隨著技術的發展，變速箱由先前的手動變速箱逐漸發展為如今車輛普遍搭載的自動變速箱，雖然搭載自動變速箱的車輛駕駛起來更便捷，但是變速箱故障的機率也增加了許多，自動變速箱由於機械結構更復雜，所以維修起來成本更高，而造成變速箱故障最常見的因素就是日常的不良駕駛習慣。老司機告訴你，想要變速箱用的更長久，這些壞習慣不能有。自動變速箱不同於手動變速箱，不可空擋滑行。大部分人在考取駕照時學習的都是C1駕駛課程，使用的都是手動變速箱車型，而在學習的過程中，"經驗豐富"的教練一定會教你空擋滑行的技巧，美其名曰為"省油"。但是空擋滑行不僅起不到省油的作用，而且存在極大的安全隱患，雖然手動擋車型不會因為空擋滑行對車輛變速箱造成傷害，但是自動擋車型如果在行駛過程中隨意的切換到空擋也就是"N擋"，會對變速箱造成極大的損壞。變速箱是汽車最重要的傳動系統零部件之一，也是維修成本較高的汽車零件，隨著技術的發展，如今的汽車自動變速箱質量都有了很大幅度的提升，因此只要在日常駕駛中改掉對變速箱有損壞的駕駛習慣，就能讓車輛變速箱使用的更長久。看完了以上老司機提出的建議，是不是感覺對你有很大幫助呢？個人感覺家用車還是自動變速箱好，使用起來方便。

最出色的四大AT變速箱：

1、愛信6AT

首先第一款要說的變速箱就是這款愛信6AT，這款變速箱可以說是當下世界上最出色的變速箱了。在整個的汽車市場擁有著非常廣泛的覆蓋率，其受歡迎的程度可見一斑。這款變速箱並沒有那麼的昂貴，但是其表現卻極為出色。愛信6AT是當下市場上最容易調校的變速箱，其本身的製造成本很低，但是價效比卻極高，所以許多的汽車企業都在搶購這款變速箱，只要選擇它，絕對沒錯。

2、採埃孚8AT

這款8AT變速箱相信大家也都不陌生，這款變速箱的優點和愛信6AT還是有著很多共通之處的。首先這款變速箱的燃油效率高，穩定性表現出色，在使用的時候往往不會出現問題。但是這款採埃孚變速箱的造價會相對昂貴許多，因此在市面上並沒有很好的普及率，只會在一些高階汽車品牌中會出現。

一般來說這款變速箱只能夠出現在BBA這類高階汽車品牌之上，普通的汽車品牌並沒有機會搭載這款變速箱。

3、現代派沃泰6AT

第三款要說的變速箱是現代派沃泰6AT，這款變速箱很多車友並不熟悉，但是其在國內汽車市場的普及率還是非常高的。之前的時候大家都知道韓系車非常省油，之所以韓系車省油，很大一部分原因就是因為使用了這款引擎，這款引擎本身的造價很低，可是穩定性和燃油經濟性的表現卻沒的說，在國內非常受歡迎。

4、通用9AT

最後要說的這款變速箱就是來自通用旗下的9AT，通用汽車其實在整個行業內部的風評不是非常好，甚至有著不少投訴。但是這款變速箱卻有著許多優點，首先其換擋相當的平順，在使用起來的時候有著不錯的駕駛體驗。同時這款變速箱也比較的省油，算是給通用掙足了面子，這款變速箱在市場之上廣受關注。

