降檔加速只有在動力不夠時才能用，正常情況下都是加檔加速，降檔減速。

小排量車本來動力就不大沒有多少餘量，在夏天開空調後明顯會感覺加速無力，在這種情況如果想急加速超車，一腳油門踩到底也不能很快加速，為何？發動機已全功率輸出，但還是小於實際所需功率，加速勢必要輸出更大功率，但發動機已無能為力。在此時只能減低一檔，減小發動機負荷，使其能為加速輸出乘餘功率，這就是降檔加速的原因。等車速上來後，才能重新加檔。

貨車在滿載甚至超載情況下，也會出現這種情況。還有在上坡行駛時，也時常出現。

在平路上檔位與車速沒有匹配好的情況下，也會先減檔適當提速後再加檔。

總之降檔加速都發生在發動機功率沒有餘量的情況下。如果發動機動力充足，有足夠的功率餘量，就沒有必要降檔加速，直接加速還是來得快。

根據這個問題，準確的場景應該是：在超車的時候，手動擋用降檔的方法來提高發動機的轉速，以便獲得更大的動力輸出，快速的超車。

手動擋在降檔時：減檔松離合器前最好先補一腳油門，這樣降檔結合動力會更加的平順。

自動擋的車也是在超車時，油門踩到底，也會透過自動降檔來提高動力輸出。

加速和快速是兩碼事。加速度是由扭矩決定的。降檔加速，是因為低檔位扭矩大，爆發力強，所以加速快。高檔位扭矩小，加速慢。當需要加速時，高檔位提速慢，就需要降檔增扭，以達到快速加速的目的。

從感官上來說，你有沒有覺得低檔位地板油車的推背感更強，也就是更有勁，高檔位即使地板油，也是慢悠悠提上去速度。所以超車為了儘快提速要用低檔位高轉速進行。這裡面有2個條件限制，第一，一般的車，發動機轉速在3千到4千轉是最有勁的，有的大排量自吸到6千才是最大扭矩，第二，變速箱每個檔位的齒比是不同的，越高檔位齒比越小，帶來結果就是發動機輸出的動力會經過變速箱放大傳到車輪上，而車輪上的動力才是推著車前進的動力，越高檔位的放大倍數越小，所以越高檔位輪上的扭力就越小。

我們需要超車時是希望車輛儘快提速，需要的是加速能力，而不是極速能力，所以首先我們應該讓發動機轉速搞到3千轉以上，讓發動機輸出最大動力，然後將變速箱置於當前車速和當前轉速所對應的檔位，此時，你深踩油門，車才能以此速度下最高的加速度進行提速。通常體現在操作中就是切離合，降檔，大油門，松離合，走你。

升檔加速這個說法完全正確，但是他有一個前提條件，就是必須確保有充足的加速時間和空間，否則升檔加速就會失敗。相比升檔加速，降擋加速的最大優勢就是效率更高，大大縮短了加速時間，降檔提速多用在超車上。下面我們具體來講解一下。

車輛行駛是依靠發動機把動力輸出給驅動輪，然後帶動車輛行駛的，但是變速箱的檔位邏輯是檔位越低傳動比越高、檔位越高傳動比越低，高檔位狀態下發動機輸出扭力很小，要想升檔提速，除非是擁有足夠長的距離和時間，讓發動機緩慢提高扭力輸出，否則在極短距離內根本不可能提速，反而會出現發動機動力輸出不足、劇烈抖動的情況。

而主動降檔的目的，就是利用發動機低檔位高扭力輸出的優勢，迅速穩住轉速並且拉昇轉速，藉助更高傳動比把充足的動力輸出給驅動輪，實現短時間提速的目的，提速效率更高了，這就是為什麼當我們降檔超車時感覺發動機嘶吼的原因。

降檔提速說起來很簡單，但是實際操作起來恐怕不簡單，尤其是在超車期間的操作。因為他需要駕駛員對前車距離、時間、左右道路空間以及當前車速等提前做出預判，比如兩輛車都是4擋50公里時速前後行駛，要想實現快速超車就必須透過降檔提速來實現。

