如果一個人慌亂中能夠踩錯油門，那他/她開一個踏板控制剎車油門的車，只會死的更快。

事實上，有個日本狂人就做了這事，將剎車油門整合到一起，踩下踏板加油，鬆開踏板則剎車。理論上確實很方便，但是這違背常理和常識。當然也沒有誰為這技術買單。車輛在剎車時，身體因為慣性向前傾，腳會條件反射的用力蹬。本來該剎車，慌亂中一腳踩下去，不玩完了嗎？有沒有想過，汽車一百多年發展史，高科技頻出，要整合一個剎車油門分分鐘的事，如果行得通為啥不搞？

「油門&剎車」同一踏板並不合理

說明：很多人認為將油門和剎車功能設計在同一個踏板上會更安全，因為可以在緊急情況中縮短急剎車的時間；指腳從油門踏板切換到剎車踏板的時間，同時也能防止慌亂中誤踩踏板。然而這種想法是非常業餘的，雖然也有極少數品牌打造過這種踏板，只是沒有一臺能夠在「To-C」領域獲得認可，因為這會徹底改變百年來養成的駕駛習慣，而且並不安全！

不論是「EV/PHEV」新能源汽車與“動能回收”，還是燃油車油門剎車同踏板；在鬆開剎車踏板後車輛就會非常有效的制動，車輛的正常滑行速度會縮短很多；但前者至少還能獲取電能，後者是一點意義都沒有。而且“同踏板”設計可以說幾乎不會有滑行過程——除非踏板抬起的動作非常緩慢且線性，通俗的描述：加速時一點點的踩，減速時一點點的松，累不累呢？

知識點1：MT汽車離合器踏板的控制會很累，原因正是每一次起步加速時，鬆開離合器踏板的動作都要足夠「線性」（一點點的松）。在這種狀態下腕部肌肉與腿部肌肉會持續緊繃，頻繁的如此操作甚至可能造成抽筋的情況。但是「踏離合」的動作卻不會很累，這是什麼原因呢？其實說白了就是個慣性作用力加力方向優勢，只有“磕膝蓋”朝後的腿部關節才適合這種緩慢的抬起動作，MT只是無奈而已。

知識點2：油門與剎車設計在同一踏板上，車輛預計「滑行」而非減速的話，操控方式就只能利用右腿緩慢的抬起，僅僅釋放“加速行程”而不達到“減速行程”。操作的精準度要求會非常之高，而且每一次正常減速都會造成腿部肌肉的高強度消耗。這種控制模式必然會讓駕駛成為“痛苦”，而且真的只有可能降低駕駛安全係數。

標準答案：急剎車或碰撞瞬間，駕乘人員的肢體必然「前移」！因為車輛減速的過程中，車內人員仍然會受到慣性作用力的影響，通俗的描述是“車輛減速”“人沒減速”，人的減速依靠的是安全帶。所以在汽車制動時不論腿部還是胳膊都會完全抻，問題來了：在急剎車時要透過抬起足部的方式控制，這是不是有些的“反常識”了呢？

知識點：「肌肉記憶」應該都有聽說過，同一個動作不斷的操作就會緩慢形成記憶，由左右腦的“下意識/潛意識”層面進行不經過邏輯預算的直接操作。而決定潛意識形成的因素一定是「渾然天成」的，也就是必然符合自然規律；在汽車減速時“踩踏板”就是自然規律，抬起踏板剎車就是反規律，那麼在急剎車時還能夠期望正常人以“反常識與規律”的方式有效急剎車嗎？

總結：任何普遍被認可的操作方式，必然有其絕對的合理性。C端使用者是不會接受反常識產品的，而使用者又是市場的主導，所有車企都必須按照使用者剛需對車輛進行設計製造。所以「油門剎車同踏板」是絕對不會在汽車上普及的，即使是有動能回收系統“強度可調”的電動與混動汽車也不例外，百餘年形成的駕駛習慣也很難改變了，供參考。