比賽結束有一個車檢 對賽車的最低重量有要求，車隊 在比賽中 會想盡辦法減重 而載油量是 減重的關鍵 所以車隊會控制載油量精確到多跑一圈都不行的程度 ，由於載油量是計算實際比賽會有浮動車手擔心油量 不多影響到最低車重要求 所以在回場圈會去故意壓一些賽道上的輪胎顆粒來增加重量，至於搶這個字用不上 賽道上有很多顆粒沒必要去搶 而且不是所有車手都會去壓輪胎顆粒

在F1比賽衝過方格旗後你會發現很多賽車會避開比賽時的行車線而去走賽道上比較髒的地方，這些地方有很多灰塵、輪胎橡膠顆粒和雜質。這麼做的目的主要就是要讓車輛的自重不要低於FIA規定的比賽後稱重的最低下限。

其實F1賽車在重量上可以說做到了極致，基本上多一公斤的重量都沒有，甚至賽手還要根據規則的不斷變化而在開賽前控制目標體重也是這個目的。所以賽車在比賽中的燃油消耗和重量變化都是經過精確計算的，為了追求極致就避免不了比賽結束後透過輪胎碾壓髒東西來增加一些車重。

別小看輪胎碾壓的這些髒東西，因為F1賽車使用的是熱熔橡膠輪胎，離開行車線後就可以很容易粘上雜質，回場圈的這個舉動甚至可以讓車輛的自重增加好幾公斤，而這好幾公斤的重量對於F1的設計和最佳化是非常寶貴的。

搶橡膠就是車手在比賽結束時用輪胎碾壓賽道邊上的輪胎碎屑，讓其粘在輪胎上。之所以這樣做是為了應對比賽結束後的稱重環節。

重量對汽車的行駛影響很大，對F1賽車來說更是如此。但是無限制降低重量反而會增加危險。所以FIA(國際汽聯)對於參賽的賽車和車手總重量有最低要求，會在比賽前和結束後稱量賽車和車手的重量，如果重量低於限值的話比賽成績就取消了。

車隊一方面想盡可能輕量化以提高競賽優勢，但另一方面又不能觸碰規則的紅線。由於比賽中賽車輪胎磨損、燃油消耗、車手體能消耗都會導致總重量降低，所以車隊應該充分考慮這些因素去設計車輛的質量，以保證賽前賽後稱重都能達標。

有些車隊在這方面比較激進，儘可能減重，給自己留下的餘地不多，所以車手在稱重前都會盡可能碾壓賽道上的輪胎碎屑以儘可能增加整體重量。據說能增加兩斤左右的重量。

就是增加一點車身重量而已，跑一圈可以增加一到兩公斤，以此來補充燃油消耗的重量，否則車身太輕不符合要求要扣分的。