先開啟左轉向燈提示後方車輛，然後踩離合切換3擋，油門踩下幅度務必超過離合器抬起幅度，確保轉速不降低，然後發動機接到指令後就會瞬間提高扭力輸出，車輛瞬間提速完成超車。其他檔位提速參照操作即可。

如果超車空間足夠，那麼我們也不需要降檔超車，保持原檔位深踩油門，然後發動機會緩慢提高扭力輸出，速度提升也會放緩，這樣的操作超車效率會低一些。

從感官上來說，你有沒有覺得低檔位地板油車的推背感更強，也就是更有勁，高檔位即使地板油，也是慢悠悠提上去速度。所以超車為了儘快提速要用低檔位高轉速進行。這裡面有2個條件限制，第一，一般的車，發動機轉速在3千到4千轉是最有勁的，有的大排量自吸到6千才是最大扭矩，第二，變速箱每個檔位的齒比是不同的，越高檔位齒比越小，帶來結果就是發動機輸出的動力會經過變速箱放大傳到車輪上，而車輪上的動力才是推著車前進的動力，越高檔位的放大倍數越小，所以越高檔位輪上的扭力就越小。

我們需要超車時是希望車輛儘快提速，需要的是加速能力，而不是極速能力，所以首先我們應該讓發動機轉速搞到3千轉以上，讓發動機輸出最大動力，然後將變速箱置於當前車速和當前轉速所對應的檔位，此時，你深踩油門，車才能以此速度下最高的加速度進行提速。通常體現在操作中就是切離合，降檔，大油門，松離合，走你。

不管是手動擋還是自動擋，急加速肯定是降檔的，要想速度快首先發動機的轉速得拉高以獲得更大的扭矩，低檔位的齒比也會讓發動帶動起來更輕鬆一點，所以速度會很快提起來，和變速腳踏車一個原理，你品！

汽車運動的原理：發動機產生動力，動力透過變數箱進行分配和調整，然後透過傳動軸達到驅動車輪，使得車輪轉動帶動車輛前行或倒退。

變數箱對收到的動能進行分配和調整，靠的就是不同檔位帶來的齒輪數量變化來實現。通俗的講，低檔位齒輪數量多，齒輪密集，帶來的就是車輛有較高的扭矩，可以粗淺的認為有力量，車輪抓地力增加；高檔位齒輪數量小，齒輪疏鬆，帶來的就是動能轉化為速度，可以粗淺的認為動能轉換為了速度，但是此時的扭矩小。

在起步後爬坡我們都採用低檔位，是因為爬坡需要較大扭矩，較大扭矩就需要密集的齒輪，這就必須使用抵擋，為了更快速的爬坡我們就要踩更深的油門，體現在外就是車輛發動機轉速較高；以較高檔位爬坡，首先我們使用的是高速帶來的慣性，但是慣性會在坡道重力抵消下消逝，然後車輛就會減速，要是坡道太陡太長，維持高檔位低速度機動車會失去動力熄火甚至溜車，原因是車輛為克服重力需要的扭矩不足。如果你能理解這點，就能理解為啥超車要降檔。

超車時我們需要的是加速，這個加速是急加速，維持高檔位的時候扭力是較低的，所以這時的車輛沒有爆發力。為了解決這個問題，我們通常會採用降低檔位，使得車輛獲得更大的扭矩從而爆發力量獲得短距離短時間內速度的快速攀升。體現在車輛的儀表上，就是老司機講的降檔獲得高轉速，從而獲得急加速進行超車。原理是這個樣子，接下來講講實操。

