冷啟動就是發動機水溫低的情況下啟動，一般是很長時間沒發動汽車（比如夜間停車以後）。發動機熄火一段時間後，發動機已經冷卻，其溫度低於正常工作溫度很多，機油也基本回流了，這時候再啟動，就是冷啟動了。

一般情況下，我們可以用環境溫度來衡量，也就是發動機熄火後溫度慢慢冷卻到40℃以下，一般歷時2小時左右，這時候再啟動就是冷啟動。

發動機冷啟動需要注意什麼？

汽車發動機80% 的磨損都發生在冷啟動時。因此，在起動發動機時首先應該注意冷車的預熱，即熱車。

發動機在沒有預熱前，機件的間隙較大，潤滑油沉於油底。著車後，必須經過一端時間的預熱，機件預熱膨脹後才能逐步達到規定間隙。機油泵同時開始工作，將機油輸送到需要潤滑的部位。機油要在發動機啟動後十幾秒才可迴圈流至各主要部位，此時，如果著急轟油加轉，急速升溫，會加大機件的磨損。

因此，冷車啟動時，應該“冷搖慢轉，低速升溫” ，即在怠速狀態耐心等待，最好等到水溫表的指標開始上升時再起步行車。

特別是在冬天，這個預熱的時間還要長些，有手風門的車，可以拉開手風門，然後隨著發動機溫度的上升，逐步收回手風門，直至水溫正常後再起步行車。對電噴或自動風門的化油器發動機而言，冬季冷車啟動時怠速較高，通常在1200/分左右。此時機油的流動性較差，潤滑效果不好，不宜高速行走或重負荷。當怠速降到850/分左右時，缸內溫度已經上升，機油充分流動，發動機已初步預熱，可以慢慢起步行走了。

什麼是發動機熱啟動

汽車在正常行駛後停車，立即又啟動，這種在發動機仍處於熱狀態下再啟動的情況就叫熱啟動。簡單的說熱啟動就是，發動機熄火後沒一會，發動機溫度還在正常的工作溫度附近，沒下降多少，發動機摩擦面的機油還沒回流，油膜還在，這時候再啟動，就是熱啟動。

冷啟動和熱啟動區別

冷啟動就是發動機水溫低的情況下啟動發動機的。

熱啟動就是發動機水溫高的溫情況下啟動發動機，不同的只是冷卻水的溫度。

1、冷啟動更傷車，發動機80%以上的磨損是在冷啟動階段造成的。

2、冷啟動相對於熱啟動來說，是更難啟動車子的，也需要更長的時間來啟動，有3方面原因：

a、冷啟動時，發動機內部溫度太低，混合氣不容易汽化燃燒；

b、冷啟動時，機油溫度不夠，就算合適粘度的機油，冷啟動瞬間也是相當於粘度過大的，需要時間來提升油溫，從而加速潤滑發動機各零件；

c、冷啟動時，發動機內部各零件的間隙較大，需要經過時間預熱，預熱膨脹後才能逐步達到規定間隙，因為如果間隙太大，機油油膜就不能覆蓋進行潤滑了；

說到這裡，就不得不說冬天原地熱車的事情了，很多人說現代車不需要熱車，但大家想一想：大冬天的啟動車子，一個冰冷的鐵疙瘩，總要時間來提高內部溫度來使內部零件的間隙達到合適值的吧，總要時間讓冰冷的機油流遍發動機吧，就算時間再短也需要十幾二十秒，所以原地等個半分鐘還是有好處的。

“真空胎相對於鋼絲胎來說，是沒有內外胎組合的，而是外胎和輪轂直接結合密封。 輪胎厚度 由於沒有內胎的真空胎，外胎的材料是相對比較厚的，不僅提供優異的耐磨能力，而且對輪胎的安全效能也有一定的幫助。即使輪胎被意外扎破後，它也不會像鋼絲胎那樣瞬間洩漏。 輪胎舒適性 正所謂“魚與熊掌不可兼得”...”