首先，我先說我個人的觀點。

普通工薪階層家用車變速箱綜合推薦：CVT>AT>DCT>MT

普通家庭家用車，最主要需求是質量穩定，省油，使用方便，維修保養便宜，換擋舒適性。AMT變速箱使用率較小，且各方面穩定性舒適性差，故不在選擇範圍內。

排名第一得4分，第二得3分，第三的2分，第四得一分，並列的得分一樣。

質量穩定性：MT結構最簡單，穩定性最好。DCT雙離合生產要求精度高，穩定性差。CVT能承受的扭矩小，穩定性居中。

所以質量穩定性排名MT>AT>CVT>DCT

省油：MT傳動效率最高，CVT和DCT次之，AT傳動效率最低。

所以理論上省油排名MT>CVT>DCT>AT

但實際操作或者各品牌變速箱檔次不同，有時CVT和DCT比MT還低。

使用方便：這個除了MT對駕駛者要求較高，其他幾個變速箱便捷程度都類似。

AT=CVT=DCT>MT

維修保養費用：MT結構最簡單，維修保養最便宜；AT成熟穩定，維修保養費用居中。CVT不容易維修，DCT維修保養最貴。

MT<AT<CVT<DCT

換擋舒適性：這個都是由變速箱自身結構所決定。CVT>AT>DCT>MT

綜合統計，CVT=15分 MT=14分 AT=14分 DCT=10分

最終結果家庭用車變速箱推薦CVT，其次是MT和AT，但是MT有操作要求和舒適性弊端，除非駕駛者有熟練的操作技能以及可以接受城市道路的頻繁堵車換擋之類，否則最終推薦排名 CVT>AT>DCT>MT

現在市場上工薪階層主流品牌車型中，豐田COROLLA，日產Sylphy，本田CIVIC基本都是CVT。中國產品牌基本是MT和DCT。通用福特標緻馬自達之類大部分是AT。大眾旗下基本是MT,DCT(DSG),AT都有..

下圖是2019年全年汽車銷量排行榜

其中工薪階層家庭用車，CVT佔最多，其次是DCT和AT。

豐田at愛信真的不錯，

本田採埃孚老技術，

日產捷特科早早就開發變速箱有些車帶有表明的頓挫

家用車變速箱，現在可以選的無非就是AT、CVT、雙離合或者還有手動擋了。

首先如果不嫌麻煩，手動擋絕對是首選，結構簡單，經濟耐用，基本上不會壞或者有什麼大問題，而且後期維護成本也低，自己喜歡享受開車的感覺的可以考慮一下。

其次就是AT變速箱了，除了手動擋之外最成熟可靠的了，這種變速箱既沒有CVT的平順也沒有雙離合的換擋速度，但是有著和手擋一樣的特性，質量穩定耐用啊！還有部分AT變速箱油耗偏高，目前市場上除了寶馬調教的採埃孚8AT和馬自達的6AT幾乎全系配備外（偏運動，適合喜歡駕駛的人），其它大部分要麼CVT，要麼雙離合了。因為造價高的原因，現在除非個別車企調教，大部分車尤其是入門都已經投入CVT和雙離合了。

雙離合目前用的最多的就是大眾了，幾乎全系都是雙離合了，出去幾款低端入門的手擋和AT。雙離合有換擋速度快，省油這些特點，但是缺點也是很明顯的，原先雙離合都是用在高效能車或者跑車身上，現在放到家用車上反到頓挫，漏油等問題不斷 ，市場上除了保時捷的PDK，幾乎大部分都會有點問題，所以家用選雙離合要慎重，最起碼選溼式雙離合。

說起CVT基本就是日系的代表了，CVT變速箱平順性基本首屈一指，而且油耗相對較低，家用車搭配很合適。優點就是平順，省油。缺點就是承受不了大扭矩，CVT的車感官上開著沒有AT來的痛快，而且壞了之後維修成本很高，很少有修，基本都是換。

所以看自己的需求了，喜歡激烈駕駛要麼手動擋要麼AT，平常家用為主就CVT，雙離合就是鑑於AT和CVT之間的。

個人比較看好AT，比如即使大眾很喜歡雙離合，但是在自家旗艦SUVTouareg上用的還是8AT，所以看自己的喜好和用途了。

大家都知道凸顯車企實力的方面就要看三大件，三大件是一款車靈魂之處，如果三大件任何一件出現了任何問題都不是小問題，其實無論是中國產品牌還是合資品牌，在三大件方面也有不少品牌不能夠完全自主研發，也是需要向其他品牌廠商採購的，特別是在變速箱這一塊，不僅中國產品牌難研製出一款比較好的變速箱，連很多合資品牌都難攻克，因為還有很大部分汽車品牌廠商還不夠實力以及技術實力去研發可靠穩定的變速箱。

1. ZF採埃孚

當我們說到精細化的配件製造或者說工藝的時候，很多人都會想起德國工藝製造，因為很多行業的產品說到德中國產都是比較信賴的，那麼採埃孚ZF就是德國的一個變速箱品牌，可能大家在生活當中也見得比較少，但是你仔細地去看一看那些寶馬車型上面搭載的變速箱，基本上都是來自於ZF的，比如說寶馬車上的8AT，這款8AT的變速箱可以說是所有AT變速箱當中效能非常均衡的一款了，大家路上看的最多使用這款變速箱的應該是BMW3 Series了。它的優勢是既平順又有敏捷性，搭配寶馬的運動風範是非常合適的，這也是國際上公認的完美的變速箱。

