您說的這種是輕混動力車型，有一組48V鋰電池組，剎車減速的時候可以實現動力回收，為一身電池充電。另外輕混動力車型在啟動的時候噪音更小，但是並不能依靠純電力行駛，只能給發動機提供助力，透過動力回收和發動機助力來實現節能減排！還有輕混動版的車型是可以上新能源車牌的，政府對這些企業還有財政補貼。

可能你對油電混動還是有誤解的，油電混動的汽車分為插電式混動，跟油電混動，一般混動的車就算沒有電的情況下也要比油車省油的，打個比方說，上海大眾插電式混動帕桑特，採用發動機是1.4T 渦輪增壓，如果在有電的情況下，有2種模式，可以使用純電模式，也可以使用混動模式，純電模式就不說了，發動機就不會工作，混動模式的話，在你加速的時候油電同時會提供動力，發動機電機同時工作。如果沒電的情況下，發動機用作的時候前輪會給高壓電池充電，但同時衝的電又在提速的時候供給電機使用，所以混動車子還是比較省油的。本田雅閣也有混動版，他就相當於插電式混動沒有電的時候，但是發動機會給電機充電，同時電機又會給出動力，所以不管什麼樣的混動車，對於純油的車都是比較省油的。

對消費者來說確實意義不大，反而不如燃油車，非插電混合動力汽車，以及純電動汽車。你要說意義的話目前，以前有補貼，雖然現在沒了，但是有綠牌啊，對限號城市來說還是有點作用的。

從你的表述上來看，你質疑的是這種插電型別混動存在的意義，其實這裡還要從很多方面去看。

首先新能源是擺脫石油依賴的國家戰略，但一步到位直接變成電動車顯然不現實，而插混就是解決從內燃機到電動機過度的方案，簡單來說，就是希望大家短途低速用電，長途高速用油，以此提高能源利用率，實現汙染排放可控。因此開始出臺很多政策，包括財政和行政方面的，反應到限牌的大城市使用者這，買插電直接上牌，這太實在了，是有車和沒車的區別。

而對於使用者來說，多了一套電控系統，使用起來肯定有變化，只是大多數使用者還是保留了燃油車的用車習慣，廠家很多東西也是為了政策而忽略了使用者實際體驗，很多東西也有待改進。到不管怎麼說，充電時最起碼的，不充電買插混發揮不出也體會不到這種車的真正好處，只是解決了有車的基礎性問題。

不過真的不充電，只要使用得當，做好電量控制，還是可以做到比同級別燃油車省的效果，這個需要有駕駛技術和行程規劃做前提。畢竟電動機的存在可以彌補燃油機低速效率低的弊病，還能回收動能。

綜上所述，插電車即使不插電，也存在以下兩個意義。

不過筆者還是建議大家充分挖掘這種車的潛能，儘可能去充電，因為這樣真的很省。下圖是筆者的能耗，實際一公里一毛錢都不到。

油電混，只是發展過程中的，一個過渡產品，過渡技術，而已。但是目前，最可靠，最成熟的混動形式就是油電混。沒有什麼特別意義，油耗更低，低速聲音更小，低速的提速更快。發展趨勢還是氫動力，純電動。但現在最好的還是油電混

PHEV插電混動汽車有多種執行模式_HEV/REEV均可實現節油

PHEV_插電式混動汽車以自主品牌為技術代表，本篇討論的量產車均具備三種執行模式。分別為：EV純電，HEV油電混合，REEV增程式駕駛模式；系統中必然會有「BSG發電啟動一體機」，在行駛中可以利用內燃式發動機帶動發電。這一程式保證了混動模式並不會虧電，下面來分析一下普通混動模式是如何節油的吧。

混動汽車自然有兩套驅動系統，其基礎是傳統燃油動力的「內燃機＋變速箱」。一般理解利用內燃機以消耗燃油為代價發電，在利用電能驅動電動機行駛，這種“繞圈子”的驅動方式似乎是費油的，然而這是對【能量轉化效率】沒有概念的錯誤理解！——思考一個問題：汽車在城市道路的油耗，為什麼會比高速巡航駕駛時高？找到其答案就會懂得混動汽車為什麼節油了。

