因為車太多了，你不幹有的是乾的。在一個沒地方停車，費用高停幾天的費用趕上你要個高價活。另一個原因地區溫度高不原待在那裡。有活就走。

江浙滬，比成都，重慶還強一點，從山東往江浙滬跑，回來加小油，跑底道還不賠錢，來回還能掙個兩三千塊錢，要四五天，要是找個師傅分期都掙不回來，要是跑成都重慶，再找個師傅是要賠不少錢的！現在跑車太難了！

經濟發達，車多，你不幹有的是人幹，運滿滿上面價格那麼低，可你想裝還沒有呢。浙江回江蘇（500多公里）價格還不如山東回江蘇（200多公里）沒法幹了，這個行業死了。

疫情之後國內經濟疲軟，江浙滬是國內生產經濟重要省份，政策對江浙滬放寬，目的是拉動生產經濟，所以大量貨車運力湧入江浙滬造成運費下降，世界疫情，中美關係等都在影響生產經濟，其實經濟產業鏈處在陰晴不定狀態，貨執行業看不見陽光

來重慶江津雙福農貿市場看看，全國各地的車都往這裡跑，每天都有幾百臺車來這邊卸貨綠通，，你來了這邊，讓你知道什麼是絕望，每天幾百臺車守著一點點貨源，tm價格高才怪

比如浙江湖州，某一紙板企業每天進貨三百噸左右，看周圍停滿上百輛大貨，也就是說蛋糕就那麼大，人多就少吃，這道理很簡單吧？？

車多 貨主選擇多 你不干他幹 自然就把市場搞亂了 還有些平臺在裡作怪 最後到車主手裡的很少 真是正兒八經的辛苦錢

大家好，我是貨車司機虎成，江浙滬地區運費為什麼這麼低，其實本地貨車拉本地廠的貨並不低，比如我認識的一個朋友，07年買的4.2貨車，專門給一個廠送貨，起步價300，100公里到上海2噸貨就900了，幹到現在他已經在蘇州買了一個200多萬樓房，今年換了5.2貨車，他那個廠一直做到現在，別人撬不走。

不賺錢的都是後來的，或者透過平臺找貨，而平臺大多是中介，他們要廠裡一趟運費比如100公里報價700，他自己拿200，拿出來500上平臺上找貨車，而平臺貨車司機惡性競爭，所以導致中介價格一壓在壓，其實廠裡還是給中介一樣價格，所以導致出現江浙滬運費低，本地老生意那些貨車運費高，貨又好送，很舒服。

上海到台州13米專線，去台州4000元左右，回上海2000元左右32噸，油耗300升，過路費來回1300左右ETC. 一個月十趟左右。個人車。勿噴。

相比大西北，路險，缺氧，東北，內蒙古等地方寒冷，氣候惡劣各種不適應，江浙滬經濟發達的地方往返貨源充足，車源自然就多一些，天氣好，交通便利，北方路過車輛多，車主跑起來沒有那麼辛苦等等綜合因素，價格雖然低一點能夠理解。新疆，西藏運費確實高，去過的就知道真的苦逼。

這個問題問的很奇怪，江浙滬皖的運價相對來講不低。拿無錫到廣東的來對比下就知道了。無錫到廣東大概350一噸，廣東回無錫只有250一噸。兩邊的運價嚴重不對等。無錫到成都17.5整車大概一萬五左右，成都回無錫可能只有八千。嚴重的不對等。