2. Aisin愛信

愛信變速箱是目前全世界比較受歡迎的變速箱了，從幾萬塊到幾十萬的車上都有使用。愛信變速箱的客戶已經遍佈了日本、歐美和亞洲，同樣在國內也是收到許多好評。很多國內車廠都使用它，像早期的奇瑞、吉利、海馬到比亞迪、長城、以及現在的眾泰、陸風等這些品牌都是愛信變數箱的擁護者，愛信變速箱是一個來自於豐田旗下的一個品牌，那麼大家都知道豐田是日本比較知名的車企之一，豐田在全球汽車行業的地位是非常高的。愛信變速箱被很多品牌車企採用主要是因為它比採埃孚更加平民化、價格更親民，畢竟大多數都是製造家用車的，需要控制成本，既便宜使用起來又比較平順、可靠，少故障這就是它最大的優勢。像大眾Lavida，Sagitar1.6L車型，CAMRYCAMRY等主流車型都是使用愛信變速箱，可以參考下。

3. Jatco 加特可

Jatco是全球第三大自動變速箱設計的生產廠商，之前是日產旗下的一個子品牌，但是現在已經獨立出來了，目前比較熱門的車型像東風日產Sylphy、Mondeo以及Compass車型都有搭載Jatco變速箱，從這些車型的表現來看，這個變速箱品牌還是值得信賴的。它的業務範圍涉及歐洲、亞洲、美洲等地區，很多主流的品牌都使用Jatco，比如說日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、福特、華晨等等，加特可變速箱一直是以平順性、省油著稱的，尤其是在CVT這一塊，是最知名的無級變速箱製造商，也是目前在全球CVT市場佔有率最高的品牌。

4.派沃泰變速箱

現在在國內可能很多人都不太看得起韓系車了，這當中也有很多種主觀或客觀因素，但是在韓系車當中其實還有很多車型或者品牌是值得信賴的，例如像現代。現代車型目前在市場上雖然不怎麼火熱了，但曾經也是風靡一時，現在伊蘭特衍生車型像Elantra目前銷量也不算差，口碑也還算不錯。但是現代也還有其他王牌在手，比如派沃泰變速箱，它就是現代的一個變速箱公司，目前大部分韓系車都是運用了這個品牌的變速箱，這個派沃泰主流的變速箱就是6AT,韓系車搭用來和自家的發動機匹配的非常的完善，各方面效能也比較突出，16款現代Elantra1.6L車型就是搭載這款變速箱，表現不錯。

5 .格特拉克GETRAG

格特拉克變速箱是很多中國產品牌經常搭載的一個變速箱品牌，比如說奇瑞、哈佛、東風、吉利等中國產熱銷品牌車型都有搭載，大品牌使用它的還有奧迪，寶馬，福特等。格特拉克的變速箱做的比較好的是雙離合變速箱，相信大家聽到雙離合變速箱是比較頭疼的，因為在市面上也有不少雙離合變速箱容易出問題，比較讓人難以接受，雙離合是一款優勢和缺點極其分明的變速箱型別，雙離合適應性強，轎車或者SUV車型都適合搭載，它傳遞效率非常高，而且油耗表現優秀，同時雙離合變速箱也能夠在低扭時表現不錯，換擋邏輯快、動力銜接積極、加速快、給駕駛者帶來駕駛樂趣，雙離合傳動效率高、油耗也低。但是其中乾式雙離合故障率會比溼式的高一點，因為乾式靠風冷，沒有油液浸泡泡散熱。

以上分享的五種變速箱都是相對可靠，表現好的，看車時候可以留意是否有搭載其中的變速箱，可以考慮。希望可以幫到您！

男人開車對變速箱都一樣，對於女人開車不一樣了，有好多女人把油門當剎車，就危險了，我建議女人開車還是買自動擋好。

現在的變速箱技術都做得不錯啊，想省油跟駕駛操控就選雙離合，想開著平順就選cvt，想中庸一點就選手自一體變速箱

現在主要變速器的型別有：手動變速器（MT，就是傳統機械式）,自動變速器（AT）,手動一體（AT/MT)，無級變速器（CVT),雙離合變速器（DSG)。

車主在選車時，不免在為選擇手動檔還是自動擋車型而苦惱，其實各種變速器都各有優缺點。車主在選車時，要選適合自己的，適合自己的才是最好的。下面介紹一下這幾種變速器。車主可以根據自己的喜好選擇。