開始-關機-重新啟動-確定 2 (alt+ctrl+delete) 三個一齊按重新啟動計算機 （用熱啟動啟動計算機是沒有問題的） 區別在於一個是不好（冷）一

汽車冷啟動和熱啟動，老胡給您說說，什麼是冷啟動什麼熱啟動，它們之間的區是什麼。　　冷啟動就是發動機水溫低的情況下啟動，一般是很長時間沒發動汽車（比如夜間停車，長時間停車等）。汽車在正常行駛後停車，立即又啟動，這種在發動機仍處於熱狀態下再啟動的情況就叫熱啟動。　　發動機在正常運轉下停車，此時冷卻系統關閉，供油系統關閉，汽缸—活塞環區的溫度瞬間大大高於工作狀態的溫度，因熱脹冷縮，其配合間隙比正常工作時小得多，潤滑 油又因油太稀而流失，使接觸面無油膜覆蓋，處於幹摩擦狀態，此時強行啟動發動機，必然使接觸面阻力加大，產生擦傷或磨損乃至啟動失敗，要多次啟動。　　熱啟動不良不但使啟動易於失敗，增加啟動次數，還易造成發動機的大磨損。越是新發動機、高階發動機，其配合間隙越精密，越易發生熱啟動失敗，上述問題也越易發生。　　油的粘度越高，或油膜的高溫粘滯性越好，越不易發生熱啟動失敗。某些新型發動機，在停車後其冷卻系統和潤滑系統會繼續運轉數秒後才停車，目 的就是改善熱啟動狀況。停車後，待發動機稍冷再啟動，就能避免上述情況的發生，也可改進內燃機油功能 來克服熱啟動。　　一種情況是：1、已發動過的發動機還未冷卻時再發動；2、未發動過的發動機的初次啟動；第二種情況是：1、裝有預熱裝置的發動機（柴油機為多）在啟動發動機之前先將鑰匙開啟，開啟預熱裝置先行預熱後，等綠燈亮時再啟動發動機；2、不等預熱完畢或乾脆不預熱就啟動發動機；　　發動機能冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過 濃兩種情況。影響供油的故障可能出現在燃油質量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、冷啟動系統、噴油器 和水溫感測器上；影響進氣的故障多表現為空氣濾清器堵塞、進氣系統漏氣和怠速控制故障。　　80%發動機磨損在冷啟動階段，這個全地球人都知道，假如一臺車有自動啟停功能，冷啟動後正常行駛，然後出了2-3公里等了一個80秒的紅綠燈， 然後深踩剎車，發動機自動啟停功能工作，那麼問題來了。80秒的時間，機油都應該回流到機油殼了吧?如果都回流到機油殼後再啟動，那麼就屬於冷啟動了？既然都是能啟動了，那麼就又無形增加了發動機的磨損了？如果80秒再啟動都不算 冷啟動，那麼多久才算冷啟動？　　只要車子啟動並正常行駛，讓水溫、油溫、油壓處於正常工作狀態，之後熄火，兩小時（非精確）之內仍可算熱啟動，因為發動機溫度還都在正常工作溫度附近，發動機摩擦面的機油也沒有完全迴流，油膜還在。

汽車冷啟動熱啟動的主要區別在於機械磨損量。冷啟動機械磨損大一些，熱啟動機械磨損小一些。為什麼同款計程車發動機可以行駛50-100萬公里無大修？而私家車行駛20-30萬公里發動機就大修了？這其中很大的一部分原因就是私家車經常冷啟動造成的。

所謂冷啟動只是相對來說的。發動機熄火後，水溫逐步降低、機油溫度逐步降低，零部件表面的機油迴流到油底殼。當摩擦件表面的油膜解除後，發動機水溫低於40℃，發動機就可以認為是冷機、這時候啟動發動機就叫做冷啟動。例如車輛停放一夜後次日就屬於冷啟動，嚴格來講車輛熄火停放1小時後再次啟動也算冷啟動。不同環境下冷啟動定義也是不一樣的。