以手動擋為例，發動機轉數在1800——2500之間，車輛動能比較充沛，可以隨時實現加速，同時發動機的負荷不大，還比較省油。當你需要緊急超車時，就需要在段時間短距離獲得更強大的急加速。不降檔繼續轟油門加強動能輸出再轉化成速度，需要的時間稍長，增大發動機負荷的同時，更加費油。為了節省時間和距離，我們可以採用降檔，直接提高車輛發動機轉數，增加車輛的扭矩，進而在短時間、短距離獲得更強勁的急加速。下面舉個例子。

你在左一車道行駛，4擋60公里/小時轉數2000，正前方兩百米有車目測比你慢。左二車道前方20米也有輛車，目測跟你速度差不多。當你不急加速超車，產生的結果就是你到達左一車輛後方剎車降速。如果不想這麼做，那就需要在短短的180米超越左二車道的車，然後向右並道超越你左一車道前方的車。做法就是踩離合，降到3擋，這時轉數低於1000，然後稍微踩一下油門讓轉數上升到1500或者2000，稍微鬆一下油門慢抬離合，過了半聯動以後繼續踩油門，完全鬆開離合後轉速應該在3000左右，速度會在很短的時間超過70，車輛會發出輕微的轟鳴。繼續踩油門超越左二的車打右轉向燈，右側後視鏡看到他的車頭向右並道，然後繼續前行可以在前行幾十米後升檔到4擋。整個過程完成，也就是老司機講的降檔補油。

第一次發表這種看法，有不嚴謹的地方是為了通俗易懂；有不對的地方希望大家不吝賜教！

原因很簡單。比如說你剛想超車降檔的話轉速錶會迅速爬升。越高動力越澎湃，提速會很快很靈敏。如果升檔的話，比如3檔換4檔超車的話，轉速錶反而會很低，速度會慢慢提升上去，超車就會慢。如果你不懂我在給你解釋一邊！

當你3檔的時候轉速錶是3000轉，想超車的話如果降檔到2檔，轉速錶會變成3500--4500，動力會很澎湃，提速也快。

如果你是升檔的話，3檔的時候轉速錶是3000轉，超車的時候升檔到4檔的話。轉速錶會變成3000以下。速度沒有那麼快，超車會很慢。

所以想快速超車的話，最好是降檔，以達到快速的超車。

不管是手動擋還是自動擋，急加速肯定是降檔的，要想速度快首先發動機的轉速得拉高以獲得更大的扭矩，低檔位的齒比也會讓發動帶動起來更輕鬆一點，所以速度會很快提起來，和變速腳踏車一個原理，

開車路上行駛經常要超車，超車時間越短越好，兩車並行是不安全的，特別是車速快的時候。有的新手司機並不能意識到危險，在城市快速路上行駛，甚至在高速上，時常會有兩車長時間並行的情況，後車想超車都無法超，只能在後面跟著。兩車並行時，距離是非常近的，有一輛車稍微動一下方向，就有剮蹭的可能。並且如果前方道路有突發情況，兩車都沒有地方躲避，都不能打方向，因此一定不要並行時間過長。超車時一定會出現並行的時間，所以超車儘量要快速，怎麼做到快速超車呢？就是降低檔位，深踩油門，車速就能瞬間提上來。

有個別新手不太理解，認為檔位越高跑的越快，平時加速都是升檔，現在要超車，需要迅速提高車速為什麼還要降檔呢？今天就來詳細說一說這個問題。其實升降檔是對變速箱的操作，而變速箱的動力來自發動機，如果發動機提供的動力足夠大，當然是檔位越高跑得越快。但如果發動機不能提供給變速箱大扭矩高功率，那麼無論變速箱是幾檔都是沒有用的。而實際情況就是如此，發動機提供給變速箱的動力是有限的。如果檔位過高，發動機就轉不動，提速就會變慢。實際開車中自己也能感覺出來，加速時如果升檔過早，車子是沒勁的，就算油門踩到底，加速也很緩慢。這就是發動機的動力沒有發揮出來，雖然使勁踩油門想讓其發揮出來，但因為負載太大，發動機想轉的快也無能為力，轉不動。

