作為駕校教練，我來回答一下這個問題。一檔起步時，不管您起步有多快，車動腳停是必須的。如果想平穩起步，慢抬離合器同時輕輕跟油，車動腳停，當車輛走穩以後勻速慢放離合器，這樣操作，車輛的起步會非常平穩，車上的乘坐人員會感覺很舒服，缺點就是起步比較慢。如果想快速起步，左腳抬離合器的同時，多加一點兒油，也是車動腳停，但停的時間非常短暫，車輛走起來以後，快抬離合器，缺點是不太平順，如果車內有乘員會感到不太舒服。所以，選擇哪種起步方式，要根據當時的路況以及車內是否有乘員來決定。

根據離合器功能原理，起步需要慢抬離合，離合逐漸結合傳遞發動機動力；

結合過程中，如果是猛抬起離合，使離合器完全結合，這種情況下車輛靜態阻力較大，發動機動力不能克服阻力就會憋熄火。

因此，需要緩抬離合同時慢給油，從而克服靜態阻力使車輛動起來，避免發動機憋熄火

我們先講一下平穩起步的要領。大家都知道，手動擋車型起步時，離合器釋放的節奏一般是‘’慢、停、快‘’

首先講一下‘’慢‘’。

當手動擋車輛起步時，我們首先要將離合器踩到底，然後將檔位掛入一檔。這時我的經驗是不能先鬆開離合器，而是先加一點油門，讓發動機轉速升高到1200-1300轉。因為這樣做能讓發動機動力透過離合器結合的時候更加平穩，不抖動。然後再慢慢鬆開離合器至結合點，也就是半聯動狀態，這就是‘’慢‘’。

再說一下‘’停‘’。

當離合器抬至結合點時，車輛會發生輕微抖動。這時我們應該在這個位置稍微停一下，不要繼續釋放離合器踏板，直到車輛開始動起來。

最後說‘’快‘’。

當車輛動起來以後，我們就可以將離合器完全釋放開，這個動作要快一點，這樣起步過程就全部完成，車輛開始正常行駛。

‘’慢、停、快‘’的起步方法特點是比較平穩，基本上可以應付絕大多數行車場合。

但是如果出現緊急情況，我們還可以選擇另外一種稍微激進一些的起步方法。這種方法對離合器的控制要求較高。

第一步，我們將檔位掛入一檔，離合器抬至半聯動狀態，再踩油門踏板，將發動機轉速踩到2500-3000轉，保持。第二步，快速釋放離合器，同時深踩油門踏板。

透過這兩個步驟，我們就可以在需要的時候做到快速起步。

綜上所述

手動擋車型起步時可以根據需求來選擇釋放離合器的速度，同時配合油門踏板，可以做的收放自如。但是要想要真正做好還是要多加練習，才能做到熟能生巧。

最後給大家一句忠告：開車上路，安全第一！

一檔起步時，不管您起步有多快，車動腳停是必須的。如果想平穩起步，慢抬離合器同時輕輕跟油，車動腳停，當車輛走穩以後勻速慢放離合器，這樣操作，車輛的起步會非常平穩，車上的乘坐人員會感覺很舒服，缺點就是起步比較慢。如果想快速起步，左腳抬離合器的同時，多加一點兒油，也是車動腳停，但停的時間非常短暫，車輛走起來以後，快抬離合器，缺點是不太平順，如果車內有乘員會感到不太舒服。所以，選擇哪種起步方式，要根據當時的路況以及車內是否有乘員來決定

首先是踩，將車輛離合踏板踩到底。

其次是掛，將檔杆掛入一檔位置。

然後是開，開啟左轉向燈。

接著是鳴，按一下喇叭。

再然後是松，鬆開手剎，向下一直放到底。

接著看，左看右看，盯左看。

再接著抬，抬左腳車動，給油。

最後放，放開左腳，加油走你。

沒有萬能的辦法，全靠開出經驗。

手動擋一檔起步，慢抬離合器同時輕輕跟油，車動腳停，當車輛走穩以後勻速慢放離合器，這樣的話起步會非常平穩，拿過C1駕照的都知道比科目二半坡起步還要簡單些。

離合器需要慢慢的往上抬，不能急.以前學車的時候教練交我們是在離合器採到底的時候，慢慢的將離合器抬到半聯動的地方，在慢慢的抬一點，發現前車頭有抖動的時候就可以再抬一下離合器，車子就會平穩起步