最典型的就是汽車發動機自啟停系統，發動機啟動初期水溫不達標，那麼發動機絕對不會自行停機。如果環境溫度高，發動機啟動後水溫很快就上升到60℃以上，這時候發動機運轉阻力小、機油潤滑能力強，發動機內的零部件磨損也很低。此時發動機在合適的條件下可以停機來實現節能減排，停機時間一般不超過三分鐘。短暫的幾分鐘內摩擦件表面的油膜並不會消失，三分鐘後再次啟動後幾乎不存在啟動磨損。當然起動機損耗肯定有的，可以透過加強起動機與電瓶來解決。

可以看到，冷啟動時零部件表面的油膜已經不完整，啟動時摩擦阻力增加、零部件磨損量也會大一些。同時機油在低溫下流動性也會變差，油壓建立時間也會長一些、機油粘度也會增加，零部件執行阻力也會增加，這就是發動冷啟動時感覺到沉重的原因。

對於家用車來講，冷啟動熱啟動並不重要。經常冷啟動雖然磨損會大一些，但是現在發動機的壽命都很長，很多情況下車輛報廢發動機不一定報廢，很多報廢車發動機還是不錯的。因此沒有必要糾結冷啟動與熱啟動

最典型的就是汽車發動機自啟停系統，發動機啟動初期水溫不達標，那麼發動機絕對不會自行停機。如果環境溫度高，發動機啟動後水溫很快就上升到60℃以上，這時候發動機運轉阻力小、機油潤滑能力強，發動機內的零部件磨損也很低。此時發動機在合適的條件下可以停機來實現節能減排，停機時間一般不超過三分鐘。短暫的幾分鐘內摩擦件表面的油膜並不會消失，三分鐘後再次啟動後幾乎不存在啟動磨損。當然起動機損耗肯定有的，可以透過加強起動機與電瓶來解決

冷啟動，就是指發動機熄火一段時間後，發動機已經冷卻，其溫度低於正常工作溫度很多，機油也基本回流了，這時候再啟動，就是冷啟動了。

一般情況下，我們可以用環境溫度來衡量，也就是發動機熄火後溫度慢慢冷卻到40℃以下，一般歷時2小時左右，這時候再啟動就是冷啟動。

熱啟動，就是發動機熄火後沒一會，發動機溫度還在正常的工作溫度附近，沒下降多少，發動機摩擦面的機油還沒回流，油膜還在，這時候再啟動，就是熱啟動。

區別：

1、冷啟動更傷車，發動機80%以上的磨損是在冷啟動階段造成的。

2、冷啟動相對於熱啟動來說，是更難啟動車子的，也需要更長的時間來啟動，有3方面原因：

a、冷啟動時，發動機內部溫度太低，混合氣不容易汽化燃燒；

b、冷啟動時，機油溫度不夠，就算合適粘度的機油，冷啟動瞬間也是相當於粘度過大的，需要時間來提升油溫，從而加速潤滑發動機各零件；

c、冷啟動時，發動機內部各零件的間隙較大，需要經過時間預熱，預熱膨脹後才能逐步達到規定間隙，因為如果間隙太大，機油油膜就不能覆蓋進行潤滑了；

說到這裡，就不得不說冬天原地熱車的事情了，很多人說寶馬不需要熱車，但大家想一想：大冬天的啟動車子，一個冰冷的鐵疙瘩，總要時間來提高內部溫度來使內部零件的間隙達到合適值的吧，總要時間讓冰冷的機油流遍發動機吧，就算時間再短也需要十幾二十秒，所以原地等個半分鐘還是有好處的。

