CVT變速箱還是適合家用，起步慢，急加速能力差，還不能激烈駕駛，這是機械原理造成的，運動還是雙離合最好，像新的名爵6就是搭載的7速溼式雙離合變速箱。

日常使用的話，CVT會比較合適。

CVT--Continuously Variable Transmission，也就是 “無級變速”。

由於沒有物理意義上的擋位，搭載這種變速器的汽車在正常行駛當中是感受不到頓挫的，也就是駕駛非常平穩舒適，除非你虐待油門踏板。另外由於動力不間斷的傳輸，所以它的燃油經濟性也比傳統自動變速箱更好。

而雙離合變速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其實就是兩套手動變速箱器的組成。DCT具有換擋快升檔快的特點，一般會用於高檔車型或者超跑，比如保時捷的PDK雙離合變速箱等。除了成本高，雙離合變速箱在面對城市擁堵路況的時候也會表現不佳。並且雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重，很多車型的雙離合變速箱低檔頓挫也會非常嚴重。

所以如果只是日常通勤，而且在城市裡行駛比較多的話，還是選擇CVT比較合適了。

什麼東西也分三六九等，國產車雙離合和奧迪CVT哪個好這不用說了吧，但是總的來說同樣價格的車型選擇雙離合更好，CVT平順性會更好，但是前期加速沒有推背感，而且後期維修率較高，雙離合現在比較成熟了，而且成為豪華品牌的跑車標配不是沒有理由的

提問有問題，雙離合用在跑車上和好，用普通家用和商務就不行。cvt用在小型和緊湊級車可以，用在中大型特別是SUV不行。因為低速大扭矩會磨損CVT。豐田的ecvt除外。

DCT（雙離合統稱）32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333431356663，可以說是換擋最快的變速箱，傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢，不過由於當年的大眾的7DSG乾式導致一黑萬年，很多消費者也的確因為那時染上了DCT恐懼症，現在不敢替DCT說好話，說則被噴，全是DCT不耐用的腔調，而實際上即使早在2008年，溼6DCT也並沒有出現過什麼問題，所以呢希望廣大車友要客觀。全世界都在研發DCT，註定了未來的趨勢。

DCT變速箱的難點並非在DCT本身，真正的難題是DCT與發動機的“匹配”，這點大眾做的很好。格特拉克是DCT供應商，拿某7DCT來說，很多品牌都用這款DCT，可相同的DCT匹配在不同的發動機上所表現的性格也完全不同，所以說，DCT本身成本小於AT，但是難於與發動機匹配，成本在這比較高，DCT天生對扭矩誤差非常的敏感，所以它需要與扭矩更加精確的發動機進行匹配，總之DCT的難點在於“匹配”，與發動機的匹配做不好，DCT再好也體現不出來。CVT沒什麼優點，也找不到太明顯的缺點，沒什麼潛力，對於一些小型家用轎車來說它是最好的選擇，成本低。而DCT則不一樣，由於結構的優勢，它天生換擋速度奇快，它可以用在以快著稱的“超跑”上，也可以放到效能車上，它在悄然的普及中，而它的穩定性也絕非當年的DSG可比，況且DCT的品牌多了又不單是DSG，如今的DCT是一種趨勢，其實用不了多久，DCT就會如同“渦輪增壓”一般佔據市場的大部分份額，畢竟DCT傳動效率高、動力直接、節能、成本適中的優勢是AT所做不到的，這就是結構優勢。可靠性方面比以往多年有較大提升，但仍需繼續改良、最佳化！

cvt和雙離合相比，雙離合比較好一點，區別在於cvt特別省油，平順性強，但是承受扭矩不大，只能搭載在小排量車型上。雙離合可以說是換擋最快的變速箱，具有傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢。

無級變速，曾經多麼熟悉的說法，說白了就是CVT變速箱，拿CVT與DCT（雙離合）相比就猶如拿“菜刀”相比“青樓偃月刀”一樣，CVT能滿足車子的日常所需，但若談到效能方面CVT就沒什麼建樹了。