要提速快首先要讓發動機的力量發揮出來，一般是發動機在四五千轉的時候，扭矩和功率開始接近於最大值，因此提高發動機的轉速是首要條件。想要迅速提高發動機轉速，必須降低發動機的負載，因此就需要降低檔位。檔位越高，傳動比越小，相當於大齒輪帶動小齒輪旋轉，負載也就越大，需要很大力氣才能轉的動。檔位越低，傳動比越大，負載越小。降低檔位後會明顯感覺到車子有勁了，油門影響也迅速了，提速也更快了。平時開車自己是能感覺到的，同樣的車速下，假設車速是50km/h，掛入四檔提速要比掛五檔提速快得多。

降檔提速同樣適用於上坡的時候，上坡如果感覺動力不足，也應當降低檔位，即使車速高，也應該降檔。超車或上坡該降幾個檔呢？大多數情況下降一個檔就夠了，但如果車速不太高，又處於上坡階段，則需要降兩個檔。降幾個檔由踩油門時發動機的動力響應情況決定，如果踩油門了，發動機轉速有明顯提升，說明檔位是合理的，如果踩油門發動機轉速不怎麼有提升，還是感覺動力不足，應當再降一個檔。

感官上來說，你有沒有覺得低檔位地板油車的推背感更強，也就是更有勁，高檔位即使地板油，也是慢悠悠提上去速度。所以超車為了儘快提速要用低檔位高轉速進行。這裡面有2個條件限制，第一，一般的車，發動機轉速在3千到4千轉是最有勁的，有的大排量自吸到6千才是最大扭矩，第二，變速箱每個檔位的齒比是不同的，越高檔位齒比越小，帶來結果就是發動機輸出的動力會經過變速箱放大傳到車輪上，而車輪上的動力才是推著車前進的動力，越高檔位的放大倍數越小，所以越高檔位輪上的扭力就越小。

我們需要超車時是希望車輛儘快提速，需要的是加速能力，而不是極速能力，所以首先我們應該讓發動機轉速搞到3千轉以上，讓發動機輸出最大動力，然後將變速箱置於當前車速和當前轉速所對應的檔位，此時，你深踩油門，車才能以此速度下最高的加速度進行提速。通常體現在操作中就是切離合，降檔，大油門，松離合

比如說你剛想超車降檔的話轉速錶會迅速爬升。越高動力越澎湃，提速會很快很靈敏。如果升檔的話，比如3檔換4檔超車的話，轉速錶反而會很低，速度會慢慢提升上去，超車就會慢。如果你不懂我在給你解釋一邊！

當你3檔的時候轉速錶是3000轉，想超車的話如果降檔到2檔，轉速錶會變成3500--4500，動力會很澎湃，提速也快。

如果你是升檔的話，3檔的時候轉速錶是3000轉，超車的時候升檔到4檔的話。轉速錶會變成3000以下。速度沒有那麼快，超車會很慢。

所以想快速超車的話，最好是降檔，以達到快速的超車。

這不是手動和自動擋的問題，實際上自動擋車在突然加速時也是透過降檔來實現的！

為了解釋的直接一點，我們假設一個場景——你在高速公路駕駛手動擋車輛，當你用最高檔仍然無法超越一輛並行的汽車時，這時候唯一的辦法就是降一個擋然後猛踩油門實現超越！原理是，你在降檔時，你的車輛扭矩突然增大，扭矩就是汽車與地面的摩擦力，這樣促使你的汽車有一個向前推進的爆發力！對於這種爆發力的理解可以舉這樣一個例子，你穿的鞋如果很滑你是跑不快的，只有鞋子與地面保持一定的摩擦力你才能跑的穩，跑的快！這個你可以自己體會，汽車降檔加速就是這個道理！但願你能明白！

自動擋在一腳大油門後，也是降檔提速，因為家用車的扭矩爆發是在兩三千轉以上。日常駕駛2000轉就會換擋，所以會降檔把轉速拉到3000轉以上，扭矩可以放大，提速就快了

