不靠譜，汽車具有一定的專業性，跑線下店找專業的銷售顧問，看實車對比配置，問東問西，對於大多數人來說也是一個少不了的環節。選擇了線上購車，在後續的過程中還會涉及上牌、保險以及貸款等諸多需要不同機構來提供的服務內容。這些都會增加交易的複雜性，註定消費者無法線上一站式完成交易，所以還是需要去線下實體店辦理各種手續。原來直接透過經銷商就可以交易，現在多了一道在網上交易的環節，反而更加的複雜化了。售後服務，成最大的短板。汽車是一種價高的超低頻消費品，使用週期至少在3-6年。而且目前國內的銷售環境，汽車銷售基本是誰銷售誰負責的原則。使用者網上買到車之後，一旦出了問題，消費者又該找誰？是線上平臺，還是有其他的渠道？正是服務落地的缺失，從而產生不信任感，讓絕大部分的消費者不敢輕易嘗試線上購車。筆者曾經有幸跟國內領先的汽車銷售服務平臺買好車的聯合創始人、CEO李研珠聊過線上賣車這個話題。用李研珠的話說“汽車雖然和家電數碼一樣都是標準品，但是汽車卻是一個複雜的商品，同時單價比較高，而且涉及到銷售後的服務和汽車金融，所以，這幾個因素直接決定，汽車電商不能自己直接賣車，因為這會影響使用者體驗。”“門店(實體經銷商)的信任度和二次服務都非常關鍵，汽車不可能直接拉到客戶家門口就完成交車，落地服務太重要了。”李研珠認為，“汽車電商想要單純地網上賣車真的很難。汽車電商和經銷商之間應該是協作共贏的關係。汽車電商應該幫助經銷商，讓經銷商能更容易的銷售汽車，從而讓整個行業的效率因為網際網路得到提升。”

傳統的汽車銷售需要建立或租用大面積的4S店，會面臨租金上漲、人工費用上漲以及高昂的後期維護成本，消費者購買愛車需要付出高昂的費用，而如果是在汽車行業蓬勃發展的時期，這些支出都可以透過汽車銷售的利潤去抵消，恰逢2019-2020年汽車行業的發展趨勢下行，汽車銷售變得愈加艱難，線上購真的靠譜嗎。

1.官網購車。官網購車是目前比較主流的購車方式，使用者可以登入各大品牌的官方網站，可以透過網站或者App進行線上AR看車，全方位瞭解新車資訊，同時支援線上諮詢，待選到滿意的車型後還可以透過線上支付定金，官方會為消費者代辦所有購車手續。有一些品牌的官網還可以個性化定製車型，買車就像在某寶買衣服一樣簡單。官網購車相對於其他方式來說，是比較權威的。畢竟官網是也是各大品牌的一個銷售視窗，車企對於這方面的管理和控制相對到位，畢竟如果操作不好那不是砸了自己的招牌，因此從這方面來看，選擇官網購車的可信程度最高。

直播購車。當主播帶貨成為了商品銷售的新形式，汽車也不可避免的陷入其中。隨著使用者的注意力從文字圖片轉移到影片內容，尤其是短影片，汽車營銷的方式也將發生改變。如今，就算是十幾萬的車也可以拿到網上去賣，並且有一些相對成功的案例。

短影片的生產成本相對較低，相對於圖片文字可以很直觀的展示產品的各項資訊和細節，從而激發使用者的購買慾望。在去年10月，雷佳音代言寶沃汽車並開始了直播賣車，在為期兩個半小時的直播期間，觀看人數達到459萬，累計線上售出寶沃汽車1623臺、訂單金額超2.2億元，也就是說平均每1分鐘賣出11臺車，試問哪個銷售有這個能力。

線上買車真的靠譜嗎？

從目前的情況來看，線上汽車銷售會有一定的發展空間，但是體量與傳統的汽車銷售模式相比，幾乎是微不足道的。起碼在燃油汽車時代結束之前，傳統的4S店模式是無人能打破。

一方面，疫情對於公共交通的影響，會讓部分消費者產生購車的想法，從而在某種程度上推動汽車的銷售；另一方面，疫情對於經濟的衝擊，使得很多消費者已經沒有了購車的經濟基礎。加上原本就走下坡路的汽車行業，在此次疫情的衝擊下更是風雨飄搖，起碼要到年中和下半年才會出現轉機。

至於消費者是否應該採用線上購車的方式來實現有車的生活，其實還是慎之又慎好。即便是如今急著用車，那麼戴個口罩跑兩三趟4S店也不是一件難事，至於關於價格這些就不要磨磨唧唧大費口舌了，速戰速決對誰都好。如果不急著用車，待此次疫情過去後，再貨比三家也可。