CVT的車子我開的很少，實話。我對其最深刻的印象就是一腳下去，一陣嘶吼，車速卻上不來，聲音與速度嚴重的不協調。一腳下去，只見轉速在爬升，聲音在嘶吼，卻必須等到速比變換完成車速才會拉起來。由於CVT不像AT那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在“升降檔”過程中的“動力中空”，所以呢CVT很平順，應該說在很多種自動變速箱中，CVT最為平順，不過這種平順也換來了平庸，毫無駕駛樂趣，傳動比也不高。有的朋友說CVT省油？我個人認為，CVT的液壓泵損耗過大，CVT結構上省油的優勢貌似全被它所抵消了，所以個人覺得CVT省油的說法有些過於理論化。

為什麼不考慮AT？個人感覺講舒適型還是cvt，雙離合也分乾溼兩種！其次雙離合穩定性差些，cvt和at，at承載的扭矩更大！還能模擬手動的感覺和油門轉速的轟轟聲，能明顯感覺升檔，駕駛樂趣還是挺好，也穩定！cvt舒適型沒得說，總之各有千秋，沒有孰好孰壞，看你個人的駕駛感受，那個更適合你！

1.at變速箱

.at變速箱透過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速。由於存在液力變矩器，因此動力傳輸相對平順。

優點：可承載扭矩高，連線平穩，技術更成熟，可靠穩定。

缺點：體積大結構複雜，節油性相對不如cvt與雙離合變速箱。同時換擋速度一般，結構複雜，維修麻煩，成本高。

2.cvt變速箱

cvt變速箱中傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼帶所取代。可以將cvt變速箱的核心部件想象成一個被鏈條帶動旋轉的圓錐體。當鏈條被從圓錐頂部推到底部的過程中也就實現了所謂的無級變速。（換句話說，就是cvt變速箱在變速的過程當中是沒有檔位的明確分界的。它可以再主動輪與從動輪的允許直徑之內進行任意的齒比的組合。）

優點：動力輸出線性，結構簡單，相對at變速箱省油，可靠性與維修便利性也更好。

缺點：承受力比較小，長期使用可能會出現鋼帶打滑引起的動力變弱油耗增加等現象。

3.雙離合變速箱（dct變速箱）

雙離合變速箱透過兩套離合器的相互交替工作，一個控制奇數檔，一個控制偶數檔。比如使用一檔時，二檔已經準備好了，來達到無間隙換擋的效果。所以換擋時間大大縮短。

雙離合變速箱也分為乾式與溼式。乾式雙離合變速箱的油液較少，長時間處於半聯動狀態容易過熱，可靠性較差，但成本低，維護費用低，結構緊湊體積小匹配簡單。

溼式雙離合變速箱油液較乾式多3到4倍，容易降溫，換擋快，可靠性好，成本較高。

總結：

1.對於變速箱的選擇，可以根據您的需求來，如果您的用車環境更偏向於高速，那麼建議您可以考慮雙離合或者at變速箱，它們的節油效果比較好。

如果您使用的環境更多是在城市的擁堵路況，那平順的cvt變速箱可能更適合你。

2.相同變速箱也會因為主機廠調教不同而性格各異。比如相同的採埃孚8at變速箱就給寶馬和阿爾法羅密歐營造出了不同的性格特點。

3.別迷信於同一類變速箱，大家都知道供應商不同，會賦予不同的機械結構。比如同樣的at變速箱有采埃孚的，有愛信的，也有我們中國自己的盛瑞的。他們結構不同，調教不同，最終感受也不同。總是在變速箱這件事上大家要因地制宜地選擇。

本來準備簡單兩句直接告訴選什麼就完事了，但考慮到這樣說不夠專業，所以說說原理吧

雙離合

優點：1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。

2、因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。

3、由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

缺點：1、由於沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器“半聯動”的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

2、由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。通俗說就是溫度容易過高，從而造成頓挫等情況，特別是乾式症狀更明顯

CVT也就是我們常說無級變速箱

優點: 1.CVT這種變速箱採用鋼製傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力，可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配。由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

