油車不屬於新能源，混動能掛F的就是新能源，挺好的，經濟實惠，省油耐跑，很不錯，有想法可以入手，不管咋說藍天白雲比較靠譜，你值得擁有。

油車不屬於新能源，混動能掛F的就是新能源，挺好的，經濟實惠，省油耐跑，很不錯，有想法可以入手，不管咋說藍天白雲比較靠譜，你值得擁有。

建議你買加油版，混動版是插電混動，如果你每天沒有保證車能充滿電，而靠汽車本身發動機自己充電的話，混動反而有點雞肋

寶馬X1現在燃油版的頂配與PHEV版經優惠完，落地價格都在31萬左右。哪個車型更適合自己，首先得了解清楚這兩款車各自的特點。

兩款車型的主要區分在哪裡？

X1 PHEV版的動力總成是1.5T三缸渦輪增壓發動機+後輪電機，匹配6速手自一體變速箱。

X1 xDrive25Li版的動力總成是2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱，另有自家的適時四驅系統。

兩款車均來自UKL平臺，驅動方式卻完全不同。

X1燃油版平常是前輪驅動，可以透過四驅系統分配一定比例的動力給後輪。PHEV版在純電模式下，是靠後輪電機驅動的；而燃油模式時，則會靠1.5T發動機進行前輪驅動。

X1 PHEV版可以說是1.5T+電機電池的組合，在純電下的駕乘體驗確實比傳統燃油版有著更多的先天優勢。比如有更好的NVH表現、更強直接的動力輸出，極低的能耗。

X1 xDrive25Li版作為燃油版的頂配車型，2.0T+8AT的動力輸出平順線性，油耗較低，經過中期改款後，NVH表面有了較大提高。其綜合表現比X1 PHEV版的純燃油模式好上不少。

新能源車對於大部分人還相對陌生，有必要介紹下的X1 PHEV的特點

寶馬X1 PHEV，具有三個驅動模式：AUTO eDRIVE油電混合模式、MAX eDRIVE純電模式、SAVE BATTERY純燃油模式。而車上的電能則可以透過充電樁或發動機提供。

在純電模式下的續航里程是110公里，對於日常市區的短途通勤還算足夠。

可是一旦電量耗盡，就會交給燃油發動機驅動車輛。這個時候你會發現，其動態體驗相比純電模式下有著天壤之別。1.5T三缸發動機的餘震比較明顯，並且發動機噪音也比較大，能很清楚的傳進駕駛室。另外讓這個1.5T渦輪增壓發動機拉著將近2噸的X1，會有種小馬拉大車的感覺。燃油模式下的體驗並不讓人十分滿意。

既然純燃油模式不甚理想，那可以選擇插電進行電量的補充。但需要注意的是，這輛X1 PHEV並不支援快充。想一次完全充滿需要7個小時。

因此，若想獲得這輛車最理想的用車體驗，完全取決於充電的便利性。

就寶馬X1新能源那破車還有人看得上？插電混動比比亞迪落後兩代多，同級別貴了10萬，牌子值15萬？插電混動看下面幾個指標：純電跑多遠；是不是全時四驅；百公里加速多少；電池政策什麼樣；與比亞迪相比，技術落後一代兩代還是三代！

油電混合的發動機是3缸發動機,這個要想好。建議買前去試駕一下，體驗一下3缸機抖動自己能否接受。X1插電混動版搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺電機組成的混動動力系統,與之匹配的6擋手自一體變速箱,其發動機的最大功率為100KW,綜合功率為170KW,最大扭矩為385N.m,百公里加速測試成績為7.4S。

拋開3缸機這點，混動的配置是頂配，肯定是可以考慮入手，如果能上綠牌的話，那就更完美了，畢竟現在更多人買新能源車並不是完全因為是新能源而買，而是為了那個綠牌照。

看下4s店裡X1新車的“黃貼紙”上，赫然印著 1.8L的百公里汽油消耗，怎麼可能，這不是忽悠人嗎？

寶馬X1作為插電式混動車，說白了就是車身底部增加了一個大電池組，這個電池組可以獨立驅動車輛行駛。那麼工信部在測試插電混動車型油耗時，是先用純電模式跑，一直跑到電用光，記錄下純電里程。然後再用純燃油模式去跑25公里，然後記錄25公里的燃油消耗除以純電里程與燃油里程的和。

舉個例子：寶馬X1純電模式下跑到沒電跑了75km，然後汽油跑了25km，消耗了1.8L燃油。用1.8L燃油去除以純電的75+汽油的25總計100km，得出了1.8L的百公里油耗。

現在知道了嗎？在你車子電池沒電的情況下，並不是你開100公里只消耗掉1.8L的燃油。那麼要怎麼算出插混車型的實際油耗呢？其實這樣計算就好了：工信部油耗/25 * （純電里程+25km）。還是拿上面的例子，X1的實際油耗為：1.8/25 *（25+75）= 7.2L/百公里。所以大家再看見廠家宣傳油耗不到2L的時候，笑笑就完事兒。

總結一下，如果你為了牌照比如北京上海等，那你可以直接買了；要是你想剩那點油錢，建議還是別買了，後期維修保養的費用絕對比你剩的這點油費高得多。