1. 手動變速器

手動變速箱稱手動變速器（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

優點顯而易見，它結構簡單，效能可靠，製造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由於是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣，這些都是手動變速箱的優點。不過相比自動變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯的劣勢也是無法彌補的。

2. 自動變速器

自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。

自動變速箱的問世，減輕了駕駛員駕駛汽車時的緊張感。由於在駕駛過程中無需換檔，駕駛員可以全神貫注地觀察車輛周圍的情況，並且由於採用精確的電控裝置，自動變速箱不僅能適應各種行駛條件，而且也可適應不同的駕駛風格。這意味著換檔時刻取決於駕駛方式、發動機負荷、車速及發動機轉速，從而，充分利用了發動機的有效功率。

自動變速器的核心在實現自動換擋。所謂自動換擋是指汽車在行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板（油門踏板），自動變速器即可根據發動機負荷和汽車的執行工況，自動換入不同擋位工作。

3. 手動一體

手動/自動一體變速器是目前高檔轎車普遍採用的變速器，它的擋位設計與自動擋相仿，只不過將行進擋D擋往旁邊一撥，可以透過前推後拉，實現自動的擋位切換，駕駛者可以享受到把握換擋時機的操控感。

4. 無級變速器

CVT通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

CVT已經有了一百多年的歷史，CVT也指英特爾清晰影片技術、電容式電壓互感器。

CVT是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。

無級變速器的優點和缺點

（1）由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

（2）CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

（3)CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。

(4)相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的機率更高。

(5)CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，不過隨著科技的進步，鋼帶承受能力的問題正在解決，很快我們就可以看到大排量高扭矩車型會裝備CVT變速箱了

5. 雙離合變速器

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission，簡稱DCT)是發展最迅速的新型變速箱，它以傳統手動變速箱為基礎加入雙離合器和電控元件，獲得優異的效能表現和良好的燃油經濟性。

雙離合變速器有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

雙離合變速器的優勢有以下幾點

(1)換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。

(2)省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。

(3)舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

(4)在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。

(5)當高擋齒輪已處於預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒。

(6) 無論油門或者運轉模式處於何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數擋降到奇數擋，或者從偶數擋降偶數擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。

缺點

(1)成本問題。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。

(2）扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而溼式的離合，摩擦力又會不夠。

（3）由於電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用於傳遞大扭矩的溼式雙離合器變速箱更是如此。

（4）當需要切換的擋位並未處於預備狀態時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒。

（5） 雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重。

（6）早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。

變速箱對於一輛車來說是至關重要的，對於任何一輛燃油車來說，發動機和變速箱都是核心部件，即便是發動機表現再好的車型，沒有好的變速箱配合，其整體動力表現都不會太好，不是在加速時間上被拖了後腿，就是在動力平順性上表現一般，不過變速箱其實也分為很多種，哪種變速箱更好呢？我們今天就來聊聊這個問題。

變速箱從大類來說可以分為手動變速箱和自動變速箱，如果在十多年前甚至更早的時候你就經常接觸汽車的話，那你對手動變速箱一定不會陌生，甚至即便是現在，很多人在學車的時候依舊會學習手動擋車型考C1駕照，被“油離配合”和“半聯動”支配的恐懼相信即便是很多老司機都“念念不忘”。但是老實說，因為在現在的日常生活中，我們已經幾乎看不到手動擋車型了，而且手動擋車型更多的時候其實考驗的司機的駕駛經驗和技術，本身手動變速箱的結構非常簡單，價格也相對低廉，因此並不在我們的整體討論範圍之內。

而自動變速箱的種類就比較多了，目前市面上比較主要的自動變速箱總共有四種，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱（DCT）。

電控機械自動變速箱也就是AMT變速箱是結構相對比較簡單的一種自動變速箱，其基礎結構和手動變速箱幾乎沒有區別，或者我們可以說AMT變速箱就是加了一套自動控制系統的手動變速箱，因此AMT的優點就是結構簡單，價格便宜，而缺點就在於換擋時候的“動靜”比較大，換擋舒適性不佳，因此目前幾乎主流車型都已經淘汰了AMT變速箱。