手動擋車輛一檔起步，離合器操作方式為，一快、二慢、三聯動、四快松，按照這4個小步驟，一檔起步穩如絲，開起來像手動擋，但是坐起來像自動。

手動擋車輛離合器行程

手動擋車輛的離合器根據其行程的不同，主要分為三部分，離合器鬆開、離合器半聯動、離合器鎖止。

離合器全鬆開的狀態是指離合器輸入端和離合器輸出端的摩擦片間隔很大，發動機動力不可以透過離合器傳遞至變速器，也就是車主把離合器踩到底時，車主透過換擋手柄切換檔位的過程。

離合器半聯動的狀態是指離合器輸入端和離合器輸出端的摩擦片間隙較小，甚至間隙為零，但是壓緊力非常小，使得輸入端和輸出端有一定的摩擦力傳輸，但是輸入端和輸出端存在打滑的情況，這就是我們常說的離合器半聯動。

離合器鎖止的狀態是指離合器壓緊力很大，離合器輸入端和輸出端完全結合，無論車主怎麼踩油門踏板，發動機輸出扭矩多大，輸入端和輸出端都沒有打滑的現象。

離合器操作方式與各個行程的對應關係

車主怎樣才能平順換擋？離合器輸入端和輸出端應該緩慢結合，發動機扭矩不能一下子傳遞至變速器，否則，發動機扭矩介入明顯，會導致車輛出現動力系統頓挫現象。

離合器輸入端和輸出端緩慢結合的過程，主要是在半聯動位置，車主掌控好半聯動位置，便可以實現發動機扭矩緩慢輸入，車輛換擋平順性則可以輕而易舉的解決。

離合器根據行程的不同，分為以下幾段，離合器全鬆開位置，離合器下部自由行程，離合器半聯動，離合器上部自由行程，離合器鎖止。

所謂的一快、二慢、三聯動、四快松，指得就是車主先快松離合器，使得離合器快速透過下部自由行程，待快到半聯動位置時，緩慢操控離合器，使得離合器結合過程緩慢而平穩，離合器在半聯動位置實現精準控制，待發動機轉速區域穩定，車速緩慢提升後，車主可以快松離合器，離合器直接進入鎖止狀態。

作為手動的車子在操作的時候也是很複雜，尤其是新手之類的，稍有操作不當便會產生熄火，手動擋車子一檔起步任何時候都要慢抬離合嗎？

作為操作而言，確實也是在起步的任何時候都是需要慢抬離合的。從兩個方面來進行分析和考慮。

第一個方面由於離合器的性質所決定，離合器在工作的時候是起到承前啟後的作用，離合器位於發動機和變速箱之間，而在起步的時候意味著車輛由靜止的狀態轉向運動狀態，發動機起步的時候轉速是保持恆定的，輸出的扭矩和扭力也是恆定的，而發動機要克服車身的重量和變速箱的扭矩是不能直接放掉離合器的，就好比一個快速轉動的物體要帶動完全靜止的物體的時候，由於轉速和扭矩跟不上，便會導致直接出現停止的情況轉動。

第二個方面，慢抬離合器的時候能夠保證發動機和變速箱之間不存在頓挫的現象，保持同步的情況，慢抬離合器能夠讓發動機和變速箱之間的動力有個良好的銜接過程，而這個銜接是靠緩慢摩擦形成的，就好比雨天開車為什麼要減速行駛一樣，保證其自身安全工作，防止出現打滑。

總結：任何時候都要慢抬離合是為了保證其自身能夠更加貼合緊密的轉動，也能夠消除零件與零件之間帶來的硬性連線產生的衝擊。

看情況：

1.平路上，慢松離合，不踩剎車，慢加油；

2.上坡路，踩剎車，慢松離合到車身微微抖，慢松剎車，給油，慢松離合直接走；

3.下坡路，微踩剎車，稍微快一些松離合，走就是了；

作為操作而言，確實也是在起步的任何時候都是需要慢抬離合的。從兩個方面來進行分析和考慮。

第一個方面由於離合器的性質所決定，離合器在工作的時候是起到承前啟後的作用，離合器位於發動機和變速箱之間，而在起步的時候意味著車輛由靜止的狀態轉向運動狀態，發動機起步的時候轉速是保持恆定的，輸出的扭矩和扭力也是恆定的，而發動機要克服車身的重量和變速箱的扭矩是不能直接放掉離合器的，就好比一個快速轉動的物體要帶動完全靜止的物體的時候，由於轉速和扭矩跟不上，便會導致直接出現停止的情況轉動。