很多新手司機有一個特別不能理解的問題，就是超車時為什麼要降檔。汽車不是檔位越高車速越快嗎？這降低了一個檔位，車速不是變得更慢了，還怎麼超車呢？很多老司機的解釋是：檔位降低了，動力更強了，所以超車更快了。但是很多人還是理解不了，為什麼檔位降低了動力就增強了呢？今天我們就來詳細的分析一下：汽車超車時為什麼要降檔？

首先我們來看看汽車變速箱的作用是什麼。現在汽車上的變速箱大致可以分為手動變速箱和自動變速箱兩大類，自動變速箱又可以分為液力機械變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DCT）和自動機械變速箱（AMT）。不論是哪一種變速箱，它們最基礎的作用就是兩個：變速、變扭。

變誰的速？變誰的扭？當然是變發動機的轉速和扭矩。其實發動機在工作時發出的轉速和扭矩是不能直接驅動汽車行駛的，因為它的工作範圍極其有限。一般的發動機工作區間就是在800~6000轉/分鐘之間，最大扭矩在幾百牛米，最大功率一百幾十千瓦。並且發動機都有一個最經濟的工作區間，一般是在1500~2500轉/分鐘之間，只有讓發動機處於這個轉速區間時，汽車才能既有較好的動力性，又有較低的油耗，超出這個範圍工作是極不經濟的。

但是汽車在行駛中遇到的阻力是隨時變化的，車速可以從零到幾百公里/小時，變化範圍是非常大的。發動機本身是無法完全適應這種變化的，比如說汽車起步時的阻力矩一般在1000Nm以上，而發動機的最大扭矩只有幾百牛米，顯然是無法驅動汽車起步的，此時的車輪轉速接近於零，發動機的轉速卻高達上千轉；而汽車正常行駛時，行駛阻力可能只有幾百牛米，發動機輸出過多的動力又是浪費的，此時的車輪轉速幾百轉，但是發動機轉速仍然是幾千轉。

為了適應汽車行駛工況的變化，汽車就必須使用變速箱來重新分配發動機輸出的動力。發動機的輸出的動力傳遞給變速箱後，變速箱根據汽車行駛的實際需要，掛入合適的檔位，將發動機的動力放大或者縮小，轉速降低或升高，然後再經過驅動橋驅動車輪；同時透過變速箱把車輪上的阻力反饋給發動機，讓發動機適時的調整自己的工況。對於手動變速箱來說，需要駕駛者自己判斷行駛工況，手動改變變速箱的檔位，所以汽車的動力性和經濟性更多的取決於駕駛者的技術水平；對於自動變速箱來說，檔位是自動切換的，所以變速箱的換檔邏輯以及它與發動機的匹配程度是非常重要的。

一款優秀的自動變速箱，可以透過自身檔位的切換，讓發動機始終工作在最佳的工作區間，達到動力性最強、油耗最低的目的。這就好像一個家庭，丈夫就像發動機，在外面掙錢，源源不斷的給家庭生活提供資金；而妻子就像變速箱，把丈夫賺來的錢重新分配，用於家庭中的各項開支。如果妻子精明能幹，精打細算，就會把資金分配的井井有條，既不會浪費也不會給丈夫很大的壓力，家庭生活順暢、幸福；但是如果遇到一個“敗家娘們”呢？那肯定是生活一團糟，資金浪費嚴重，丈夫壓力山大。所以有人說，成功男人背後都有一個偉大的女人。對於汽車來說，如果說發動機是汽車的心臟，那麼變速箱就是汽車的大腦，顯然，大腦的作用是明顯高於心臟的。大家在買車時也要注意這一點，一個優秀的變速箱遠比發動機效能更重要。