知識點1：城市道路通勤總會不斷的加速、減速與停車再起步，汽車最費油的行駛狀態正是起步和加速。因為汽車從靜態到動態沒有任何「慣性作用力」的輔助，此時全靠內燃機輸出足夠大的功率驅動車輛移動，而高功率總需要【高轉速】實現，高轉速等於高油耗！在城市代步的內燃機轉速會在3000/3500rpm區間（平均值）波動， 這是重點。

知識點2：汽車在高速通勤時不會頻繁的加減速，更不會高頻率停車再加速。此時車輛駕駛時不需要很高的輸出功率，因為車輛移動時本就有慣性作用力的輔助。絕大多數汽車的「120km/H」的巡航轉速僅為2000/2500rpm區間，轉速低則進氣量少、進氣量少則噴油量小，所以汽車高速通勤時的油耗總會低很多，這就是混動模式節油的基礎。

內燃式發動機的熱效率僅為平均35%左右，其概念為燃燒燃油產生的總熱能，其中只有35%的比例能轉化為動力！——巨大的浪費，這就是內燃機的核心缺點。那麼在大部分熱能都會轉化為“無用功”的前提下，想要在行駛阻力很大的起步加速階段獲得合理的動力體驗，其基礎只能是以高轉速的“大消耗量”獲得動力。

電動機的能量轉化率可以高達95%左右，這是很多內燃機平均轉化效率的3倍左右。也就是說電動機消耗燃油車⅓的能源即可獲得相同的動力，那麼就讓內燃機透過發電的方式獲取電能，在利用電磁場的高效能量轉化驅動汽車，這樣是不是就能省下「⅔」的能源了呢？答案顯然是肯定的，實現的方式是利用內燃機以【恆定轉速】（中速巡航駕駛）的狀態執行，發出的電可以滿足電驅系統的消耗即可。

總結：優秀的PHEV插電式混動汽車有兩種混動模式，中低速區間是內燃機只發電的「REEV增程式」模式；中高速區間則是內燃機既用以發電，同時也會輔助電機輸出部分功率的狀態。車輛以高效率電機為驅動基礎，內燃機只是個“幫襯”，油耗相比效能相當的燃油車可以低一半，這就是PHEV的意義所在，供參考。

目前的混動有幾種，輕混、強混、插電混。

【輕混】目前是以BSG的48V為代表的P0結構，節油率大概在8%左右，成本增加大概在5000-8000元，這個現在很多車都搭載了。也有在研發的P2或者P2.5結構的48V，目前還沒聽說上市的。

【強混】一般說的就是油電混動，叫HEV，代表的就是豐田的THS、本田的i-MMD、日產的e-Power［又叫增程混動］等。成本增加1-2萬左右，這種車開起來和傳統車一樣的操作，正常加油就可以了，但是油耗能節省30-40%,城市工況尤其明顯，效能也有提升。

【插電混動】這種混動是帶充電功能的，國內開發比較多，以比亞迪為代表的DM系列混動，現在吉利的混動也可以。成本增加幾萬，但國內插電混動是可以掛綠牌的，電動里程都超過50公里，目前可以有補貼和免購置稅的政策，和HEV的差別就是電池大了點，但是可以充電，其它功能都差不多。

所以不充電的話其他兩種沒什麼影響，但是對插電混動來說整車質量大了，低速省油能力還行，但是高速的時候肯定會費油些。所以買這種車的要麼是政策限制的，不喜歡充電的話可以考慮HEV型別的車子，但是相關政策就享受不到了，隨著政策的取消，HEV型別的混動佔比會越來越多。

技術過度，相比燃油發動機來講更加節能，排放更低，現在汽車燃油汽車的技術基本上已經發展到頭了，汽車大量存在必然會影響環境，油電混合存在的意義就是低排放、低汙染。