第二個方面，慢抬離合器的時候能夠保證發動機和變速箱之間不存在頓挫的現象，保持同步的情況，慢抬離合器能夠讓發動機和變速箱之間的動力有個良好的銜接過程，而這個銜接是靠緩慢摩擦形成的，就好比雨天開車為什麼要減速行駛一樣，保證其自身安全工作，防止出現打滑。

總結：任何時候都要慢抬離合是為了保證其自身能夠更加貼合緊密的轉動，也能夠消除零件與零件之間帶來的硬性連線產生的衝擊。

手動擋，確實起步是件鬧心的事，特別是新手且又是上坡路段，如果再加上前後堵車，那就不知道得有多緊張了。

一檔起步需不需要抬離合，我覺得是肯定要抬的，一檔本來就是用來起步的。區別在於慢抬和快抬，慢抬一般都是新手會發生，對離合的行程掌控不是很瞭解，通常會發生沒到聯動點就給油，然後就會出現轟油門的聲音。或者是到了聯動點以為車子走了，就突然快松離合，導致熄火。

快抬一般都是老司機了，一腳松到聯動點，再同時給油，車子嗖嗖的就出去了。哈哈，這需要長時間的磨合才能達到這樣的境界。很多手動擋在起步時，都會比同級別的自動擋車起步要快，會操作的還會有高階車的那種推背感。 當然，新手就不建議這樣操作，還是穩穩的開車，慢抬離合跟車走。

這個問題我只代表我個人的觀點，我現在開的是五菱宏光1.5t 手動擋，開了快兩年多，一檔起步毫無疑問肯定的慢太離合器的抬快了那得熄火而且傷車！

憑自己對自己車的感覺，快抬離合，是車速，檔位配合的好。一般的看自己車的反應操作。不是教條。半離合多一點時間，車也壞不了，還可更平穩，舒服的換擋。

理論上來說都必須從一擋起步，起步時抬起離合器的快慢以起步阻力大小為基礎。比如，陡坡起步就要快松離合器踏板，使動力級時傳遞，否則慢慢地鬆開離合器踏板汽車動力接不上車輛將倒溜。過障礙，過坑，等路段需跟具情況緩抬離合器，使車輛平順過障，以保護車輛杭件及輪胎受損。總之，要跟據路況熟練的適時正確操控。

慢抬離合器對車子磨損小，不傷車，起步平穩。對於性子急的人起步都是很快，離合器也抬的快，看你是什麼樣的人了。

個人見解吧，應該還是視駕駛情況和發動機轉速而定，如正常慢速起步，發動機轉速不高的情況下，如快速抬起離合，會因扭矩不足熄火，這時應該是緩慢抬起離合讓動力結合自然過渡。如果要快速起步，踩油門拉高轉速，這時如果抬起緩慢，會加速離合片的磨損，正常方式是當離合片接觸時即可完全抬起離合，達到快速起步。總的來說，離合器是介於發動機和變速箱之間起到動力平穩銜接的作用。

的，不管是汽車起步還是換擋的時候，都需要慢抬離合。如果起步時，腳下松離合太快，可能會憋滅汽車，在換擋的時候也是一樣，腳下松離合太快，汽車會晃一下。你可以邊慢慢松離合，邊慢慢踩油門，這樣起步的時候就會快一點。

手動擋汽車駕駛技巧—起步篇

平路起步

踩死離合，在離合到半聯動的時候汽車就開始抖動，這個時候鬆開手剎，再松離合車輛就可以平穩起步。

對於普通家用車日常使用來說確實是這樣的。都是慢抬離合，但是這個慢是相對於一下子松完來說的，慢裡面也分快慢。

先說最極端的：彈離合

彈離合也就是我們常說的“彈射起步”，起步時把發動機轉速踩高，然後一下把離合器松完，這樣發動機與驅動輪之間立馬形成硬連線，結果有兩種：要麼動力足夠，驅動輪瞬間以比較高的轉速開始轉動。要麼動力不足，發動機熄火。