那麼變速箱是如何分配發動機動力的呢？這就涉及到了一個傳動比的概念，所謂的傳動比就是變速箱的主動齒輪轉速與被動齒輪轉速之比。對於汽車變速箱來說，主動齒輪就是指變速箱的輸入齒輪，它的轉速可以近似的看做是發動機的轉速；被動齒輪就是指變速箱的輸出齒輪，由於絕大多數的乘用車都是前置前驅的，一般都是把變速箱和主減速器製成一體，它的轉速可以大致看做是車輪的轉速。不過在計算傳動比時，需要把主減速器的傳動比加入進去。一般把變速箱傳動比和主減速器傳動比合起來稱作傳動系統總傳動比，在給汽車做扭矩和轉速計算時，都是使用總傳動比。下圖是著名的大眾MQ200手動變速箱引數表，其它車型的變速箱引數與此類似。

下面我們就根據這個引數，來計算一下當發動機轉速為2000轉/分鐘時，車輪的轉速和扭矩都是多少。假設這款發動機在2000轉/分鐘轉速時可以發出100N.m的扭矩。

一檔：125轉/分鐘，1596N.m

二檔：225轉/分鐘，887N.m

三檔：329轉/分鐘，606N.m

四檔：437轉/分鐘，457N.m

五檔：555轉/分鐘，360N.m

倒檔：148轉/分鐘，1348N.m

從上述計算資料可以看出：發動機轉速相同時，變速箱的檔位越高，車輪的轉速越高，但是車輪上的扭矩越小。事實上，可以根據這些資料做出一個曲線圖，這就是汽車的檔位驅動力圖。從圖上可以明顯的看出：變速箱檔位越低，驅動力越大，覆蓋的車速範圍越小；檔位越高，驅動力越小，覆蓋的車速範圍越大；當車速相同時，變速箱檔位越低，車輪上獲得的驅動力越大。比如一檔可以獲得的最大驅動力是5000牛，覆蓋的車速範圍是5~30公里/小時；五檔可以獲得的最大驅動力是1000牛，覆蓋的車速範圍是40~210公里/小時。當發動機輸出最大功率並與行駛阻力達到平衡點時，汽車就達到了最高速度。

需要注意的是：有些車型的最高車速並不是在最高檔位時得到的，而是在次高檔位得到的，這一點在很多九速或十速自動變速箱上體現的比較明顯。這主要是因為由於汽車在高速行駛時會受到很大的阻力，在最高檔位行駛時驅動力不足以克服全部的阻力，得不到最大的速度，而在次高檔位時由於有足夠的驅動力反而能跑得更快。

看到這裡，相信很多人已經明白了，汽車檔位越低，驅動力越大，所以在超車時降低一個檔位是為了獲得更大的驅動力。那麼這個驅動力究竟能差多少呢？超車加速時間又能差多少呢？我們不妨來大致的計算一下。假設某車型搭載MQ200手動變速箱，發動機最大扭矩是160N.m。汽車以發動機轉速2000轉/分鐘、變速箱處於五檔、80公里/小時的速度勻速行駛，在100米的距離內超越前車需要多少時間。

透過前文的計算可知，此時車輪上的扭矩是360N.m，如果車輪半徑是0.3m的話，那麼此時汽車的驅動力就是1200牛。由於此時的汽車是在勻速行駛，所以它可以大致的看成汽車的行駛阻力。如果駕駛員在此時把油門踩到底，發動機瞬間發出最大扭矩（事實上是有一個過程的）160N.m，此時汽車獲得的驅動力是1920牛。假設汽車的重量是1000千克，那麼汽車獲得的加速度是0.72m/s²；如果超車距離是100m，那麼汽車的加速超車時間大約是4.3秒。

如果我們降低一個檔位，使用四檔加速超車的話，結果會怎麼樣呢？駕駛員在減檔後把油門踩到底，發動機瞬間發出最大扭矩160N.m，此時汽車獲得的驅動力是2437牛，獲得的加速度是1.24m/s²，汽車的加速超車時間大約是3.8秒。