冷啟動就是發動機水溫低的情況下啟動發動機的。

熱啟動就是發動機水溫高的溫情況下啟動發動機，不同的只是冷卻水的溫度。

1、冷啟動更傷車，發動機80%以上的磨損是在冷啟動階段造成的。

2、冷啟動相對於熱啟動來說，是更難啟動車子的，也需要更長的時間來啟動，有3方面原因：

a、冷啟動時，發動機內部溫度太低，混合氣不容易汽化燃燒；

b、冷啟動時，機油溫度不夠，就算合適粘度的機油，冷啟動瞬間也是相當於粘度過大的，需要時間來提升油溫，從而加速潤滑發動機各零件；

c、冷啟動時，發動機內部各零件的間隙較大，需要經過時間預熱，預熱膨脹後才能逐步達到規定間隙，因為如果間隙太大，機油油膜就不能覆蓋進行潤滑了；

說到這裡，就不得不說冬天原地熱車的事情了，很多人說現代車不需要熱車，但大家想一想：大冬天的啟動車子，一個冰冷的鐵疙瘩，總要時間來提高內部溫度來使內部零件的間隙達到合適值的吧，總要時間讓冰冷的機油流遍發動機吧，就算時間再短也需要十幾二十秒，所以原地等個半分鐘還是有好處的。

冷啟動就是發動機水溫低的情況下啟動，一般是很長時間沒發動汽車（比如夜間停車以後）。汽車在正常行駛後停車，立即又啟動，這種在發動機仍處於熱狀態下再啟動的情況就叫熱啟動，而且往往易啟動失效，需多次啟動才能成功。發動機在正常運轉下停車，此時冷卻系統關閉，供油系統關閉，汽缸—活塞環區的溫度瞬間大大高於工作狀態的溫度，因熱脹冷縮，其配合間隙比正常工作時小得多，潤滑 油又因油太稀而流失，使接觸面無油膜覆蓋，處於幹摩擦狀態，此時強行啟動發動機，必然使接觸面阻力加大，產生擦傷或磨損乃至啟動失敗，要多次啟動。熱啟動不良不但使啟動易於失敗，增加啟動次數，還易造成發動機的大磨損。越是新發動機、高階發動機，其配合間隙越精密，越易發生熱啟動失敗，上述問題也越易發生。油的粘度越高，或油膜的高溫粘滯性越好，越不易發生熱啟動失敗。某些新型發動機，在停車後其冷卻系統和潤滑系統會繼續運轉數秒後才停車，目 的就是改善熱啟動狀況。停車後，待發動機稍冷再啟動，就能避免上述情況的發生，也可改進內燃機油功能 來克服熱啟動

冷啟動，就是指發動機熄火一段時間後，發動機已經冷卻，其溫度低於正常工作溫度很多，機油也基本回流了，這時候再啟動，就是冷啟動了。

一般情況下，我們可以用環境溫度來衡量，也就是發動機熄火後溫度慢慢冷卻到40℃以下，一般歷時2小時左右，這時候再啟動就是冷啟動。

熱啟動，就是發動機熄火後沒一會，發動機溫度還在正常的工作溫度附近，沒下降多少，發動機摩擦面的機油還沒回流，油膜還在，這時候再啟動，就是熱啟動。

冷和熱是形容溫度的，汽車冷啟動和熱啟動顧名思義，發動機零部件及潤滑油和冷卻液的溫度不同，溫度低者稱之為冷，溫度高者稱之為熱，但是發動機冷啟動和熱啟動還有一點兒差異，就是零部件表面是否形成了穩定的潤滑油膜，發動機溫度是否達到了穩定的狀態。否則，如果單純憑藉溫度進行衡量，豈不是我們的車輛，夏天在吐魯番，每天都是熱啟動？顯然是不正確的！