2.CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。

缺點:1.CVT變速箱承受的扭矩有限，一般的CVT變速箱不能承受較大的載荷，換言之只能用於在排量在1升～2.0升左右的小排量車，而且不適合大腳油門那種激烈駕駛。激烈駕駛會造成鋼帶打滑

綜上所述，變速箱因為結構的不同，所以如果你的使用場景是城市擁堵路況較多的話，那肯定選擇CVT變速箱！在擁堵的路況下雙離合存在噪音大，抖動明顯，操作不流暢等問題

其實在插一嘴，除上面兩種外，AT變速箱是相當不錯的！按照我的選擇，從可靠性、耐久性、平順性來排名AT變速箱>CVT>雙離合。而且AT變速箱最大的好處就是穩定，特別是用的日本愛信公司的6AT變速箱和採埃孚的8AT

DSG雙離合和CVT是我們常用的變速箱之一，如果二選一，你會選擇雙離合還是CVT呢？相信大部分人都會選擇CVT。如今主流的變速箱中，除了雙離合和CVT外，還有AT變速箱，不過AT多用於中高階車型，AT變速箱的成本也是相對最高的。大眾雙離合，日產CVT，是大眾、日產車的主要風格，他們分別把雙離合、CVT玩的“出神入化”，那麼大眾雙離合、日產CVT，誰更好用？誰的技術更先進呢？不妨看看兩者是如何工作的？

先來說大眾雙離合的由來，雙離合並不是大眾近幾年所設計生產製造的，早在20世紀70年代，雙離合變速箱已經用在了賽車身上，傳動快、換擋快的優勢在賽車上得到充分展現，但由於當時技術的原因和雙離合頓挫、發熱等先天性缺陷，沒有在民用車上使用。而AT變速箱的很多專利技術被愛信和捷特科“霸佔”，所以為了躲避專利的限制，大眾開始大力投資研發雙離合，於是才有了大眾的今天。

雙離合變速箱到至今的發展，技術已經相當的成熟，除了大眾外，很對國產自主也在使用，不過雙離合低速時的頓挫和發熱問題依然沒有得到完全解決。雙離合具體是怎麼工作的呢？雙離合變速箱是由兩個手動變速箱和一個換擋裝置組成，一個變速箱為奇數擋，另一個為偶數檔，透過空心傳動軸來傳動，當掛入1檔的時候，二擋幾乎已經介入，只需切換一下，立馬升到2擋，幾乎是達到了無縫換擋、動力不中斷，是駕駛愛好者的不二選擇。

雙離合升檔快、動力不中斷的優勢，確實招人喜歡，但降檔時問題出來了，老司機常言道：堵一次車就知道了。我們在以2擋行駛的時候，發動機系統已經提前欲掛入3擋了，而這個時候深踩油門然後進行降檔操作，按理說變速箱會降到1擋，但此時是欲掛入3擋，所以變速箱突然從高檔位掛到1擋，加之深踩油門導致的高轉速，於是明顯的頓挫感就產生了。而在堵車過程中，1、2擋之間來回切換，是必須的，久之會造成離合器片過熱，一方面會使發動機發熱，另一方面會因為變速箱的熱保護而使動力輸出簡單，從而頓挫感產生了。

日產CVT的由來，主要得益於斯巴魯的CVT技術。“第一個吃螃蟹的人”斯巴魯早在1987年，生產出第一臺CVT變速箱，成功搭載在汽車上，並大獲成功，於是日產就買了斯巴魯的CVT技術，並對其再次加深研究，不過現在的大多CVT，其中的鋼帶技術是被德國博世掌控。

CVT變速箱並沒有明確的檔位，只是連續不斷的輸出動力，CVT的傳動是透過兩個錐輪的壓緊程度來，來控制鋼帶的鬆緊，從而產出不同的傳動比，這也就是CVT變速箱換擋平順的原因。想必一定會有人提到CVT打滑的問題，先前是由液壓控制鋼帶的鬆緊，但現在是由電腦控制液壓，即使是突然加速也不會出現打滑的現象。