看到了吧，當汽車降低一個檔位超車時，會縮短大約0.5秒的時間。也許有人覺得這0.5秒不算什麼，可是汽車在高速行駛時，一秒鐘就可以通過幾十米的距離，半秒鐘大約可以透過十幾米的距離。這就非常可觀了，十幾米的距離足以讓你脫離危險，避免碰撞。

有些人還是會有一個疑惑：這汽車檔位降低了，車速不就降下來了嗎？還怎麼超車呢？其實汽車的車速並不完全是由變速箱檔位決定的，從上面的檔位驅動力圖可以看出，很多檔位的車速都是有重疊的。比如說汽車以發動機轉速2000轉/分鐘、五檔、80公里/小時的速度行駛，當我們把檔位降低到四檔的時候，發動機的轉速就升高到了2500轉/分鐘，汽車仍然保持80公里/小時的車速行駛，但是汽車的驅動力大大增強了，如果在此時加速，汽車會獲得更高的加速度，可以在更快的時間內達到更高的車速。比如在五檔時從80公里/小時提高到100公里/小時需要4.3秒，使用四檔時從80公里/小時提高到100公里/小時只需要3.8秒。

從以上分析可以看出，汽車在加速超車時，降低一個檔位，可以獲得更大的驅動力和更高的加速度，可以在更短的時間內和最短的距離內超越前車，讓自己迅速的脫離危險地段，減少行車安全隱患。相反，如果持續使用高檔位超車，就會由於驅動力不足而導致加速過慢、超車時間延長、超車距離延長，兩車並行的時間過長，會導致嚴重的行車安全隱患。所以，超車時降低一個檔位是正確而又明智的操作方法。

對於手動檔的車型來說，超車時降檔的時機完全取決於司機的操作水平。對於自動檔車型來說，只要駕駛員把油門突然踩到底，變速箱就會自動的降低一個甚至兩個檔位，同時發動機控制單元感知到了駕駛員的強烈動力需求，會立即增加噴油，增大發動機動力輸出，讓動力過渡的更加平順。很多自動變速箱在升檔時很平順，但是在降檔時卻頓挫明顯，就是由於降檔的時機和發動機噴油時機以及噴油增量沒有設計好。很多老司機掛在嘴邊的“發動機與變速箱匹配”，很大程度上也是指變速箱升降檔過程與發動機動力變化過程的適應程度。

跟跑步一個道理，想提速時候小一點的步子更有勁，速度起來以後，邁大步，透過小步高頻來提速。跳高跳遠運動員也是，稍微觀察一下就能理解了。

如果馬力大扭力充足 譬如2.0t的或者直六3.0自吸的，只要不是在最高擋次高擋，不用降擋，當然 現在幾乎沒有這種排量的手動擋車。

手動擋車輛降檔加速，加速是車主開車的最終目的，而降檔則是輔助性手段。車輛如何實現加速，並且還是快速加速？

車輛的加速能力直接由車輛輪胎上的驅動力決定，驅動力越大，車輛加速度越大，車輛行駛推背感越強。根據牛頓第二定律，F=ma，即可推出！

車主如果想要得到良好的加速度，首先要提升車輛輪胎的驅動力，而車輛輪胎的驅動力與發動機輸出扭矩、變速器傳動比息息相關！F=k*T*i，其中F為車輛輪胎的驅動力，T為發動機輸出扭矩，i為變速器傳動比，k為常數。

車輛在行駛過程中，車主在換擋時，車輛的速度變化並沒有那麼明顯，如果車主突然降低檔位，變速器對應的傳動比增加，而發動機轉速肯定會明顯上升，發動機轉速變化量則由當前檔位和目標檔位之間傳動比的差異決定，傳動比差異越大，車輛轉速變化越劇烈。比如車主5擋降4擋，車主5擋降3擋，相同車速下，3擋時發動機轉速較高一些。車輛速度和發動機轉速之間滿足下列關係式：V=k*n/i，其中V為車速，n為發動機轉速，i為變速器傳動比。