機械無級自動變速箱也就是CVT變速箱是將發動機動力經鋼帶和兩個錐輪的槽傳遞，由初級輪傳遞到次級輪，再經主減速器傳遞至驅動車輪，實現動力的傳遞。在結構上，CVT變速箱也是比較簡單的，因此CVT變速箱的成本也是比較低的，而在實際表現上，因為CVT變速箱沒有傳統的齒輪，也就不存在換擋這麼一個說法，搭載CVT變速箱的車型上檔位其實都是模擬出來的，只是為了讓駕駛者更有“感覺”而已，也就不存在其他變速箱換擋時候的頓挫感了，平順性自然更好。只不過CVT變速箱存在皮帶打滑的可能，因此在大馬力車型上我們幾乎看不到CVT變速箱，而且CVT變速箱在車輛起步時候的效率不是很高，因此在動力表現上，搭載CVT變速箱的車型都不會非常好。

雙離合自動變速箱也就是DCT變速箱將變速器按奇、偶數分別佈置在與兩個離合器所連線的兩個輸入軸上， 透過離合器的交替切換完成換擋過程，實現了不中斷動力換擋。DCT變速箱的技術比較簡單，成本也較低，因此現在很多中國產廠商都開始獨立研發屬於自己的DCT變速箱。而且DCT變速箱的傳動效率很高，換擋速度也快，因此通常來說，DCT變速箱會給駕駛者更好的動力感受，只不過DCT變速箱的頓挫感到目前為止都沒有得到很好的解決，這也是目前DCT變速箱最大的問題。

液力自動變速箱也就是AT變速箱透過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，在眾多的自動變速箱當中，AT變速箱是結構最為複雜，成本也是最高的，但是在各方面表現上，AT變速箱也是最為平衡的，一方面，它擁有更良好的換擋速度和傳動效率，另一方面，它的平順性表現也比較出色，而且通常AT變速箱在結構上也更為可靠，出問題的機率也更低。

因此目前在眾多的自動變速箱當中，AT變速箱通常是最好的選擇。

以上

家用車的變速箱現在有多種型別，比如手動、AT、CVT、雙離合，還有個夾在中間的AMT，每個型別都各有優缺點，不過一味的分析變速箱到底哪個更好，其實際的意義並不大，因為真正到選車的時候就會發現，有時候真不是變速箱一方面能決定的。

先來說哪個變速箱好，個人感覺如果能接受手動擋，操作起來沒問題的話，那手動擋的最好，因為除了操作麻煩一些以外，其他幾乎都是優點。首先是價格相對便宜，就是一輛十萬元左右的車，手動擋能比同配置的自動擋便宜一萬左右，這個價格優勢不算小。再就是可靠性也是最好的，開個幾年一般不會出什麼問題，再就是傳輸效率、動力體現也很有優勢，至於熄火和頓挫可以透過技術來彌補，當然還是那句話，這是以能接受其手動換擋為前提。

至於其他自動變速箱，優缺點相對也是比較明顯的，AMT的優點就是自動變速箱中價格最便宜的，其他方面很一般，尤其是擁堵時頓挫比較多。AT是自動變速箱中質量相對最可靠的，還能同時兼顧到平順和動力體現，缺點就是傳動效率低，油耗相對高一些，對應的價格往往比較高。CVT的優點是平順、省油，但是動力體現差，也是被叫做開著最沒樂趣的變速箱。雙離合的優點是動力體現好、省油，對整車操控有一定提升，但是不適應擁堵路況，經常擁堵容易出現頓挫、故障等。

但為什麼還說分析變速箱的優缺點沒什麼意義呢？

因為現在有些變速箱真不是想買就能買，比如手動變速箱，現在越來越多的車型都取消了，即使想買有時候也買不到。再比如自動擋中綜合表現最好、評價最高的AT變速箱，中國產車品牌中少之又少，現在主要就長安再堅持使用。大眾雖然有但匹配的是自然吸氣發動機，動力很一般，渦輪增壓匹配的雙離合有時候又擔心擁堵路況。而主流的低價位日系車基本都是CVT，像是馬自達雖然是AT變速箱，但又有些小眾的感覺，而且其他方面做得也不太好。

綜上所述，雖然有好的變速箱，但實際在買車的時候，往往又會受到其他方面的限制，所以單純看變速箱並沒什麼意義。