CVT的動力表現不如雙離合，但是目前CVT可承受的最大扭矩為450N·M，適用於現在主流的發動機是完全沒有問題的。CVT是透過鋼帶的鬆緊來提高動力，而這一過程需要時間，所以說CVT的最大缺點就是沒有加速時的推背感，但是CVT的內部結構，要比雙離合簡單，內部零件也少很多，其後期故障率要比雙離合低的多。

總得來說，大眾DSG雙離合和日產CVT，到目前為止，技術都比較成熟。雙離合升檔快、動力輸出不中斷，但低速換擋頓挫、容易發熱，後期故障率高。而日產CVT換擋平順、故障率低但加速感不強，兩者誰更好，就要看個人的側重點在哪方面，如果側重效能選雙離合，如果側重可靠性選CVT。

我覺得雙離合比較好一點，區別在於cvt特別省油，平順性強，但是承受扭矩不大，只能搭載在小排量車型上。雙離合可以說是換擋最快的變速箱，傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢。

CVT無極變速器並沒有明確的“擋位”概念，可以實現“無級變速”。由於速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，舒適感好。雙離合換擋快。由於結構優勢，雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱還要快，只有0.2秒不到。

CVT，即連續可變傳動變速器。起源於歐洲(達芬奇設計)，被日本發揚光大，結構和AT、DCT存在較大差異，它不是透過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像腳踏車。由於CVT不像AT那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在“升降檔”過程中的“動力中空”，所以CVT很平順。

雙離合是使用兩組離合器，加上一個特殊的控制器分別來負責兩套擋位的，比如六速雙離合變速箱，一套為1、3、5擋位，那麼另一套就負責2、4、6擋位。用的是和自動擋一樣的齒輪傳動技術，只是呢，普通的自動擋用了一根傳動軸和一個離合器，雙離合的則是用了兩個傳動軸和離合器。

目前市場上的自動變速箱主要有三大類，AT/CVT/DCT，分別對應的是自動變速箱/無級變速/雙離合變速箱，由於實現變速的原理不同，因此每款變速箱各有所長，至於是雙離合還是CVT變速箱好，下面就根據其工作原理對兩種變速箱的優缺點進行說明。

雙離合變速箱是在手動變速箱的基礎上透過對整車狀態監控，在系統檢測到需要換擋時，透過撥杆自動將變速箱撥到相應的齒輪，以實現不同的傳動比。變速箱與發動機之間的動力傳輸是要依靠離合器完成的（相對於手動變速箱多了一組離合器盤）；

優點：①動力傳輸採用離合盤進行（機械傳動），因此傳功效率高，燃油經濟性最好；

②機械傳動速度快，因此油門反應快，加速效能好，推背感強；

缺點：①換擋時機無法十分精確，因此換擋時存在經常有明顯的頓挫感，舒適性及換擋平順性較差；

②反覆換擋條件下，離合器盤結合過程中存在相對摩擦，導致離合器溫度容易過高，產生異味，同時離合器片壽命較短，需要酌情進行更換（溼式雙離合在一定度上優化了該缺點）；

CVT變速箱也稱無級變速箱，即其傳動比的變化是連續的，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼帶取代，改變鋼帶之間的間距，導致鋼帶連線的主動輪和傳動輪的半徑變化，從而產生不同的傳動比。變速箱與發動機之間的傳輸同樣採用液力變矩器進行傳動。

優點：①無論是液力變矩器還是鋼帶傳動都能適應行駛阻力的變化，因此換擋平順舒適性性好；

②系統簡單、製造成本低；

缺點：①齒帶傳動功率有限，同時由於液壓傳動相應較慢，因此加速效能較差；

②鋼帶傳動，在劇烈駕駛模式下可能存在鋼帶打滑，引發變速箱過熱報警，因此其並不適合駕駛在越野等惡劣工況；

無論是雙離合還是CVT，都有著各自的特點，如若你傾向於舒適性和經濟性（對加速性要求不高）可以選擇CVT變速箱，如若你最關注動力性，對舒適性要求不是那麼嚴苛，那麼雙離合變速箱（溼式）或許是一個不錯的選擇。