對於發動機而言，發動機轉速越高，發動機輸出扭矩越大，車輛加速能力也就越強。比如我們常見的自吸發動機，發動機扭矩在接近5000rpm左右時才會達到最佳的狀態。很多人都會質疑，我們的渦輪增壓發動機，最大扭矩轉速都是一個區間，並不是一個具體值，為什麼也需要降檔加速呢？

首先，渦輪增壓發動機扭矩與轉速之間的關係圖，都是在臺架上穩態條件下測試出來的，比如發動機最大扭矩為250Nm/2000~3500rpm，發動機在臺架上以2000rpm恆速運轉，達到穩定後，發動機輸出的最大扭矩為250Nm，但是車輛在行駛過程中，發動機扭矩是瞬態的，實際駕駛過程中，隨著發動機轉速的升高，發動機扭矩也會增加。

另外，車輛加速能力影響因素除了發動機本身扭矩以外，還有變速器傳動比，變速器傳動比越大，車輛輪胎驅動力越強，所以，車主需要降低檔位，提升變速器傳動比，提升車輛的加速能力。

超車的基本條件是你的車速要比被超越車輛高，如果你車速本來就比被超越車輛高的話那你直接超就行了。如果你車速和被超越車輛一樣甚至更低，那麼想要超車就必須先把車速提起來。

有些人就會說“提速那就是讓車跑更快，而正常駕駛中檔位越高車速越快，那麼超車時不就是應該升擋麼？”其實這個理解不能說全錯，但是存在誤區，要明白提速≠車速高。

比如你在高速上行駛，車速120公里/小時，這時候肯定是掛最高檔。而提速側重於車速提升的效率，不論車速的高低。比如你從靜止開始起步，把車速提升到40公里/小時，這叫提速，你把車速從80公里/小時提升到120公里/小時，這也叫提速。張三起步後用了10秒鐘把車速提到40公里/小時，你起步後用了5秒鐘把車速提到40公里/小時，那麼你提速就比張三快。

再說到降擋超車，並不是所有的超車都需要降擋，降擋超車主要用在需要快速完成超車的情況下。

像上圖這種路況，道路寬闊、沒幾輛車，我們有足夠的時間和空間去完成超車。這時候想要超車完全可以只踩油門提速，因為我們與前車之間還有一定距離，這種提速程度完全可以保證在追上前車時擁有足夠高的車速了。這時候如果還教條主義非降擋超車那就有點傻了。

然後我們再來看下面這個動圖：

圖中這輛SUV完成了一次失敗的超車。因為它車身還沒超過大卡車時就急著打方向迴歸車道了，結果別到了大卡車，被大卡車攔腰頂了一下。那麼SUV為何這麼急著變道呢？因為它前面停著一輛消防車，如果它再不變道的話就要追消防車的尾。

如果SUV超車速度再快一點，在距離消防車比較遠的地方完成超車，那麼它就可以從容地迴歸原車道了。怎樣快點超車呢？肯定是讓自己的車速越快越好。這時候就要看情況採取降擋超車的方法了。因為降擋可以讓汽車提速更快。

汽車之所以能提速就是受到了驅動輪的驅動力，驅動力越大提速就越快。驅動輪的驅動力本質就是發動機傳遞給車輪的扭力。也就是說發動機傳給車輪的扭力越大，這一瞬間車輛加速越快。(這裡我們不糾結提速靠扭矩還是功率的話題，兩個說法都對，關鍵看你怎麼理解)。

而擋位越低對發動機扭矩的放大作用越大，那麼傳遞給驅動輪的扭力就越大。所以超車時降擋可以提高加速能力，讓車輛快速完成超車。

所以在需要快速完成超車的時候可能就需要用到降擋超車了。比如上圖這種情況，影片車想要超越右側車輛，但是它自己車道前方有一輛白色轎車。所以影片車應該在接近白車之前完成超車，否則就會出現像前面那輛SUV一樣的危險狀況。

所以說開車沒有太多的條條框框，根據情況選擇合適的操作即可，千萬不要過於教條化。