因為離合器瞬間結合後會給發動機施加很大的阻力，所以動力不是很好的車雖然彈離合之前轉速踩得很高，但是離合器一結合發動機轉速瞬間被拉低，所以驅動輪會輕微打滑，然後車輛以比平時稍快的速度衝出去。而動力好的車在彈離合後發動機仍然有充足的扭矩，這時候驅動輪會劇烈打滑著往前衝，也就是我們所說的“燒胎起步”。

以上就是最極端的“快松離合”操作，這種操作對動力系統的衝擊比較大，並不屬於正常駕駛的操作，一般都是圖個樂。

正常操作都要慢抬離合

上圖是離合器的原理簡圖，實際上離合器的結構比這個複雜，但是原理是相通的。可以想象成左邊的圓連著發動機，右邊的圓連著變速箱。

離合器踏板徹底踩下去時兩個圓完全分離，動力徹底切斷。

松一部分離合，讓兩個圓貼緊，但是貼緊的力度比較小，這時候發動機的動力透過兩個圓的摩擦力傳遞給驅動輪。由於傳遞的動力比較少，不足以驅動車輛起步，所以左邊的圓保持轉動，而右邊的圓靜止，兩者相互摩擦。這時離合器進入半聯動狀態。

我們繼續松離合，兩個圓貼緊的力度更大了，傳遞的動力也更多，終於可以讓車輛起步了。這時候左邊的圓轉速高，右邊的圓轉速低一些，但是隨著車速的提高，兩個圓的轉速會越來越接近。此時仍然處於半聯動狀態。

當車速逐漸提起來時我們完全鬆開離合器，兩個圓以最大的貼緊力度貼在一起，這個力度可以保證兩個圓無法打滑，此時兩個圓轉速相同，依靠靜摩擦力源源不斷地把發動機動力傳遞給變速箱然後再傳給驅動輪。這叫做離合器結合。

由此可見正常起步時需要慢慢抬離合。

慢也分快慢

這句話的意思是慢抬離合是相對於一下子松完來說的，不要一下子徹底鬆開就是我們所說的慢。但是不要一下子鬆開也有快慢之分，起步時5秒鐘徹底鬆開離合器可以認為是慢，而相對的3秒鐘就徹底鬆開離合器就可以認為是快。

松離合速度越快就需要踩更重的油門，離合器松得慢時就算你不踩油門也一樣可以起步。所以日常駕駛中根據起步速度需求選擇快松離合還是要慢松離合。想要快速起步的話就多踩點油門，快點松離合。想要平穩起步了那就緩加油，慢慢抬離合。

車輛起步都有一個牽引的過程，如果離合器釋放太快，發動機所承擔的扭矩將瞬間加大，離合器片會有輕微的打滑以後才會完全結合。如果經常這樣操作，汽車的使用壽命會受到影響，所以起步必須要緩慢釋放離合器。

離合器結構

當發動機旋轉時離合器壓盤是旋轉狀態，離合器片放在了壓盤和發動機飛輪中間，透過分離軸承在壓盤的孔移動來控制接觸。我們可以想象以下，一輛車的重量基本上都在1.5噸左右，發動機在800的轉速下，瞬間來推動這輛車，內部不可避免的會發生摩擦。就像我們用手推一輛車一樣，一開始費勁，但是隨著速度的增加會越來越輕鬆，這就是離合器需要緩慢釋放的原因。減輕發動機的起步壓力，降低離合器片與高速旋轉的飛輪接觸的摩擦。

起步快速釋放離合器

手動擋汽車起步快速釋放離合器會發生彈射起步，潛在的危險性大家都知道。

家用車更換一套離合器的費用基本在600左右，修理費是配件費用的好幾倍，因為要使發動機和變速箱分離，才能進行更換。

發動機瞬間產生大扭矩，曲軸會產生扭曲情況，我們可能無法想象，但是確實會發生扭曲，曲軸油封很有可能發生漏油，並且修理費用也很貴。

駕駛手動擋汽車還是要遵循正確的起步方式！！！