發動機正常工作時，會產生並且散失大量的熱量，最後在發動機冷卻液的作用下，發動機會逐漸趨近於恆定，冷卻液對發動機溫度的控制，主要透過大小迴圈控制，當冷卻液溫度較低的時候發動機，會進入小迴圈，當冷卻液溫度較高的時候，會進入大迴圈。發動機冷卻液溫度最佳值大約在85～95℃之間，如果我們的發動機達到了該溫度值，我們可以稱之為熱啟動。

發動機熱啟動一般是指我們長時間開車，車輛各個運動部件都已經達到了最佳穩定狀態，但此時遇到紅綠燈，或其他情況，車輛需要臨時短暫停車，之後再啟動，這種情況下就是我們所說的的熱啟動。發動機自動啟停技術，也就是典型的熱啟動。

發動機熱啟動，對車輛發動機的損傷性非常小，車主可以忽略不計。但如果發動機熱啟動頻繁，發動機起動機壽命會衰減，並且車輛蓄電池壽命也會因此而損耗。

冷啟動，一般是指發動機冷卻液溫度在40℃以下，車輛各個零部件溫度較低，零部件表面沒有形成穩定的潤滑油膜，這種情況下，發動機如果運轉，零部件表面承載的摩擦力肯定很大，零部件磨損劇烈，這種工況下，發動機也就更容易損傷。

發動機冷啟動，主要發生在早晨剛剛開車的時候，車輛浸車一晚上，溫度達到了外界環境溫度，發動機機油完全浸入油底殼；或者是發動機啟動後，行駛一小段距離，而後停車，再次啟動發動機。

發動機冷啟動時，不僅摩擦作用力增加，而且發動機的燃油經濟性下滑，車輛油耗也會增加。發動機燃油效率與發動機缸內混合氣的混合效果息息相關，發動機冷卻液溫度偏低，發動機燃油霧化效果下降，不能形成均勻混合，發動機缸內的燃燒效率也會下滑，造成不完全燃燒現象，這種情況下，導致的效果就是車輛油耗增加，積碳加劇。

綜上所述，發動機冷啟動和熱啟動差異顯著，作為車主，應該儘量避免冷啟動劇烈駕駛，減少發動機磨損，同時降低車輛油耗，減少積碳的產生。

汽車冷啟動和熱啟動的差別還是比較大的，而這些差別主要源自溫度對發動機工作狀態的影響，有些則是出於環保考慮。區別主要如下(僅針對汽油車)：

冷啟動：加濃噴油

對於汽油機來說汽油進入氣缸後必須充分蒸發與空氣形成足夠濃度的混合氣才能被火花塞點燃。而低溫時汽油蒸發性大大降低，所以冷啟動時如果按照正常空燃比噴油的話汽油蒸發的太少，混合氣濃度不夠，發動機將會很難啟動。因此冷啟動時噴油都會加濃，讓更多汽油參與蒸發，以形成足夠濃度的混合氣。

冷啟動時的噴油量與發動機冷卻液溫度有關，溫度越低噴油量越大。

熱車啟動：正常噴油

熱車狀態下發動機裡到處都是高溫，這時候就算氣溫很低進氣歧管和氣缸裡還是擁有很高的溫度。這時候啟動發動機噴油量就恢復正常了。因為此時汽油蒸發性好，進入氣缸的汽油足夠蒸發形成足夠濃度的混合氣了。

ECU是根據水溫感測器來判斷是冷啟動還是熱啟動的，有些車水溫感測器壞了會導致冷車容易啟動而熱車難啟動。因為水溫感測器出問題後ECU始終認為發動機處於冷啟動狀態，即便發動機溫度很高還是會加濃噴油，這會導致混合氣過濃而無法點燃，汽車自然難啟動了。

冷啟動時三元催化器和氧感測器無法進入工作狀態，再加上噴油又加濃了，所以此時尾氣質量變差。為了滿足冷啟動排放標準，廠家會在冷啟動階段提高怠速轉速，這時候節氣門開度增加，進氣量更大，可以讓燃燒狀況得到改善，以提升尾氣質量。所以在冷啟動時很多車轉速都會高於怠速轉速。

