定車輛跟車時速和距離，即可解放右腳，減緩駕駛疲勞感。尤其是在長途駕駛或擁堵路況下，更是將使用者從繁重的駕駛中解脫出來。

AEB自動緊急制動系統可依靠安裝在車頭的感測器實時監測車輛前方路況，當監測到可能發生碰撞時，系統會進行聲光報警提示駕駛員制動，或者自動進行緊急制動。在實際測試中，車輛以一定時速行進，當感測器探測到前方障礙物並且即將碰撞之前，車內的電子系統會全面接管車輛的控制權，在切斷油路供油的同時，下達緊急剎車的指令。即便駕駛員右腳依然踏在油門上，車輛也會在極短的時間內緊急制動。

值得一提的是，該車配備的360°鳥瞰式高畫質全景影像系統，採用了無損的數字輸出模式，比之前的模擬輸出有著更強的清晰度。

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全新一代瑞虎8搭載了奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。據瞭解，該發動機融合了奇瑞 iHEC（智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大先進技術，熱效率高達37.1%，在同級別自主發動機中有著極強的競爭力。此外，由於採用了壓鑄技術的全鋁合金缸體，再加上模組化整合設計和結構拓撲最佳化等新技術的應用，該發動機的重量比國內同等排量發動機輕了30公斤，在帶來更優的動力體驗的同時，進一步提升了燃油經濟性。

同時，ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機率先採用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等新技術和新工藝，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，缸內溼壁量降低90%，實現了更佳的排放。其搭載的新型開關水泵，在減少熱量損失的前提下，暖機速度提升20%左右，大大提升了工作效率。

與發動機匹配的，是格特拉克7DCT溼式雙離合變速器，換擋較為平順，駕駛質感佳。

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鞋合不合腳穿上才知道。全新一代瑞虎8在操控上的究竟表現如何？只有開過才清楚。

本次試駕的道路環境較為複雜，涵蓋了國道、高速、鄉鎮道路等多種路況。

當起步階段，只需鬆開剎車輕踩油門踏板，車輛便開始緩慢前進。當轉速達到1800-2000rpm時，筆者能明顯感到渦輪介入時的推進感，當轉速上升到3000rpm時，動力的輸出依舊源源不斷，哪怕是繼續深踩油門，車輛仍有提速空間。

全新一代瑞虎8的轉向設定較為輕盈，即便是新手司機或者女性朋友都極易上手。其指向性也較為精準，在全程的駕駛體驗中並沒有出現大的虛位。

在城市路段，全新一代瑞虎8充沛的動力為筆者帶來了較強的信心。加速超車時，我們只需深踩油門踏板，便能在短時間內獲得夠的動力輸出。而放開油門後，變速箱的降檔動作也較為積極。

高速公路階段，在巡航模式下整車的靜謐性表現不俗，對於胎噪、風噪的抑制比較到位。當車速達到120km/h時，發動機的噪音也並沒有明顯的提高。得益於新車在NVH降噪方面的出色造詣，即使在140km/h的巡航車速下（記住，不要超速！），車內依舊能夠保持較低的噪音水平，這在以往奇瑞的產品中是不多見的。

值得一提的是，這套動力總成在提供充沛動力的同時也實現了不錯的燃油經濟性，其官方提供的百公里綜合油耗為7.4L，筆者實測資料約為7.9L，還挺不錯。不過遺憾的是，車輛在低速狀態下，變速箱一、二檔切換時仍有較為明顯的拖曳感；而且當渦輪介入時，車輛的加速會有短暫的遲滯現象。

全新一代瑞虎8採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，在鋪裝路面和高速公路駕駛時，車輛的動態表現較為平穩，底盤紮實穩重，懸掛系統能夠給車體以有力的支撐。當車輛經過坑窪路面時，筆者能夠感覺到底盤韌性很足，能夠將生硬的顛簸轉化成較為柔軟的懸掛伸縮，尤其是細微的振動也能將其隔絕在車外，為車內乘客帶來不錯的舒適感。

寫在最後：

作為一款7座SUV，全新一代瑞虎8在動力和駕乘表現上，都有著不俗的表現。再加上其不錯的顏值和大空間，使其具備了不錯的的競爭力。

那麼，這款預售11.99萬元起的中國品牌SUV，是你的菜麼？