在不帶人的情況下肯定是夠的，因為在高原上不僅人有高反車也有，自己一個人動力是沒問題，就是在爬坡時動力會弱一點

300基本動力夠用，我飛致250爬坡感覺費勁，高海拔（4000米以上）油門到底上坡最高車速30-50，急彎陡坡一定要控制車速，G318本身並不寬（共2車道），隨時遭遇重卡（堵車時排長龍），國道盤旋在懸崖絕壁間，下面是滔滔江水，稍不留神就會將自己至於險境，所以騎的快不如騎的好，騎的好不如騎的長。控制右手，確保安全。

祝旅途愉快。

當然夠，

我看過女騎行者簡，125的普通摩托車，一臺車兩個人，都在西藏轉出花了。

放心去就是，大不了別人開100我開40就是了。

去西藏，我見過摩旅最低的配置是125，透過和摩友交流，爬坡5205最低檔，最大油門，一檔，20公里時速，可以爬上去，但是比較吃力。

摩旅進藏要做好吃苦的準備，高原地區風大，紫外線強，路況不是太好，所以對身體是個極限考驗。

總體來說，車沒問題，人的因素是關鍵。如果您身體素質非常好，又不會出現明顯高原反應，摩旅西藏是非常好的選擇。無限風光在險峰，很多地方風景奇美，汽車車輛卻無法到達，但是摩托車的優勢就可以發揮出來了。

祝您旅途愉快，一路平安。

雅馬哈XMAX300騎行川藏線動力夠用嗎？

用踏板車去摩旅最大的好處就在於會比較舒適，至於動力夠不夠用，除了看車輛的動力表現以外，還要看個人對動力的需求，所以我們先來看一下這款雅馬哈的XMAX300實際表現到底如何？

XMAX300搭載的是雅馬哈的創核科技動力總成，這款發動機廠家的介紹是“以先進技術兼具騎行樂趣與節能環保，實現高等級發動機設計理念。”它採用了輕巧耐熱的鋁矽合金氣缸，鋁合金鍛造輕量化活塞，這樣的組合使得這款發動機具備高耐用性的同時，還將擁有不錯的動力表現。

這款單缸水冷四氣門電噴發動機，實際排量292ml，最大功率20.6KW/7250rpm，最大扭矩29N.m/5750rpm，這個動力數值在同排量踏板車中還是比較優秀的，甚至於要比有些跨騎車還給力，在加之發力點比較早，完全能夠滿足常規的騎行要求，即便是摩旅狀態下去爬坡也是可行的，雖然不會表現出如履平地的那種激情，但絕對不會讓你失望。

除此以外摩旅狀態下它的TCS循跡防滑系統，是一個硬實力。這套系統可以控制或減少車輛在溼滑泥濘沙地路面的輪胎打滑現象，能夠有效地保證車輛的行駛穩定性，再加之ABS的配和會讓整車的騎行更加安全。

除此以外這款車45L大容量坐下空間，13L油箱容積也會在摩旅狀態下發揮出應有的作用，再加之它比較理想的輕量化控制，使得整車保證不錯舒適性的同時，還將會具備良好的操控性，如此的車型優勢，在摩旅狀態下一定會體驗到較好的騎行樂趣。

做完了車型介紹，我們再來看這款車的動力表現是否夠用，以排量為考標準來看這款車的動力表現的話，還是前面那句話完全是夠用的，並不會讓你失望，既然125的小踏板都可以摩旅，何況是一款300cc的中型踏板，所以這個標準下XMAX300的動力表現沒問題。

但想追求更加激進的動力輸出，顯然這款車的動力就無法滿足這種要求，畢竟實際的騎行中對於動力的需求是上不封頂的，因為有些騎大排量車型的摩友，都會感覺到動力不夠用，所以這種動力需求還要看參考車型。