而熱車啟動時由發動機已經達到正常工作溫度，三元催化器轉化效率很高，氧感測器訊號也正常，空燃比控制很精確，所以啟動後就是正常怠速轉速。

另外就是啟動速度了，一般熱車狀態下汽車都行駛過一定里程，所以發動機、變速箱都有一定溫度，潤滑油也都充分潤滑到位了。所以啟動阻力很小。而冷啟動時潤滑油沒有到位，而且由於潤滑油溫度低流動性差，所以啟動阻力會更大。特別是冬季，氣溫越低冷啟動越困難，所需要的時間越長。

汽車如何區分是冷啟動還是熱啟動？

汽車是根據汽車內部的感測器來區分到底是冷啟動還是熱啟動的，電噴發動機上一般安裝有兩種溫度感測器，一種是冷卻液溫度成氨氣，另一種是進氣溫度感測器。

冷卻液溫度感測器一般安裝在發動機的缸體或者缸蓋的水套上，和冷卻液直接接觸，用來檢測發動機冷卻液的溫度，這個感測器實際上就是一個負溫度係數的熱敏電阻，當冷卻液溫度升高時，電阻的阻值降低，當冷卻液溫度降低時，阻值將升高。發動機的ecu根據溫度感測器的阻值修正噴油時間和點火的提前角，使發動機的工況處於最佳狀態。

進氣溫度感測器是用來檢測發動機溫度的，通常來說會安裝在進氣歧管或者整合在空氣流量計內部，這個感測器實際上也是負溫度係數熱敏型電阻，進氣溫度升高，阻值變小，進氣溫度降低，阻值變大。發動機的ecu根據進氣的溫度變化調整噴油量，控制混合氣的空燃比。

在發動機冷啟動時，冷卻液溫度感測器阻值較大，發動機的ecu根據轉速和空氣流量的訊號與儲存器的資料進行對比，計算出基本的噴油量，然後再根據冷卻液溫度感測器的阻值進氣溫度感測器的阻值訊號進行修正，從而獲得氣缸的最佳噴油量，整個的調整一般在10毫秒內完成。

通常情況下，冷啟動時需要進行加濃噴射，噴油脈寬比較長，而這個噴油脈寬，就是透過冷卻液溫度確定和修正的。

1、啟動後加濃噴射

發動機啟動後，Ecu會控制噴油嘴加濃噴射，確保發動機穩定運轉，噴射量的初始修正值是根據水溫感測器的阻值確定的。

2、暖機加濃噴射

在冷啟動時，由於燃油蒸發性差，為了使發動機迅速的進入工作狀態，一般會提供濃的混合氣進行修正，增加噴油時間，水溫在零下40攝氏度時，加濃噴射量約為正常噴射的兩倍。

3、發動機的進氣溫度影響空氣密度，Ecu會根據進氣溫度感測器提供的溫度訊號修正噴油的持續時間，以滿足空燃比的要求，通常以20℃為標準，低於20℃時，ecu控制增加噴油量，使混合氣不至於過稀，當溫度高於20攝氏度時，ecu會控制減少噴油量，避免混合氣過濃。

4、發動機暖機控制

暖機控制又被稱為快怠速控制，發動機ecu會根據冷卻液的溫度訊號控制怠速控制閥的開度，當溫度上升以後，怠速控制閥的開度逐漸縮小，當冷卻液的溫度達到80攝氏度時，暖機控制程式結束，這個現象就是我們在冷車啟動時發動機高轉速的一個根本的原因，實際上就是暖機控制程式在起作用。

而我們在熱啟動發動機時，在ecu的控制下，無須進行加濃噴射，也無需進行暖機程式控制，發動機ecu會根據當前的水溫迅速的進入怠速運轉狀態。